Qu'est-ce que les Défenses de Bateau
Les défenses sont des dispositifs de protection qui préservent la coque du navire des dommages lors de manœuvres telles que l'amarrage régulier, l'amarrage conjoint, le rassemblement avec d'autres navires, le passage par des détroits étroits, et surtout lors du docking au quai.
Des vagues fortes, l'inertie, un manque d'expérience dans un endroit inconnu – tout cela peut entraîner une collision avec les murs des quais, les pieux d'amarrage, les défenses ou un autre bateau, et les marées constantes secoueront continuellement le yacht, le faisant rayer sa coque contre d'autres surfaces.
Pour répondre à ces situations, des défenses protectrices de différents types, tailles et matériaux ont été créées au fil des siècles. Elles sont placées comme un tampon protecteur sur un côté ou autour de tout le périmètre de la coque. Les amortisseurs protègent contre les frictions, tout en absorbant et dissipant l'énergie d'impact.
Les technologies modernes nous ont donné un certain nombre de matériaux flexibles et élastiques qui sont désormais utilisés activement dans le processus de fabrication des défenses : du caoutchouc de grades énergétiques, de la mousse de polyuréthane avec revêtement, du polyvinylchlorure de différentes densités.
Selon les tâches spécifiques, les défenses peuvent être pour les côtés, l'étrave, les mâts, polyvalentes, pour la poupe ; au quai, de nombreux postes d'amarrage sont également équipés de pare-chocs protecteurs. Par type de construction, elles se divisent en :
- gonflables ;
- hydrauliques ;
- pneumatiques ;
- combinées ;
- flottantes et liées.
Examinons maintenant tout cela de manière plus détaillée.
Défenses Cylindriques 
Défense Ronde 
Défenses d'Échelle & Marches 
Défenses à Trou Traversant 
Défenses d'Étrave & de Poupe 
Défenses en Anneau 
Défenses de Coussin et Plates 
Défenses de Quai & Accessoires 
Défenses de Pieu Types de Défenses de Bateau
Amarrage Bateau au Quai (STB)
Lors de la réalisation des manœuvres lors de l'amarrage côté quai, la protection est attachée à un côté ou aux deux côtés, si le port a beaucoup de navires amarrés. Lors de l'amarrage en général, beaucoup dépend des conditions spécifiques du quai et des conditions météorologiques.
Bien sûr, plus le bateau est éloigné des murs du quai, mieux c'est. C'est pourquoi beaucoup prêtent une attention particulière au diamètre des défenses et c'est pourquoi les grandes défenses sphériques seront toujours en demande. Les amortisseurs cylindriques et allongés sont également recherchés – ils couvrent presque toute la hauteur du côté, de sorte que le yacht ne soit pas trop affecté par le flux et le reflux.
Dans le cas de l'amarrage à la poupe, style méditerranéen, les défenses sont montées sur le tableau arrière du navire, et si le port est plein et qu'il y a beaucoup de mouvement actif, également sur les côtés. Des bouées sphériques montées sont largement utilisées. Si le yacht a un tableau arrière moderne ou si une plate-forme de baignade est installée, des défenses spéciales pour la poupe sont installées.
Lors de l'amarrage à l'étrave, des défenses spéciales protègent le étrave et cette partie de la coque qui y est la plus proche. Pour l'étrave, un coin en V est souvent utilisé sur presque toute la longueur de l'étrave, ainsi que des défenses sous forme de boomerang tridimensionnel, ainsi que des défenses de remorquage.
Amarrage Bateau à Bateau (STS)
Dans le cas d'un amarrage à côté d'un autre navire ou de rafting, il est souhaitable que les deux navires aient un ensemble de défenses, placées aux points de contact entre les yachts.
Lors du stationnement d'un bateau avec une ligne de flottaison basse, des cylindres en caoutchouc flottants peuvent être utilisés comme un coussin de sécurité ainsi que de longs pare-battages gonflables en tissu PVC. Certains navires avec une légère courbure de la coque, comme les catamarans, peuvent être plus faciles à accoster en général.
Si un navire est plus haut que l'autre, il est préférable de placer un ensemble de pare-battages - un au-dessus de la ligne de flottaison et l'autre en dessous.
Attacher des Pare-battages sur un Bateau
Combien de Pare-battages Avez-vous Besoin pour un Bateau
Combien de pare-battages avez-vous besoin ? Il n'y a pas de règles maritimes spécifiques concernant cette question - cela dépend en grande partie des dimensions du navire, des conditions aux quais et si le capitaine prévoit de longs voyages et de se rendre dans des endroits inconnus. Pour un petit bateau, un minimum de trois pièces sur un côté suffit.
En général, ils sont placés tous les deux ou trois mètres de la longueur de la coque, toujours un à l'avant ou à l'arrière lors de l'amarrage latéral, beaucoup recommandent d'avoir au moins un pare-battage en forme de poire de grand diamètre. L'ensemble standard pour un bateau de taille moyenne est de 8 pièces, sans compter les pare-battages spécialisés pour des situations uniques.
Par exemple, accoster près d'objets irréguliers est un problème particulier : les coins ont tendance à pousser les pare-battages hors de leur place, avec des résultats dévastateurs. La solution consiste à utiliser un panneau de pare-battages qui couvre toute la zone dangereuse.
Dans le tableau ci-dessous, vous trouverez des calculs standard pour le nombre de pare-battages pour un côté.
| Size of Boat | Fenders Per Side |
|---|---|
| 20-25 feet | 3 |
| 30-35 feet | 4 |
| 40-45 feet | 5 |
| 50-55 feet | 6 |
| 60-65 feet | 7 |
La plupart des skippers préfèrent jouer la sécurité et avoir un stock de pare-battages en cas de situation imprévue ou de perte de l'un ou l'autre d'entre eux.
Où Attacher les Pare-battages du Bateau
Le placement des amortisseurs dépend également largement des conditions d'amarrage, de l'état du quai et de la météo. Après avoir choisi le type, la longueur et le diamètre des pare-battages, ils sont attachés avec des cordes ou des câbles - l'exemple plus old-school étant les pneus de voiture sur les côtés des remorqueurs.
Dans le cas de l'utilisation de pare-battages amovibles, ils sont accrochés au niveau où le ponton auquel vous vous amarre se trouve. Par exemple, dans les stations où il est souvent nécessaire de s'amarrer latéralement, il peut être nécessaire de les placer soit aussi haut que possible, presque au niveau du pont, soit très bas. Lorsqu'on est amarré à des quais flottants équipés, les pare-battages sont souvent placés au-dessus de la ligne de flottaison.
Une attention particulière doit être accordée aux pare-battages de proue et de poupe. De nombreux amortisseurs cylindriques ont deux œillets et pour une bonne raison. Après avoir installé le pare-battage horizontalement, il est placé sur le coin de la poupe et le propriétaire du bateau peut tourner en toute sécurité et lever l'ancre.
La négligence de l'installation des amortisseurs peut coûter cher en réparations de bosses et de revêtements ébréchés.
Comment Attacher un Pare-battage + Vidéo
Les pare-battages sont le plus souvent attachés à l'aide de cordes ou de câbles - une extrémité est attachée à un œillet, et l'autre extrémité est fixée à des structures fiables situées bas sur le navire comme les rambardes. Lorsqu'ils sont attachés aux rambardes, on essaie de lier l'autre extrémité à la plus basse d'entre elles, de manière à ce que la corde soit plus courte et qu'elles ne bougent pas trop.
Il peut être judicieux d'installer des supports spéciaux pour l'extrémité libre du câble ou d'utiliser des attaches spéciales.
C'est un processus assez simple et les plaisanciers le font des milliers de fois dans leur vie. Faites attention aux matériaux dont les cordes sont faites, ainsi qu'à leurs conditions de stockage.
On ne peut pas se passer de cordes, que ce soit pour un bateau en PVC, un canot ou un yacht. Pour l'amarrage, l'attache des pare-battages et, surtout, le travail avec l'ancre, savoir manipuler les halyards est indispensable.
Et la corde domestique ordinaire ne convient pas en raison de sa résistance insuffisante et de sa durée de vie courte. Il est préférable que la corde réagisse bien au sel de mer, que l'eau soit durable et légère. Par exemple, les halyards en Kevlar sont solides, mais présentent des problèmes au contact des produits pétroliers.
Vous n'avez pas besoin de cordes longues. Mais puisque vous devez constamment les attacher et les détacher, l'option la plus fiable est un câble souple avec une bonne friction. Il est recommandé de rincer régulièrement les cordes à l'eau douce avec du savon et de les stocker enroulées en bobines dans des endroits secs et ventilés.
Quels Noeuds Utiliser Lors de l'Attache des Pare-battages
Les yachtsmen utilisent le plus souvent seulement quelques types de nœuds pour attacher les pare-battages, en fonction de ce à quoi l'extrémité libre de la corde est attachée.
Le nœud de cabestan est l'un des moyens les plus courants et les plus sûrs de fixer et de lier. Parfois appelé le "roi des nœuds" en raison de sa simplicité et de sa polyvalence. C'est une boucle fixe à l'extrémité d'une corde. Il se lie rapidement et se dénoue tout aussi facilement, même s'il a été soumis à beaucoup de pression auparavant.
Il existe de nombreuses façons de réaliser un nœud de cabestan, où l'extrémité de la corde peut être à l'intérieur ou à l'extérieur de la boucle. La méthode la plus simple consiste à attacher l'extrémité de la corde à la partie principale et à tordre la corde de manière à obtenir une boucle. Ensuite, enroulez l'extrémité autour de la partie principale et poussez-la à travers la boucle d'origine. C'est un processus qui nécessite de l'habileté, mais qui reste facile à retenir.
Le nœud de Clove Hitch est un nœud rapide et sécurisé qui se serre tout seul, permettant d'ajuster la hauteur du pare-battage et peut être attaché d'une seule main. Il est moins adapté pour être monté sur des surfaces lisses comme les barres de toit, car le pare-battage peut glisser. Par précaution, il est recommandé de faire un nœud de sécurité juste à côté.
Le nœud en figure 8 est simple, ne casse pas la corde et est souvent utilisé comme nœud de sécurité. La corde est d'abord pliée en deux, formant une boucle. À la base de la boucle, les extrémités se superposent. On passe la partie inférieure derrière la partie supérieure, formant une sorte de huit. Les extrémités sont ensuite insérées dans la boucle. Après avoir serré le nœud, une connexion fiable et durable est obtenue.
Le nœud du pêcheur double se compose de deux nœuds simples doubles, chacun attaché autour de l'extrémité libre de l'autre nœud. Il est considéré comme très fiable et durable, mais il est difficile à dénouer. Posez les extrémités des deux cordes parallèles l'une à l'autre. Faites un nœud simple double avec l'extrémité de travail de l'une d'elles autour de la racine de l'autre. Faites un nœud simple double avec l'extrémité libre de la seconde corde autour de la racine de la première. Serrez les deux nœuds, puis tirez-les l'un vers l'autre.
Forme du pare-battage de bateau
Examinons plusieurs types de pare-battages pour bateaux et quais.
Arc
Les pare-battages arqués sont des structures en caoutchouc de forme trapézoïdale, avec la possibilité d'ajouter une plaque frontale à faible friction ou un cadre avant en acier sur la surface, ainsi que d'intégrer le pare-battage dans une autre structure.
Ils servent de tampon supplémentaire pour améliorer les performances des pare-battages cylindriques. Ils sont principalement utilisés dans les quais et terminaux pour remorqueurs et navires marchands, où des solutions techniques simples, fiables et durables sont nécessaires. Il existe des arcs avec une partie de contact étendue où, en plus des avantages principaux des pare-battages arqués, il est nécessaire d'ajouter une faible pression sur la coque du navire.
Boules
Un des types de pare-battages gonflables les plus demandés. Elles ont un grand diamètre et créent une bonne distance entre la coque ou la poupe du navire et les murs des quais. Elles sont généralement fabriquées en PVC durable et flexible, résistant à l'usure et aux conditions climatiques, et possèdent le plus souvent un œillet renforcé pour la fixation. Utilisées pour l'amarrage côté à côté et en poupe à quai, comme bouées de balisage et comme support pour la coque afin de tourner et mettre à l'eau.
Si vous ne connaissez pas les conditions futures d'amarrage et de ravitaillement ou si des voyages longue distance vous attendent, il est conseillé de choisir des pare-battages de grand diamètre et d'en avoir quelques-uns en réserve à bord.
Cône
Les pare-battages en cône sont la dernière invention basée sur de nombreuses années d'expérience maritime - ce sont des pare-battages d'amarrage avec un élément amortisseur en caoutchouc moulé. Grâce à leur forme géométrique, ils ont une résistance au cisaillement très élevée.
Ils sont installés sur des quais, et en tandem avec un panneau avant, ils garantissent une pression de surface minimale sur la coque du navire et une réduction maximale de la force tangentielle sur les pare-battages.
Les hautes performances des pare-battages en cône permettent d'utiliser des pare-battages plus petits et moins chers. En raison de leurs dimensions, les pare-battages coniques peuvent être connectés aux panneaux avant sans chaînes et poids supplémentaires. Ils offrent une absorption d'énergie élevée et une rigidité latérale.
Angle
Un design simple et ancien dans les marinas et les quais pour l'installation sur les coins et bords ouverts des quais, également utilisés dans les chambres de verrouillage et les entrées de bassin de radoub. Généralement fabriqués dans différentes tailles et adaptés selon les exigences des utilisateurs.
Ils ont une forme angulaire de 90 à 45 degrés et protègent les navires des impacts lors de l'amarrage ou de la manœuvre à proximité, souvent fabriqués en caoutchouc dense ou en polyuréthane. La construction élastique et durable assure une longue durée de vie, une installation rapide et facile des pare-battages d'angle, ils peuvent être de couleurs vives pour attirer l'attention et marquer une zone dangereuse.
Coussin
Les pare-battages plats pour bateaux sous forme de panneaux sandwich, remplis de mousse dense ou de mousse de polyuréthane. Ils varient de très petits et bon marché à des produits de haute qualité et exceptionnelles résistance capables de supporter une pression jusqu'à 12 tonnes par dm2.
Les pare-battages sont souvent fixés à la ligne de vie d'un voilier et ne nécessitent pas d'espace de stockage pendant la navigation, ils sont toujours en place et prêts à l'emploi. S'ils sont fixés correctement, ils ne tomberont pas dans l'eau même par grand vent. Ils sont utilisés pour l'amarrage si vous avez une poupe plate ou lors du passage dans des zones étroites, ils peuvent aussi être utilisés comme bouées de sauvetage ou pontons pour maintenir un bateau à flot.
Dans le cas où la mousse de polyuréthane dans un tel coussin n'est pas protégée du soleil, par exemple par un revêtement en tissu PVC, elle commence à se détériorer sous l'effet des radiations ultraviolettes.
Cylindrique
Peut-être le type de pare-battages latéraux le plus populaire que l'on trouve dans n'importe quel club nautique ou port de bateaux.
Ils combinent un diamètre suffisant et une longueur nécessaire pour protéger la coque presque sur toute sa hauteur si la taille est choisie correctement. Il existe toujours une taille appropriée parmi la vaste gamme que les fabricants proposent, y compris sur notre site Web. Aux quais fixes avec de fortes marées, où le bateau monte et descend, les pare-battages allongés protègeront le navire contre les dommages et épargneront au propriétaire le coût des réparations.
Le plus souvent, ils sont fabriqués en PVC flexible résistant à la fois aux intempéries, au soleil et à l'eau salée, ainsi qu'à l'usure due aux frottements et aux contraintes mécaniques. On peut trouver des amortisseurs combinés, où les anneaux de montage et les parties supérieures sont fabriqués dans des grades de PVC plus durs, et le corps lui-même est fait d'un matériau plus flexible et amortissant.
Fenders D
Les pare-battages en forme de D sont largement utilisés sur les remorqueurs et autres navires professionnels, ainsi que pour les équipements d'amarrage. Les pare-battages ont à la fois des diamètres intérieurs en forme de O et de D et sont fabriqués principalement en caoutchouc EPDM extrudé.
Cela permet aux pare-battages d'être élastiques, inertes aux produits chimiques et aux produits pétroliers, et résistants aux facteurs externes tels que les températures extrêmes et les rayons ultraviolets. Les fenders D sont disponibles dans de nombreuses formes et tailles différentes, à la fois creuses et solides.
Caoutchouc Flottant
Ce sont des dispositifs de protection qui sont abaissés à la surface de l'eau au niveau des quais ou entre deux autres navires. Ce sont des cylindres reliés par des chaînes de haubanage et souvent avec un cadre métallique renforcé. Le pare-battage est conçu pour amortir les impacts des navires par les côtés lors de l'amarrage et du stationnement conjoint des navires amarrés, lors des opérations de transbordement en mer ouverte. Ils sont adaptés à des températures ambiantes allant de -30 à +45 °C et des vagues marines jusqu'à 7 points. Il existe trois types :
- pare-battages pneumatiques ;
- pare-battages en caoutchouc ;
- pare-battages en mousse.
Leur avantage est qu'ils se déplacent avec les marées et offrent une protection même en conditions de tempête, maintiennent un grand écart entre le côté du navire et le quai, et leur taille garantit une faible pression sur la coque du navire. Il existe des cylindres amortisseurs flottants spécifiquement pour les petits bateaux.
Élastomère en Mousse
Les pare-battages remplis de mousse sont utilisés en complément des pare-battages pneumatiques fixes et flottants.
Les pare-battages de ce type sont extrêmement fiables en fonctionnement, et même en cas de dommage, leur performance n'est pas réduite, car la structure interne est faite de mousse solide et il n'est pas nécessaire de maintenir une pression d'air. Si nécessaire, ils sont reliés par des chaînes ou soutenus de manière supplémentaire avec des pneus de voiture.
Ils ont une couche de protection extérieure sous forme de revêtement en polyuréthane, qui est plus solide que le caoutchouc, et un noyau en mousse, ce qui assure l'insubmersibilité de la structure.
En Forme de Trou de Serrure
Des pare-battages simples et fiables pour les ferries, les remorqueurs et la protection des quais. Ils sont fabriqués en caoutchouc, ont un trou longitudinal interne pour le montage, ce qui leur a valu leur nom.
En raison des conditions de travail rigoureuses des remorqueurs, les pare-battages supportent également une utilisation intensive, des températures élevées et des charges mécaniques.
Caoutchouc Solide
Un profil de caoutchouc solide de différentes formes, installé sur les quais et les navires, est courant depuis très longtemps et se trouve partout. On le rencontre sous forme conique, en profil de lettre D, carré, rectangulaire et arrondi.
Utilisés sur tous les types de navires - des cargos aux paquebots, ferries et yachts personnels, ils sont extrêmement durables, fiables et pratiquement sans entretien.
Remorqueur
Les pare-battages pour remorqueurs sont souvent utilisés dans des environnements difficiles et sont soumis à des charges plus intenses et plus longues que les autres types de pare-battages de sécurité. Jusqu'à quatre types différents de pare-battages peuvent être utilisés sur les remorqueurs, chacun pour une tâche spécifique.
- Pare-battages cylindriques ;
- pare-battages de poussée ;
- pare-battages latéraux ;
- blocs de transition.
Les pare-battages de poussée sont de forme cubique ou en W et M, offrant de grandes surfaces de contact pour une faible pression sur le côté du navire, et leurs surfaces dentelées assurent une traction exceptionnelle.
Pare-battages Gonflables
Qu'est-ce que des Pare-battages Pneumatiques
Les pare-battages pneumatiques ou à gaz sont des dispositifs de protection fabriqués en cordes synthétiques renforcées, remplis d'air comprimé avant installation comme tampon absorbant les chocs. Les matériaux modernes assurent une étanchéité et une stabilité fiables de la chambre.
De nos jours, ils sont devenus si répandus et très populaires parce que les pare-battages gonflables sont très légers, faciles à stocker et à transporter à la fois sur terre et sur le bateau lui-même, et peuvent être rapidement déplacés d'un côté à l'autre.
Lorsqu'ils sont dégonflés, ils ne prennent pratiquement pas de place et peuvent être remplis d'air en quelques minutes. Ils permettent d'ajuster la pression interne et la force de résistance.
Disponibles dans une large gamme de types et de tailles.
Qu'est-ce que des Pare-battages Hydro-pneumatiques
C'est un type spécial de pare-battages qui utilise non seulement l'air pour amortir l'énergie de l'impact, mais aussi l'eau. Les pare-battages combinés hydro-pneumatiques ont deux coquilles. La coquille interne est remplie d'air, et l'espace entre les coquilles est rempli d'eau, qui est déplacée au moment de la compression.
De tels dispositifs sont souvent de forme cylindrique, suspendus verticalement, leur flottabilité peut être négative ou positive, et l'eau les remplit complètement ou à moitié. Lors de l'impact au moment de l'amarrage, la coquille se comprime, la pression augmente à l'intérieur et l'eau est partiellement expulsée par les trous existants, revenant à la normale ensuite.
Ils sont utilisés pour les sous-marins privés, les catamarans avec une petite zone de ligne de flottaison active, sur les bateaux semi-submergés et sur les grands navires. Ils offrent une protection plus réglable et fiable, mais sont un peu plus difficiles à entretenir que les pare-battages gonflables classiques.
Comment Gonfler un Pare-battage
Gonfler les pare-battages est une tâche assez simple si vous avez un compresseur, une pompe mécanique ou électrique à portée de main.
La plupart des amortisseurs ont une valve pour gonfler l'air et beaucoup comprennent un adaptateur lors de la vente.
Il arrive parfois de voir des pare-battages trop gonflés, au point de se déformer, surtout par temps ensoleillé et chaud, en raison de l'expansion de l'air à l'intérieur du matériau plastique PVC. Cette négligence provoquera une usure rapide et réduira la durée de vie du pare-battage, alors ne le gonflez pas trop fort.
La pression normale à l'intérieur du pare-battage doit être d'environ 0,15-0,20 bar à 20°C et, si vous n'avez pas d'instruments de mesure à proximité, vous pouvez le tester avec votre doigt : il doit toujours laisser une petite empreinte et la surface doit s'affaisser de 2 à 3 cm lorsqu'on appuie dessus.
Il est également utile de vérifier la pression et les propriétés d'amortissement du pare-battage lors du passage d'un climat chaud à un climat plus froid.
Stockage et Entretien
Comment Stocker les Pare-battages de Bateau
Les pare-battages modernes sont assez peu exigeants et ne nécessitent pas de conditions de stockage particulières. Ils ne pourrissent pas et ne sont pas affectés par les micro-organismes, donc une pièce ou un placard sec et bien aéré suffit sur terre.
Il est important de les éloigner des flammes nues, et si les amortisseurs sont fabriqués en mousse, également de la lumière directe du soleil. Tout ce qui accélère le vieillissement et la dégradation du caoutchouc et de la mousse de polyuréthane est indésirable. Il est préférable de ne pas poser d'objets lourds sur les dispositifs gonflables à l'état dégonflé, sous leur poids, ils pourraient se déformer ou être endommagés. Vous pouvez les suspendre sur un porte-bagages ou les stocker sur une étagère.
Si votre yacht n'est pas très grand et que chaque centimètre carré compte, après une sortie en mer, vous pouvez simplement les dégonfler et les mettre dans un placard.
Comment Laver les Pare-battages de Bateau
Si vous n'utilisez pas de housses pour les pare-battages, ceux-ci risquent de se salir, et parfois de se couvrir de produits huileux renversés - ils commencent même à changer de couleur si vous n'êtes pas prudent.
Souvent, de l'eau tiède suffit pour laver les pare-battages du sable et de la boue à l'aide d'une brosse ou d'une éponge, mais dans les cas avancés, il vaut mieux utiliser des nettoyants doux, comme des liquides pour laver les bâches de voiture ou nettoyer les surfaces en PVC. Il est également important de vérifier que la valve ne soit pas obstruée par des débris et ne devienne pas moisie.
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