Dans cet article, nous vous expliquons pourquoi le Excess 11, catamaran à voile, est devenu si rapidement un leader de la demande. Nous présentons ses caractéristiques, ses propriétés distinctives, ses avantages et ses inconvénients. Comme toujours, l'équipe topRik proposera son propre avis indépendant, complété par des évaluations d'experts renommés du journalisme nautique, des photos, des plans de disposition et des vidéos d'évaluation.
Le Groupe Beneteau, faisant partie du groupe CNB, a provoqué une sensation au Boot Düsseldorf 2019 en ne lançant que le troisième modèle de la gamme Excess 11. Principalement parce que la plupart des fabricants de croiseurs multicoques ont traditionnellement introduit des nouveautés à partir de 40 pieds (12,2 m). Et ce catamaran de 37 pieds (11,3 m) est devenu un événement que l'on ne savait même pas comment évaluer au départ.
Mais une période très courte a montré que le chantier naval a identifié avec précision tous les points sensibles du marché des catamarans. Bien sûr, le Groupe Beneteau savait pertinemment qu'à cette époque, les délais de livraison des grands catamarans dépassaient depuis longtemps 2020. Cependant, les fabricants savaient également qu'il y avait de plus en plus de demandes pour des bateaux de petite taille de 10-12 mètres de longueur. Pourquoi cela ne pourrait-il pas être un catamaran ? Et ils ont pris le risque...
Les années suivantes ont montré que le risque était entièrement justifié. Aujourd'hui, les demandes pour les grands catamarans super confortables sont déjà remplies même pour 2024, mais l'Excess 11 rattrape rapidement en popularité. Ce bateau est solidement en vogue dans la catégorie "mon premier catamaran" et s'approche des records de ventes pour la location.
En 2021, le catamaran et ses créateurs sont entrés dans l'histoire de la construction navale. L'Excess 11 a remporté le prix “Overall Boat of the Year 2021” de Cruising World. Il a également été couronné du titre de “Best Boat by SAIL Magazine for 2021”.
CARACTÉRISTIQUES DE L'Excess 11
- Marque : Excess
- Type de coque : Catamaran
- Longueur totale, m : 11,42
- Largeur, m : 6,59
- Tirant d'eau, m : 1,15
- Déplacement, t : 9
- Hauteur du mât, m : 17,27
- Réservoirs d'eau, l : 300
- Design extérieur (Architecte) : VPLP design/Nauta/Patrick le Quément
- Certification CE : A:8 - B:12 - C:16 - D:20
- Type de grand-voile : Grand-voile à corne
- Type de foc : Autovireur
- Surface de la grand-voile, m² : 55
- Surface du foc, m² : 22
- Surface du Code 0, m² : 54
- Moteur, ch : 2x29
- Réservoirs de carburant, l : 400
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Évaluation de l'Excess 11 par l'équipe TopRik
Il y a seulement quelques jours, en classant les yachts de 20 à 25 mètres de long, les experts de l'équipe TopRik se demandaient jusqu'à quel niveau de luxe et de taille les fabricants pourraient porter les modèles de catamarans.
Et aujourd'hui, nous avons une autre mission. Suivant les besoins de nos clients pour des bateaux petits et faciles à manœuvrer sans pour autant sacrifier le confort, après le monocoque de 10 mètres Dufour 32, nous présentons le catamaran de 11 m Excess 11.
Sachant qu'il s'agit d'un produit du Groupe Beneteau, nous nous attendions à voir un petit Lagoon. Mais le chantier naval et ses architectes navals de VPLP ne cessent de nous étonner. Nous avons vu un catamaran agressif et dynamique, ressemblant effectivement à un félin avant de bondir.
Non, nous n'avons pas été d'accord avec ceux qui considèrent le modèle 11 comme une copie améliorée du Lagoon 380. C'est un bateau fondamentalement nouveau. Il suffit de regarder la surface nervurée de ses coques, ces bouchains qui s'élargissent vers l'arrière, le toit s'approchant du pont à un angle léger et l'extension du mât.
De larges marches de chaque côté mènent au cockpit - sur le tableau arrière, il y a une place pour des bossoirs pour un moteur d'annexe. La plateforme n'est pas prévue, et les marches larges joueront parfaitement ce rôle, il suffit juste de ne pas oublier de fixer l'échelle d'embarquement.
Nous avons compris pourquoi le catamaran est comparé au Lagoon - ici aussi, il y a deux postes de barre installés dans le cockpit. Nous avons immédiatement noté qu'il serait difficile de contrôler l'étrave du flotteur opposé depuis le poste utilisé seul. Bien sûr, les fenêtres de la cabine offrent une bonne visibilité, mais en plein soleil, les reflets peuvent devenir un problème. En même temps, une visibilité complète est généralement nécessaire lors d'un accostage latéral, mais c'est précisément à cela que servent les deux postes de barre. Si vous gérez le catamaran seul, il vous suffit de vous rendre du côté où vous accostez, et il n'y a aucun problème si vous avez un assistant.
J'ai vraiment aimé l'emplacement des panneaux de direction et l'approvisionnement en drisses et écoutes aux winchs. Tout est à portée de main, il n'y a pas besoin d'efforts supplémentaires.
Le cockpit étonnamment grand est une autre preuve que les escaliers du flybridge occupent beaucoup d'espace sur le pont arrière. Ici, sur un bateau de 11 mètres, il y avait de la place dans le cockpit pour 3 grands canapés, une grande table, et la zone de travail n'est pas du tout encombrée, il n'y a aucun risque de trébucher. La photo ci-dessous montre clairement comment les drisses et écoutes sont acheminées - tout est très soigné et réfléchi, rien ne tombe sur le pont, rien ne gêne.
Ce toit ouvrant au-dessus du cockpit est également une option, tout comme le bimini au-dessus des postes de barre.
Il est constamment surprenant de voir à quel point les problèmes d'espace et de volume sont résolus de manière optimale sur un si petit bateau. Sur la photo ci-dessus, vous voyez une porte coulissante du cockpit au salon - il y a plusieurs éléments mobiles. Vous pouvez ouvrir la fenêtre au-dessus de la cuisine - et vous avez ici un comptoir de bar ou une table improvisée pour servir les plats.
Une cuisine en L étonnamment grande se trouve dans le salon. Après avoir testé récemment le Dufour 32, elle nous a semblé immense. Il y a un four, des réfrigérateurs, des éviers. Cependant, il nous a semblé qu'il manquait un peu d'espace pour ranger les ustensiles de cuisine.
Bien sûr, la lumière naturelle abondante et l'excellente visibilité sont incroyables - les fenêtres ne sont pas teintées pour garantir une bonne visibilité de la proue du bateau depuis les postes de contrôle. D'ailleurs, dans la cabine, il y a un véritable bureau de skipper avec un petit traceur de cartes, des équipements de communication, et des indicateurs affichant le fonctionnement de tous les systèmes et équipements de l'Excess 11.
Nous sommes partis tester ce catamaran avec un équipage réduit, nous n'avons donc pas pu évaluer expérimentalement la capacité déclarée du yacht à 8 personnes. Mais à six, nous nous sentions très à l'aise dans le cockpit, surtout lorsqu'un de nous prenait la barre et plus tard s'asseyait au bureau du chart et dans le salon. Nous pensons qu'il y aurait suffisamment d'espace pour lui et quelques autres personnes aux tables.
Deux personnes travaillaient très bien dans la cuisine - même si aucun départ n'était prévu, il était nécessaire de vérifier le fonctionnement du four au moins, sans repas complet. Après une heure, tout le monde a eu sa portion de viande, de poisson et de légumes parfaitement cuits.
Par tradition, après le dîner, il est temps de prendre les cabines, bien que cette fois nous n'étions pas fatigués et n'avions pas envie de dormir.
« Waouh ! » - avec cette exclamation, un de nos experts, celui mesurant 2 mètres, a quitté la cabine arrière occupée. Comme il l'a dit - pour s'assurer qu'il était toujours sur un catamaran de 11 mètres.
Eh bien, notre skipper n'a pas été surpris par le confort de la cabine principale - il en avait vu de plus luxueuses, bien qu'il ait néanmoins admis qu'il ne s'attendait pas non plus à un tel niveau de confort et d'espace sous le pont sur un navire de cette taille.
À propos, il s'est avéré que la cabine avant était encore plus grande que la partie arrière du flotteur. Pour une précieuse dizaine de centimètres, les développeurs ont spécialement placé le lit non pas dans le sens de la marche, mais en travers. Si vous voyagez sur ce bateau en famille, un couple d'enfants y sera parfaitement installé.
Les développeurs ont prévu deux options pour les aménagements du catamaran - avec 3 et 4 cabines. Dans le premier cas, un flotteur entier sous le pont est entièrement dédié à la cabine du propriétaire avec une salle de bain séparée. Dans l'autre flotteur, il y a deux cabines très spacieuses avec une salle de bain partagée.
Dans la version à 4 cabines, chaque flotteur accueille 2 cabines avec une salle de bain partagée par flotteur.
La taille des lits peut être estimée même à partir de la photo, ainsi que l'impression indélébile qu'ils ont faite sur notre coéquipier géant. Il a été d'autant plus impressionné par la taille des cabines, des salles de bain et des couchettes, mais en quittant la cabine pour le salon, il s'est tout de même cogné la tête contre la cloison et s'est calmé, s'assurant que le catamaran correspondait au moins un peu à ses concepts d'un bateau de 11 mètres.
Et maintenant, faisons un tour du pont et soyons à nouveau surpris par la faible hauteur de la bôme, les tapis sur le toit sont également assez surprenants - oui, vous pouvez organiser une zone de bronzage assez grande ici. Eh bien, au mouillage, cela s'entend.
Mais à l'avant, ce sera complètement sûr même en mouvement. Dans le peak avant, d'ailleurs, il y a suffisamment d'espace pour l'équipage, si le catamaran est acheté à des fins de location.
Nous espérons que bientôt nous pourrons tester le catamaran Excess 11 en mer - nous vous informerons en détail des résultats.
Avantages de l'Excess 11
Les principaux avantages du catamaran Excess 11 ont été reconnus par l'équipe de topRik comme étant ses performances maritimes et son confort étonnamment suffisant pour vivre et travailler à bord :
- stabilité élevée même en mer agitée ;
- excellente maniabilité lors des manœuvres d'amarrage, de départ et de virement sous voile ;
- sensibilité parfaite des barres à roue ;
- toutes les cordes sont ramenées au poste de barre, ce qui assure une gestion facile ;
- un grand espace de vie assez confortable dans le cockpit, le salon et sous le pont ;
- confort pour le barreur et l'assistant - pas besoin d'atteindre les winchs, la bôme, etc., équipement de voile simple.
Parmi les inconvénients, l'équipage a unanimement noté un point : ce siège très confortable devant les barres devrait être converti en équipement standard. Bien qu'il soit proposé en option, cela relève plutôt d'un achat supplémentaire pour ce catamaran relativement peu coûteux. Au fait ! Voici un autre avantage important - un prix global abordable.
Avis sur l'Excess 11 par des Professionnels
Cette fois, nous avons inclus des avis sur l'Excess 11 provenant des magazines de yachting les plus populaires, dont les équipes ont participé aux tests des premiers modèles, ainsi que des yachtsmen individuels, dont l'opinion est respectée par la communauté nautique.
Dans l'introduction de la vidéo de revue, il a été noté que le troisième modèle de la gamme Excess 11 est quelque chose de complètement nouveau pour 2020, car la plupart des fabricants ont ignoré pendant plusieurs années le marché de niche auquel ce nouveau catamaran de croisière de moins de 40 pieds est destiné.
Il s'est avéré être une bonne chose que les développeurs n'aient pas utilisé d'emprunts à la gamme Lagoon, mais aient présenté un concept entièrement nouveau.
Les testeurs ont rapporté que ce nouveau bateau est une option très intéressante pour un test de navigation, en particulier par un temps aussi inadapté que celui attendu sur la côte atlantique de la France, à La Rochelle, à la mi-mars.
Une visibilité inférieure à 200 m est le prix que l'équipe a dû payer pour ce test exclusif.
Le premier coup d'œil depuis le quai a confirmé que le nouveau catamaran se distingue des autres modèles de la gamme par l'emplacement du mât, une forme de coque plus nervurée, et un toit de salon raccourci.
Les développeurs du chantier naval ont fait beaucoup pour réduire le poids minimum du catamaran - pour cela, les dernières avancées ont été appliquées, notamment la fabrication des pièces structurelles par moulage par injection (pont, toit de la timonerie). Pourtant, le poids est encore significativement plus élevé que celui du Lagoon 380, qu'il est censé remplacer. De nouvelles solutions de conception ont été utilisées, permettant d'abandonner la duplication des panneaux des différents modules du bateau. Par exemple, le salon s'intègre dans la coque tout en contenant une garde-robe faisant partie de la cabine principale.
Il a été noté que la navigation est confortable et agréable, en particulier dans la version Pulse Line. Les testeurs ont résumé que le nouvel Excess 11, relativement abordable, devient un véritable favori.
Kevin a commenté que le plus petit bateau sur le marché des catamarans est une excellente option pour les débutants à un prix abordable. La Gold Coast est un endroit idéal pour les tests en raison des eaux peu profondes, même pendant les tempêtes, mais l'auteur a d'abord dû traverser une rivière sinueuse. Propulsé par des moteurs Yanmar de 29 ch, l'Excess 11 a facilement accéléré à six nœuds.
En approchant de l'embouchure de la rivière, un vent fort s'est levé, les voiles étaient déjà hissées, la vitesse a atteint environ 20 nœuds. Kevin a décidé de tester comment le catamaran traverserait un chenal étroit avec un courant déchirant. L'Excess 11 s'est avéré beaucoup plus agile que de nombreux catamarans encombrants et a manœuvré parfaitement même avec deux ris dans la grand-voile. En même temps, l'auteur a noté la sensation vivante du navire et la réactivité de la barre.
En naviguant dans cette zone, Kevin a tiré cette conclusion : L'Excess 11 est un catamaran de croisière côtière réactif à un prix attractif pour quiconque recherche l'excitation de son premier catamaran.
Le responsable de No-Frills Sailing, Lars Reisberg, connaît très bien les yachts du groupe Beneteau, car il est constamment impliqué dans leur test et leur livraison aux utilisateurs finaux. Cette fois, il a accompagné les nouveaux propriétaires de l'Excess 11 lors de leur premier voyage. Au sens propre - le premier, car ils n'avaient jamais navigué sur un catamaran auparavant.
Lars a rapporté que l'un des frères, propriétaire du bateau, a largué les amarres tout seul, ce qui témoigne non seulement de ses compétences en tant que skipper, mais également de l'obéissance des barres de l'Excess 11 et de son excellente maniabilité.
Il s'est également avéré que l'Excess 11 a été effectivement conçu pour être manipulé par un équipage minimum. Toute la gestion des câbles est limitée en complexité mais démontre une grande efficacité.
Lars a montré aux frères que la position principale du barreur était le winch tribord, à partir duquel les drisses de la grand-voile, deux lignes de ris, la grand-voile et le foc étaient gérés.
Le début du voyage à travers le golfe de Gascogne s'est déroulé avec un vent très léger, de 8 à 10 nœuds - le catamaran naviguait à une vitesse d'environ 4 nœuds. Habitué à de nombreuses surprises, Lars admet qu'il a été étonné par les propriétés de navigation du catamaran, que certains mettent en doute.
La nuit, le vent a augmenté à 23 nœuds, et au cours de la journée suivante, le vent a atteint 28 nœuds, avec des rafales atteignant 32 nœuds. « Le catamaran tournait de 50 à 60 degrés et c'était parfait ! » - comme l'a déclaré Lars. Il était ravi des performances de l'Excess 11, qui ont dépassé les attentes de l'auteur.
Ces jours-là, il a dû abandonner les quarts de veille à 3 rotations : l'un des frères souffrait énormément du mal de mer. Ainsi, seuls deux membres d'équipage actifs restaient sur le catamaran dans la houle croissante. Mais pendant ces 20 heures, jusqu'à ce que le vent commence à faiblir, l'équipe a apprécié une autre propriété du catamaran, même si elle est mineure - il n'y a pratiquement pas de roulis, mais les mouvements sont courts et vifs. Un voilier monocoque dans de telles conditions météorologiques naviguerait avec un roulis constant, mais plus doux.
Ainsi, l'opinion selon laquelle il n'y a aucun risque d'avoir le mal de mer sur un catamaran est un mythe qui a été immédiatement dissipé.
Durant la nuit, Lars était seul à la barre, et pendant ce temps, le bateau a atteint une vitesse fond (SOG) de 8,8 nœuds avec un vent de 28 nœuds, le premier ris pris dans la grand-voile et le foc entièrement déployé.
L'auteur a déclaré que malgré les conditions météorologiques, il a passé une partie de la nuit et de la matinée de garde dans la cabine, observant la zone d'eau à travers de grandes fenêtres offrant une vue panoramique à 360 degrés. Grâce à la tablette Raymarine connectée au réseau, Lars recevait les informations nécessaires, et depuis la télécommande, il donnait des commandes au pilote automatique.
Le skipper a noté un défaut sérieux qu'ils n'ont pu constater que dans ces conditions météorologiques. Le poêle du catamaran n'a pas de suspension cardanique - il est rigidement fixé en place. Cela exclut les repas chauds et les boissons pendant une mer agitée. L'équipage n'a pu en obtenir qu'une seule fois en deux jours de passage de Les Sables-d'Olonne à Santander.
Revue vidéo de l'Excess 11
Il est beaucoup plus facile de comprendre comment le yacht se comporte grâce à des vidéos informatives.
La première provient de BoatLife – c'est un guide de 42 minutes sur le bateau avec de nombreux détails :
Revue professionnelle de l'Excess 11 par le Boat Show :
Images très utiles des tests du catamaran en mer :
Un autre test de navigation par Dan Jones :
Et enfin, la visite de l'intérieur avec des commentaires éclairants :
Conclusion
Tout ce qui précède nous amène à une seule conclusion : le catamaran Excess 11 est conçu pour un large éventail de plaisanciers. Il combine les possibilités pour ceux qui aiment le vent dans le visage sous voile, et ceux qui ne sont pas enclins à l'ascétisme en matière de besoins de croisière.
Il est donc déjà prisé parmi :
- les plaisanciers qui souhaitent apprendre à naviguer sur un catamaran ;
- ceux qui souhaitent acheter leur premier catamaran à un prix abordable ;
- ceux qui préfèrent des éléments de navigation dans la gestion du bateau ;
- ceux qui aiment être seuls avec les vagues et les voiles, car un skipper expérimenté pourra gérer l'Excess 11 seul ;
- ceux qui ne veulent pas se priver du confort de vie sous voile, même sur un petit bateau.
Une telle polyvalence et une bonne capacité promettent une utilisation réussie dans l'industrie de la location, et les ventes récentes le confirment.
Où acheter l'Excess 11 à un prix avantageux
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