Une expérience pratique de l'utilisation du système de surveillance Simarine a convaincu l'équipe de topRik qu'il s'agit d'un ensemble de moniteurs de batterie de haute qualité, de panneaux de connexion, de shunts uniques et de modules innovants à longue durée de vie. Cela est attesté par la période de garantie de trois ans que le fabricant offre pour ses produits. Cependant, il s'agit d'équipements électriques et électroniques montés sur un yacht ou un camping-car ; leur période de fonctionnement se déroule dans un environnement agressif - vibrations constantes, eau salée, humidité élevée ou poussière de route, etc. Ajoutez à cela des erreurs lors de l'installation et de l'utilisation, une négligence de l'inspection technique, une surcharge du système de surveillance - et vous obtiendrez toute la liste des raisons pour lesquelles des problèmes peuvent survenir dans le système ou ses composants.
Les experts de topRik répondent à vos questions sur les problèmes possibles avec votre module de niveau de réservoir de yacht et comment les résoudre. Par exemple, nous avons choisi les modèles et shunts Simarine, qui possèdent la fonction de mesurer le niveau de liquide dans tous les types de réservoirs de yacht : SC503 et SC303, module de shunt et réservoir Quadro SCQ25T, module de niveau de réservoir ST107.
1. Quels sont les problèmes les plus courants avec les modules de niveau de réservoir sur les yachts ?
Les modules de niveau de réservoir ne sont pas les dispositifs les plus complexes. Et les problèmes qui surviennent avec les mesures de niveau de réservoir ne sont le plus souvent pas liés au module lui-même, qui est, en règle générale, simplement un shunt amélioré avec des propriétés supplémentaires.
Ces modules de shunt, grâce aux connecteurs correspondants, offrent la possibilité d'intégration dans un système de surveillance et disposent également d'entrées correspondantes pour divers capteurs, parmi lesquels il peut y avoir des capteurs pour mesurer la température et, bien sûr, des capteurs pour mesurer le niveau dans les réservoirs de carburant, ainsi que dans les réservoirs contenant des eaux de différentes densités et températures, y compris potable, salée, chaude, dites grises et noires.
Donc, la plupart des problèmes avec les modules de niveau de réservoir sont liés spécifiquement aux capteurs, et certains sont liés à des pannes de connexion et à l'absence d'entretien nécessaire. Parmi les dysfonctionnements les plus courants dans le fonctionnement des modules de niveau de réservoir sur un yacht, l'équipe de topRik identifie les suivants :
- mesures incorrectes du niveau de liquide ;
- perte de connexion avec le système de contrôle ;
- blocage ou panne des capteurs mécaniques à flotteur ;
- défaillance des capteurs ultrasoniques ;
- problèmes avec les capteurs hydrostatiques ;
- interférences et perturbations ;
- usure et corrosion ;
- condensation et pollution ;
- dysfonctionnements des capteurs capacitifs ;
- absence de signaux sur l'écran.
Examinons chacun de ces points plus en détail, et déterminons également la voie à suivre pour résoudre le problème.
2. Que faire si le module de niveau de réservoir affiche des données incorrectes ?
Si le module de niveau de réservoir affiche des mesures incorrectes, vérifiez que l'instrument est correctement installé et calibré. Pour que le module de réservoir numérique fonctionne correctement, il doit être intégré correctement dans le système existant. Le processus d'installation doit strictement suivre les instructions d'utilisation que le fabricant fournit avec chaque kit. Dans ce cas, la procédure d'installation convenue ne doit pas être violée.
- Connexion du module de mesure du niveau de réservoir à un moniteur de batterie ou à un panneau de commande via le port SiCOM. Veuillez noter que les instructions incluent des indications au cas où vous ne pourriez pas utiliser le câble de 5 mètres inclus.
- Connectez les capteurs de réservoir compatibles (et si nécessaire, les capteurs de température) au module de niveau de réservoir via des entrées de mesure de résistance ou de tension. Veuillez noter que la compatibilité des capteurs est spécifiée par type et plage.
- La connexion de l'alarme est effectuée en dernier pour donner une opération d'alarme spécifique - cela peut être un signal visuel ou sonore.
Si, pour une raison quelconque, vous avez utilisé un câble différent de celui recommandé par le fabricant, consultez ce tableau pour vérifier les connexions existantes - cela peut également affecter la précision des mesures.
| Longueur du câble | Type de câble |
|---|---|
| < 5m | Aucune limitation |
| >= 5m | Paire torsadée 2x2x0,5 mm² (recommandé) |
Plus haut, nous avons parlé des limitations dans le choix des capteurs. Il vaut donc la peine de vérifier que les capteurs installés dans votre système de surveillance répondent aux exigences suivantes en fonction de l'entrée à laquelle vous prévoyez de les connecter.
Pour les entrées de résistance, la plage de capteurs admissible est de 0 ohms à 65 kohms, et pour les entrées de tension, la plage admissible est de 0 à 75 V.
Par exemple, examinons le module de niveau de réservoir numérique Simarine ST107, qui dispose de trois entrées de tension et de quatre entrées de résistance. Comment choisir le type de capteur ? En général, ces instructions sont contenues dans le manuel d'installation et d'utilisation.
Dans le cas du ST107, vous pouvez connecter des capteurs de niveau analogiques via des entrées de résistance ou des capteurs de type résistif pour mesurer la température.
Les entrées de tension de ce module peuvent connecter des capteurs analogiques et personnalisés pour surveiller les niveaux des réservoirs.
Si vous avez installé un système de surveillance PICO ou si le passage des connexions se fait via des panneaux de commande spéciaux, le manuel décrit en détail le processus de configuration et de calibration.
3. À quelle fréquence le module de niveau de réservoir doit-il être calibré ?
La calibration doit être effectuée lors de l'installation de chaque nouveau réservoir dans le système de surveillance, en cas d'ajout de nouveaux modules avec reconnexion des capteurs, de remplacement ou d'ajout de capteurs, ainsi qu'en cas de mesure incorrecte du niveau. C'est une opération simple.
Voici un exemple de calibration de réservoir à l'aide du module SCQ25T ou ST107. Dans le système de surveillance PICO, la configuration de ces modules pour mesurer le niveau dans les réservoirs de carburant et d'eau est identique.
Après avoir maintenu la touche d'entrée enfoncée pour accéder au menu des paramètres, allez dans DISPOSITIFS > RÉSERVOIRS, puis sélectionnez « Ajouter Nouveau » et remplissez les données demandées en suivant les directives suivantes :
- NOM – nommez le réservoir de manière appropriée (EAU POTABLE, EAUX USÉES, CARBURANT 1, etc.)
- TYPE – indiquez le type de réservoir : pour l'eau, le carburant, les déchets.
- TYPE DE CAPTEUR – indiquez le type de capteur utilisé (RÉSISTANCE ou TENSION)
- APPAREIL – sélectionnez le capteur à utiliser dans la liste fournie.
- CAPACITÉ – entrez la capacité d'un réservoir plein.
- POINTS DE CALIBRATION – ajoutez des points de calibration pour différents niveaux de réservoir. Il doit y en avoir au moins deux. Mais pour des mesures plus précises, ajoutez quelques points supplémentaires.
- Confirmez et enregistrez la configuration du réservoir à l'aide du bouton avec l'icône <.
Cela doit être fait pour chaque réservoir connecté au système de surveillance.
4. Qu'est-ce qui peut entraîner une perte de communication entre le module de niveau de réservoir et le système de contrôle ?
La cause la plus probable est une déconnexion pendant le fonctionnement, une installation initialement incorrecte du module, des erreurs lors de la calibration, entraînant l'absence de détection du module de niveau de réservoir par l'affichage du système de contrôle ou le système lui-même.
Toutes les connexions des capteurs existants doivent être vérifiées, leur compatibilité avec les entrées, leur polarité correcte et leur calibration adéquate.
Pour une meilleure communication entre le module et le système de contrôle, nous recommandons d'utiliser le protocole NMEA2000 lorsque cela est possible. Dans les systèmes de surveillance Simarine, cette opportunité est fournie par le module innovant SN 01 NMEA 2000 gateway, qui garantit la communication de tous les équipements électriques et électroniques du yacht avec l'échange et la transmission de données à l'écran.
5. Comment résoudre le problème d'un capteur mécanique à flotteur bloqué ou cassé ?
Les capteurs à flotteur sont couramment utilisés pour mesurer le niveau dans les réservoirs d'eau et de carburant, que ce soit pour le transport maritime ou routier.
L'erreur maximale admissible dans les lectures des capteurs de niveau de carburant est de 1 %. Aujourd'hui, les types suivants de jauges de niveau de carburant à flotteur sont produits :
- à levier - le flotteur est connecté au contact à l'aide d'un levier métallique, ce qui permet de les utiliser dans différents types de réservoirs de carburant ;
- tubulaire - le flotteur est placé à l'intérieur d'un tube creux, ce qui évite le contact avec le carburant. Le flotteur et le levier sont connectés par un aimant, qui se déplace le long d'un secteur avec des plaques métalliques. Cela crée un champ magnétique, générant un signal sur le volume de carburant disponible. L'avantage principal de cet appareil est sa résistance élevée aux vibrations des véhicules.
En ce qui concerne les flotteurs, ils peuvent être de deux types - creux (en métal ou en plastique) ou en matériau poreux. Le premier type est plus sujet aux dommages, ce qui entraîne des lectures incorrectes des capteurs de niveau de carburant. La solution dans ce cas est de remplacer le flotteur.
Des lectures incorrectes des capteurs de niveau de carburant sont le principal signe que cet appareil ne fonctionne pas. En raison de dommages mécaniques, le flotteur creux se remplit d'essence, ce qui entraîne des écarts croissants par rapport aux lectures correctes.
Les flotteurs poreux et creux peuvent également rencontrer un autre problème - un blocage dû à des dommages au réservoir. Dans ce cas, une seule valeur est affichée sur le panneau de contrôle, ou les lectures varient dans une petite plage. La solution à ce problème consiste à remplacer le réservoir de carburant.
6. Quelle action entreprendre si le capteur ultrasonique ne lit pas correctement le niveau de liquide ?
Lors de l'utilisation d'un capteur de niveau de liquide ultrasonique, des valeurs erronées peuvent être obtenues pendant la mesure. Il peut s'agir de pics lorsque le réservoir est vide et de creux lorsque le réservoir est plein.
Les raisons des lectures incorrectes lorsque le réservoir est vide peuvent être à la fois les caractéristiques de conception du réservoir et l'emplacement du capteur. Lorsque le niveau de liquide est bas, l'énergie de l'impulsion ultrasonique n'est pas dissipée et se traduit par du bruit, qui peut être perçu par le capteur comme une fausse valeur de niveau. Dans certains cas, coller une couche isolante de bruit autour du capteur peut aider.
Si possible, utilisez une méthode logicielle, consistant à éliminer le bruit à l'aide de programmes spécifiques.
Il existe également une méthode pour éliminer les erreurs lorsque le réservoir n'est pas vide. Le capteur de niveau ultrasonique effectue des mesures par écholocation selon l'ordre suivant :
- le capteur génère une impulsion radio ultrasonique dans le milieu mesuré et commence le comptage du temps de vol ;
- une impulsion radio se propage dans un milieu à la vitesse du son caractéristique de ce milieu ;
- lorsqu'elle atteint l'interface liquide-gaz, une réflexion se produit et l'impulsion radio revient en direction opposée vers le capteur ;
- lorsqu'elle atteint le capteur, l'impulsion radio est enregistrée par un circuit électronique, et le comptage du temps de vol s'arrête ;
- le temps résultant est proportionnel à la distance entre le fond et la surface du liquide. En raison des réflexions sur le fonctionnement du capteur, l'émetteur du capteur est conçu pour être hautement directionnel. Par conséquent, lorsque l'axe du capteur s'écarte de la verticale, il « devient aveugle » - l'impulsion radio ultrasonique réfléchie n'atteint pas le capteur et le capteur produit une valeur de niveau zéro. Cela s'applique le plus souvent aux mouvements en position inclinée sur un yacht ou à l'arrêt d'une voiture sur une pente.
Ce problème peut être résolu de deux manières :
- par filtrage des valeurs nulles dans le programme de surveillance ;
- en modifiant la configuration du capteur - interdire la valeur zéro ou l'autoriser après un certain temps défini.
7. Quelles techniques de minimisation des interférences peuvent être utilisées pour les capteurs hydrostatiques ?
Le principe de fonctionnement des capteurs hydrostatiques repose sur la mesure de la pression d'une colonne de liquide, dont la hauteur est égale à celle du niveau du liquide dans le réservoir.
On suppose que la densité du liquide, dont il mesure la pression, restera constante – celle pour laquelle il est calibré par le fabricant. Cependant, un changement de carburant peut modifier cette valeur. Par exemple, la densité du diesel est différente de celle de l'essence. La densité peut également varier en raison des changements de température. En moyenne, pour l'essence et le diesel, cette variation est de 0,7 kg/m³ pour chaque augmentation de 10 degrés.
La densité des eaux usées peut également différer de celle de l'eau douce et de l'eau de mer.
Ces déviations apparemment minimes peuvent devenir un gros problème. Il est donc important d'évaluer dès le départ la possibilité de ces changements en tenant compte de la densité du carburant, de l'eau et de la géométrie du réservoir, et de décider de leur acceptabilité.
Pour améliorer le contrôle, les capteurs de niveau peuvent être utilisés en conjonction avec des capteurs de température, des capteurs de pression ou même un adaptateur pour eaux usées dans le cas de grands navires.
8. Comment déterminer qu'un capteur capacitif doit être remplacé ?
Le principe de fonctionnement de ces capteurs repose sur le fait que les liquides et l'espace gazeux au-dessus d'eux ont des propriétés électriques différentes.
Le capteur de niveau capacitif peut être connecté numériquement ou en analogique à l'aide d'un bus CAN isolé et d'un contrôleur. Un circuit de connexion à deux fils est également utilisé, permettant une surveillance continue du niveau de liquide. En outre, certains modèles peuvent être installés à l'aide d'une fixation par tuyau ou avec une sonde à câble.
Étant donné que le produit de mesure des capteurs capacitifs sert d'isolant-dielectric, pour un fonctionnement précis, les appareils ne peuvent être installés que dans des récipients à parois métalliques, et la paroi où la fixation sera effectuée doit être strictement parallèle à la sonde.
Après la connexion, un essai est effectué, suivi d'une calibration sur un récipient complètement vide et complètement rempli.
Les signes qu'un capteur capacitif ne fonctionne pas ou fonctionne mal sont l'absence de données de mesure ou des lectures manifestement incorrectes. Cela peut être dû à une calibration, une installation ou une connexion incorrecte du capteur.
Si l'inspection technique ne révèle aucune violation des processus d'installation, de calibration et de connexion, le capteur capacitif défaillant doit être remplacé.
9. Comment éliminer la condensation et les contaminants affectant le fonctionnement des capteurs de niveau de réservoir ?
Très souvent, la cause des mesures incorrectes du niveau des réservoirs peut être la condensation et la contamination. Nous avons évoqué ci-dessus comment les variations de densité du liquide affectent les performances des capteurs hydrostatiques. Mais les caractéristiques du liquide mesuré peuvent également changer en raison de la condensation qui pénètre constamment dans le système de carburant du bateau. La densité du liquide contaminé changera également si, par exemple, le filtre de nettoyage tombe en panne et que de l'eau de mer non traitée pénètre dans le réservoir.
Par conséquent, si vous remarquez des indicateurs suspects du niveau des réservoirs d'eau, avant de vérifier les capteurs et le système de surveillance, vérifiez le fonctionnement de tous les filtres installés et remplacez-les si nécessaire, en commençant par le filtre primaire et en terminant par le filtre fin. Bien entendu, les réservoirs doivent être soigneusement lavés avant le remplissage, en particulier avec de l'eau potable.
Avec le système de carburant du yacht, tout est beaucoup plus complexe. L'humidité pénètre dans le réservoir de carburant lors du ravitaillement par le goulot de remplissage. De plus, plus l'humidité de l'air est élevée, plus elle pénètre lors d'un seul ravitaillement. L'eau étant plus lourde que l'essence, lorsqu'elle se condense, elle se dépose au fond du réservoir de carburant.
Nous n'aborderons pas ici l'essence de mauvaise qualité comme cause de l'eau dans le système de carburant.
Que faire si de l'eau a déjà pénétré dans le réservoir de carburant, et que le propriétaire du moteur hors-bord s'en rend compte après coup - le moteur démarre mal, fonctionne par intermittence ou cale au ralenti ?
La réponse est simple : l'eau doit être retirée du système de carburant. La mise en œuvre pratique de cette opération est plus difficile. En effet, il ne s'agit pas de l'enlever des tuyaux de carburant, car l'eau ne s'y accumule généralement pas, sauf dans des cas très avancés.
Tout d'abord, il faut vider le carburant du réservoir et éliminer l'eau qu'il contient. Nous rappelons qu'il y aura toujours de l'eau au fond. Et le carburant, peu importe sa quantité, devra être envoyé à la destruction.
Quand nous parlons d'eau dans ce contexte, nous entendons bien sûr un mélange d'eau avec des impuretés, et non de l'eau pure ou distillée.
Ensuite, démontez et nettoyez soigneusement/purgez la pompe à carburant. Si certains contaminants restent dans un composant, après le démarrage du moteur, ils se répandront dans tout le système de carburant, se déposeront ailleurs et tout devra être recommencé.
La même procédure doit être effectuée avec les carburateurs pour les modèles qui en sont équipés. Gardez à l'esprit qu'après le démontage de cette unité, tous les réglages et synchronisations devront être refaits. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, il est préférable de ne pas entreprendre cela, mais de contacter immédiatement un centre de service.
Pour les moteurs modernes à 4 temps équipés d'un système d'injection, il est également nécessaire de diagnostiquer les injecteurs. Si de l'eau y pénètre, il faut impérativement les nettoyer. Bien sûr, tous les filtres à carburant doivent être remplacés.
10. Que faire si le module de niveau de réservoir cesse d'envoyer des données à l'écran ?
Si le capteur de niveau de réservoir n'est pas visible sur l'écran, vérifiez les paramètres suivants :
- le module de niveau de réservoir est correctement connecté via le port SiCOM au moniteur de batterie ou au panneau de commande ;
- utilisation correcte du câble SiCOM fourni (voir tableau ci-dessus) ;
- compatibilité des capteurs de résistance/tension ;
- connexion du capteur de réservoir à l'entrée correcte (résistance ou tension) ;
- calibration du capteur de réservoir via le menu du système ;
- couverture complète du niveau du réservoir par le capteur.
Lors de la vérification de vos capteurs de réservoir, préparez-vous à recalibrer vos capteurs ou à remplacer un capteur bloqué ou défectueux. Parfois, le capteur peut être bloqué en raison de violations de l'intégrité du réservoir, auquel cas le réservoir lui-même doit être remplacé si une réparation est impossible.
Un capteur à flotteur trop court peut ne pas couvrir la totalité du niveau de liquide dans le réservoir et indiquer un réservoir vide à un certain niveau. Remplacez ce capteur par un modèle adapté.
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