Ici, nous parlons du dernier modèle de Leen Trimarans - un chalutier motorisé à trois coques de près de 22 mètres de long, le Leen 72. Nous donnons l'avis sur ce trimaran directement de l'équipe topRik, puisque nous inspectons périodiquement de nouveaux yachts pour renouveler la flotte de SimpleSail. L'examen comprend également des critiques du Leen 72 par des rédacteurs des principaux médias nautiques qui ont testé le trimaran.
Comme toujours, l'examen est accompagné de photographies de l'extérieur et de l'intérieur du navire, ainsi que de vidéos montrant les caractéristiques de conduite du Leen 72.
Le trimaran Leen 72 est l'un des plus récents sur le marché et fait actuellement sensation dans le monde de la navigation. Cette coque triple offre beaucoup plus d'options de personnalisation que la plupart des autres yachts sur le marché.
Neel Trimarans et Eric Bruneel ont créé une nouvelle entreprise, Leen Trimarans, pour développer une nouvelle direction - la production de chalutiers à trois coques motorisés avec une alimentation hybride. Le célèbre architecte naval et designer Bernard Nivelt a été chargé de combiner une autonomie maximale du navire avec une haute efficacité énergétique.
Le trimaran Leen 72 est un chalutier de 21,8 mètres de long, 8,85 mètres de large et un tirant d'eau de 1,34 mètres. La coque du navire est composée d'une superstructure en composite d'aluminium. En même temps, la partie principale est réalisée en composite plastique expansé, et le fond de chacune des trois coques jusqu'à la ligne de flottaison est en Kevlar. Cela confère une résistance aux chocs et une stabilité bien supérieures à celles de ce trimaran, qui a un déplacement total de 41,5 tonnes.
En ce qui concerne les moteurs, le fabricant propose le choix d'un moteur diesel Cummins de 330 CV ou d'un moteur Cummins de 400 CV.
Surprise : le moteur Cummins sera assisté de deux moteurs électriques de 20 kilowatts, qui permettront au trimaran de naviguer à une vitesse de croisière de 15 à 18 nœuds à l'heure, ainsi que d'atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds à l'heure.
Surprise n°2 : si vous choisissez de faire fonctionner le navire uniquement sur propulsion électrique, le trimaran pourra voyager à environ 6 nœuds pendant environ deux heures avant de devoir démarrer le générateur.
Il y a trois réservoirs de carburant en aluminium à bord, permettant au navire de transporter un total de 5 000 litres de carburant diesel, donnant au Leen 72 une autonomie de croisière de cinq à six mille milles nautiques à des vitesses sous-cruising. À une vitesse de 10 nœuds, l'autonomie est de 2 500 milles avec une consommation de carburant juste au-dessus de 2 litres. Et lorsque la vitesse descend à 8-9 nœuds à l'heure, vous pourrez couvrir une distance de 3 500 milles nautiques sans ravitailler en carburant.
Sans aucun doute, Bernard Nivelt a réussi sa mission.
Caractéristiques du Leen 72
- Marque : Leen Trimarans
- Type de coque : Trimaran
- Longueur totale, m : 21.8
- Largeur, m : 8.85
- Tirant d'eau, m : 1.34
- Déplacement, t : 32
- Réservoirs d'eau, l : 1000
- Design extérieur (architecte) : Bernard Nivelt
- Design intérieur : Pierre Frutschi
- Certification CE : Catégorie A
- Moteur, cv : 330, Cummins QSL9
- Option moteur, cv : 400, Cummins QSL9
- Réservoirs de carburant, l : 5000
Visite virtuelle
Revue du Leen 72 par l'équipe TopRik
Le skipper et le chef d'équipe topRik souhaitaient depuis longtemps ajouter des trimarans à leur flotte SimpleSail. Dans l'espoir qu'un navire à trois coques rejoigne bientôt ce "squadron" paisible, nous sommes partis explorer le nouveau trimaran Leen 72 du chantier naval Leen Trimarans.
Première impression
Il a fait forte impression dès le premier regard ! Après tout, nous nous attendions à voir quelque chose comme le Leen 56, mais 5 mètres plus long. Nous avons déjà expérimenté le look avant-gardiste du premier-né de Leen à l'époque, et nous pensions que rien ne pourrait plus nous surprendre.
Mais, probablement, personne ne s'attendait à voir quelque chose d'encore plus avant-gardiste... Bien sûr, ce n'était pas de l'art pour l'art. Dans toutes ces lignes, il y a un calcul précis visant à maximiser les performances maritimes que l'on peut extraire d'un chalutier motorisé à trois coques de cette taille sans compromettre le confort de ses habitants.
Par exemple, la proue très avancée du vaka, ainsi que la localisation de tout l'équipement lourd sous le pont principal dans la coque centrale, réduisent considérablement le roulis en mer agitée. Et les proue pointues réduisent l'effet de résistance à l'eau sur les performances de conduite du trimaran. Ce design permet de consommer moins de carburant, car la surface mouillée est réduite.
Bien sûr, on ne peut pas établir une analogie entre un navire planant et un chalutier, mais son architecte Bernard Nivelt a une vaste expérience dans la conception de trimarans de course, de yachts au large et de yachts de plaisance, ainsi que du Beneteau Swift Trawler. Lors de la conception du Leen 72, il a mis à profit tout son potentiel d'ingénierie et de créativité accumulé.
En même temps, la décision de déplacer la proue du corps central par rapport aux amas élargit les possibilités d'espace de vie. Le avant du vaka peut être équipé d'une cabine supplémentaire ou d'un compartiment de rangement pour les affaires nécessaires. Les coques latérales fortement surélevées permettent également d'avoir plus d'espace sous le pont principal, où non seulement une cabine supplémentaire peut être installée, mais la cuisine principale peut également y être déplacée.
La cuisine principale?.. Il y en a aussi des secondaires ? – pourriez-vous demander. Nous vous en dirons plus à ce sujet dans les sections suivantes.
Sur le Transom
Cette partie du navire, comme la plupart des trimarans, n'est guère associée à la partie du tableau arrière que nous connaissons, qui devrait initialement être un mur vertical reliant les deux côtés. Mais comme nous pouvons le voir sur la photo ci-dessous, le Leen 72 possède un cockpit entièrement ouvert. Et les côtés ont même une découpe au niveau du pont, afin de faciliter l'embarquement du trimaran depuis un quai élevé lorsqu'il est amarré sur le côté.
Au lieu d'un mur de transom solide, cette « clôture » avec des portes peut être installée ici, comme le montre la photo ci-dessous. Le cockpit peut être atteint en montant l'une des trois échelles. L'échelle centrale est la plus large, tout comme la plateforme à partir de laquelle elle commence, ou à laquelle elle mène, si vous descendez du cockpit.
Ne pensez-vous pas que ces échelles massives sont exagérées ? Après tout, il y en a deux autres sur les côtés, en plus de celle-ci ? Et souvenez-vous, nous avons parlé du fait que Bernard Did Nivelt a réussi à utiliser les volumes supplémentaires des coques surélevées ? Oui, cela doit avoir plus de sens maintenant. Et voici la confirmation : il ne s'agit pas seulement d'une passerelle, mais aussi d'une porte de garage électrique pour un annexe motorisé complet.
Des rouleaux sont installés sur la plateforme centrale afin que, lorsque le dinghy sort, le revêtement en teck ne soit pas rayé.
Eh bien, vous pouvez estimer la taille de cet espace de plage, qui peut être aménagé sur les trois « îles » de la plateforme, même à partir de la photo, en vous basant sur le fait que la largeur du trimaran est de 8,85 mètres.
Dans le Cockloon
En montant l'échelle, vous vous retrouvez dans un immense espace, complètement couvert au-dessus par une toiture, comme les ponts latéraux, dont l'un est visible sur l'image ci-dessous. À la table, sur un canapé et des chaises confortables, comme le montre notre recherche, 6 personnes peuvent s'installer facilement, et si vous installez un canapé de transom, encore plus.
Il y a un grill ici pour pouvoir cuisiner du poisson fraîchement pêché ou quelque chose de votre stock congelé en plein air.
C'est un espace tellement vaste que l'échelle menant au flybridge n'est pas du tout raide, comme c'est le cas sur les plus petits bateaux.
Pourquoi regardez-vous aussi intensément la table suivante sur la photo ? Non, ce n'est pas un reflet dans un miroir. C'est la table du salon, visible à travers cette immense ouverture, qui est couverte par une structure transparente coulissante. Vous la voyez assemblée à droite de l'ouverture.
Maintenant vous avez deviné - il s'agit de la continuation du fameux cockloon, comme le cockpit et le salon combinés des trimarans Neel et Leen sont appelés par le fondateur et directeur de Neel Trimarans, Eric Bruneel. Voici à quoi ressemble le cockloon du Leen 72, vu depuis le côté de son second composant - le salon.
La majeure partie est consacrée à la salle à manger avec un grand canapé d'angle et une table pliante à commande électrique. En face de lui, il y a une niche qui peut être utilisée pour des étagères ou un panneau TV. Beaucoup d'espace de rangement dans les armoires, dans les niches derrière le dos du canapé et dans les compartiments sous les sièges. Il y a un panneau électrique à l'entrée.
Les coins arrondis des meubles sont un détail agréable. Comme notre longue expérience de navigation sur des yachts de différents modèles le montre, c'est l'un des signes indiscutables que les fabricants et développeurs prennent au sérieux le confort et la sécurité des passagers.
Deck Loft
En réalité, nous sommes déjà sur ce pont depuis la toute première étape que nous avons franchie de l'échelle arrière jusqu'au cockpit. Maintenant, tout cet immense espace peut être contourné sans utiliser d'échelles ni de marches.
Ainsi, nous avons déjà passé le cockpit et le salon. Derrière la salle à manger, ce qui est tout à fait logique, vous pouvez trouver la cuisine. Elle est suffisamment spacieuse pour que le cuisinier et son assistant puissent y circuler librement, cela peut être le propriétaire avec son partenaire, ou un équipage professionnel ou simplement quelques amis (souligner l'option qui vous convient ou ajouter la vôtre).
À droite de la cuisine, deux échelles sont visibles sur la photo - pour descendre dans la coque et monter au flybridge. Et la cuisine ainsi que les autres zones que nous explorons en ce moment sont, comme nous l'avons déjà dit, au même niveau.
La cuisine est équipée d'une cuisinière à plaque à induction, d'un four, d'un réfrigérateur, d'un congélateur et d'autres appareils électroménagers modernes et nécessaires. Il y a suffisamment d'espace pour ranger la vaisselle et les produits non périssables dans des armoires et sur des étagères protégées par des portes à fermeture à pression. Veuillez noter que dans la zone de la cuisine, il y a un hublot au-dessus de la cuisinière - une hotte naturelle.
Vous pouvez installer un lave-vaisselle, un autre réfrigérateur ou un congélateur dans un compartiment libre.
En face de la cuisine se trouve la porte de la cabine du propriétaire. Comme on peut le voir sur le diagramme ci-dessus, la cabine principale occupe une superficie presque égale à celle du salon. En fait, dans la version destinée au propriétaire, l'ensemble du pont peut être appelé le pont principal, car ici tout est conçu pour que le propriétaire, pour qui tout ce luxe est destiné, se sente comme le personnage principal du trimaran Leen 72. Bien que dans toutes les versions, la cabine principale reste inchangée en termes d'emplacement, de confort et d'abondance d'espace de rangement.
Ceci est simplement la zone de couchage avec un lit double king-size avec un accès pratique depuis trois côtés, un hublot ouvrant dans une immense fenêtre et une grande armoire avec portes miroir. Vous bénéficiez d'un éclairage naturel, d'une ventilation naturelle et de l'opportunité d'admirer les espaces ouverts de la mer sans quitter la cabine.
Au fait, vous pouvez quitter la cabine du propriétaire (ainsi que y entrer) à la fois depuis le salon et depuis le pont latéral.
Derrière l'escalier menant au pont latéral dans la cabine principale se trouve une salle de bains avec deux lavabos, un WC électrique et une douche.
Il est impossible de ne pas mettre en valeur cette douche spacieuse et isolée que même notre membre d'équipage de 2 mètres de haut apprécierait. Il était absent lors de ce test, mais même sans lui, nous avons pu nous assurer que les chambres du pont supérieur ne sont pas seulement spacieuses, mais aussi hautes, remplies de lumière et d'air.
Et bien sûr, une partie importante du pont principal est consacrée à l'espace de travail du skipper au centre de la proue. Comme nous l'avons déjà dit, de là, le skipper peut descendre les échelles jusqu'à la salle des machines ou monter au flybridge, ce qui est très pratique et ne nécessite pas de détours sur le pont.
Il peut s'y allonger pour se reposer sur un grand canapé luxueux, qui occupe un bon quart de l'espace de cette zone de travail. Mais, bien sûr, le principal endroit ici est le poste de contrôle, situé du côté tribord.
Les sièges confortables et doubles sont réglables en hauteur et en fonction des besoins du barreur. Le timon est de forme classique, et non celui d'un volant de voiture. Le panneau de contrôle contient tout l'équipement de navigation : deux grands traceurs de cartes, un pilote automatique, un radar, un propulseur d'étrave automatique, une boussole, etc. Les indicateurs de tout l'équipement assurant les fonctions vitales du trimaran sont également affichés ici. Toutes les nécessités - moyens de communication et levier de commutation gaz-reverse.
Les vitres de la cabine sont teintées, excluant les reflets. Le barreur peut observer la zone aquatique même sans lunettes de soleil.
Ainsi, nous avons terminé l'étude du pont principal du Leen 72. Ensuite, nous avons deux chemins avec les échelles qui nous éloignent de la zone de travail : vers le flybridge ou vers les coques. Puisque nous avons déjà décrit la cabine principale, voyons ce que Bernard Nivelt a à offrir pour les invités du propriétaire et les membres de l'équipage, de plus, beaucoup seront intéressés par l'option charter avec la possibilité d'accueillir 12 couchettes sur un trimaran. Eh bien, descendons quelques marches.
Dans les coques sous le pont
Le développeur du trimaran Leen 72 propose différentes options pour l'agencement des cabines. Comme mentionné ci-dessus, la cabine principale en termes d'hébergement, de confort et de paramètres reste inchangée.
Le propriétaire peut s'arrêter là. Ou il peut commander d'autres options d'aménagement - avec trois et quatre cabines situées dans les coques. Commençons par une variante, dont les caractéristiques l'équipe de topRik peut confirmer par leur propre expérience. Cette option comprend deux autres cabines sous le pont principal - dans la proue et dans l'ama bâbord.
Dans la version 4 cabines, l'ama tribord, qui partageait une salle de bain et de toilettes, est également attribué à une cabine double.
Mais il existe une autre option pour un charter de 5 cabines, dans laquelle une cabine supplémentaire est située à l'emplacement du garage du bateau.
Dans l'option cinq cabines, vous aurez 12 couchettes doubles. Comment comptons-nous cela, vous demandez-vous ? N'oubliez pas que la table du cockpit peut se transformer. En la baissant au niveau des sièges du canapé, il est possible d'équiper des couchettes pour deux autres passagers ou membres d'équipage, bien que généralement l'équipage préfère occuper la proue.
Mais même avec autant de cabines, situées dans les coques, que nous avons appelées étroites au début de la revue, les places de couchage sont suffisamment spacieuses, et il y a assez de hauteur sous plafond pour se sentir libre.
Ce sentiment inhabituel de liberté est également facilité par le flux de lumière naturelle et d'air frais. Il est évident que la "fenêtre" pendant le mouvement doit être ouverte avec précaution.
Dans la salle des machines
Puisque nous sommes en dessous du pont, nous ne pouvons pas passer à côté de la salle des machines. Oui, oui, sur le Leen 72, il ne s'agit pas seulement du compartiment moteur – c'est toute une pièce. Pour un équilibre parfait, Bernard Nivelt a situé presque tous les équipements assurant la vie du yacht au centre du vaka. Comme vous pouvez le voir, il n'est pas nécessaire d'effectuer des saltos acrobatiques pour accéder au moteur, au générateur, qui contrôle également les moteurs électriques, à la dessalinisatrice et à d'autres équipements situés ici. Vous pouvez y tenir debout à pleine hauteur et il y aura encore suffisamment d'espace au-dessus de votre tête.
En plus des équipements mentionnés ci-dessus, il y a des batteries lithium, un système de climatisation, et beaucoup d'espace pour les outils et tout ce que vous souhaitez stocker ici.
Les sols et les cloisons de ce compartiment sont traités avec une mousse spéciale pour assurer l'isolation acoustique. Nos données montrent que le trimaran est étonnamment silencieux, même à 10 nœuds.
Sous ce compartiment se trouve un réservoir de 5000 litres de carburant diesel.
Et maintenant, nous retournons au cockloon, et de là, nous montons sur le flybridge.
Sur le Flybridge
Il a été difficile de sortir notre skipper technophile de la salle des machines, mais, après être monté dans le cockloon, il s'est dirigé vers la station de commande du pont principal. Jusqu'à ce que nous découvrions que le flybridge possède également une station de commande.
Eh bien, elle est probablement ici quelque part...
Les experts de l'équipe TopRik ont été impressionnés par cette immense zone de sièges. Canapé luxueux, grande table à manger… Et qu'est-ce que c'est à gauche ? Exactement - un grill et un comptoir de bar. Un endroit génial et assez spacieux pour une fête !
Et voici cette station de commande dont nous parlions.
Le panneau de contrôle répète pratiquement celui que nous avons vu à la station principale, dans le salon, avec le même ensemble d'équipements et d'indicateurs. Superbe vue et vent dans les cheveux, et bien sûr, une bonne compagnie à proximité. Le skipper ne sera définitivement pas privé de rafraîchissements ici.
Gardez à l'esprit que vous pouvez entrer ici non seulement par cette échelle, mais aussi par l'échelle depuis le cockpit.
C'est l'échelle que nous descendrons pour prêter attention aux ponts latéraux et à cet incroyable bow du trimaran Leen 72.
Vers la proue
Les larges ponts avec des sièges pour admirer la beauté de la mer ne nous ont pas trop surpris. Cela confirme simplement que la largeur des ponts latéraux assure un déplacement confortable et la sécurité. Des bords hauts et des rambardes fiables servent le même objectif.
Dès le premier regard, nous avons apprécié que les ponts soient recouverts sur tout le périmètre du trimaran. Faites attention au revêtement en teck, qui empêche de glisser même sous une pluie forte. Les trappes sont scellées à ras, vous n'avez donc pas à vous inquiéter pour la sécurité de vos orteils.
Indubitablement, il s'agit d'un extérieur entièrement exclusif, visant avant tout à une grande habitabilité en mer du catamaran. Les experts de TopRik savent bien à quoi sert ce look avant-gardiste. Mais il faut admettre qu'en plus de sa fonction utilitaire, il y a aussi un côté esthétique. Dans ce trimaran, ces propriétés sont en parfaite harmonie.
Avantages du Leen 72
Comme toujours, les Trimarans Leen et Bernard Nivelt sont restés fidèles aux principales positions qui sont les avantages du trimaran Leen 72.
- Qualité des matériaux.
- Sécurité à bord avec des sols et des rambardes partout.
- Performance – trois moteurs à bord.
- Confort grâce à l'ameublement en bois, à la fois minimaliste et avec une ambiance de maison.
- Autonomie – 5000 litres de carburant, grands réservoirs d'eau et beaucoup d'espace de stockage pour la nourriture.
- Exclusivité – il n'y a rien de similaire sur le marché.
Critiques du Leen 72 par des professionnels
L'auteur du populaire magazine de yachting Motoroat & Yachting a testé le Leen 72, en partant avec son équipe du Port des Minimes, La Rochelle. Si cette information vous intéresse et que vous souhaitez en savoir plus, suivez simplement le lien vers cet article.
Critiques vidéo
Ces vidéos pourraient vous aider à mieux comprendre de quel genre de bête il s'agit ce yacht.
Tout d'abord, un aperçu de 3 minutes du Leen 72 qui ne perd pas de temps et montre les meilleures caractéristiques :
Ensuite, la visite par Neel Trimarans eux-mêmes – une qualité de production incroyable :
Luxury Empire présente à la fois l'intérieur et l'extérieur du yacht :
Enfin, une revue détaillée de 28 minutes du Leen 72, qui ne laisse aucune question sans réponse :
Conclusion
En toute honnêteté, ce yacht est conçu pour le propriétaire dans une bien plus grande mesure que pour les locations. Il est extrêmement confortable pour la conduite et la vie à bord et ne nécessite aucune compétence en navigation de la part du capitaine. Sur cette base, nous pouvons distinguer les catégories suivantes de marins pour lesquels il est idéal :
- les amoureux du confort lors de croisières en mer ;
- ceux qui préfèrent voyager seuls ou avec un proche ;
- les amateurs de vacances familiales sécurisées dans un confort total ;
- les partisans de la navigation autonome ;
- les organisateurs de locations pour de petits groupes d'amis proches, de familles ou d'événements d'entreprise ;
- ceux qui souhaitent faire une pause dans la navigation, mais ne veulent pas se séparer de la mer et du vent dans leurs cheveux.
Calculateur de prix
Où acheter le Leen 72 à un prix avantageux
Appelez ou envoyez un message aux experts du marché topRik et vous n'aurez plus à réfléchir à où acheter le Leen 72 à un prix avantageux. Tous nos employés sont des yachtsmen expérimentés ayant une expérience de navigation sur tous les types de bateaux présentés sur le marché. Vous recevrez des conseils professionnels et complets sur toutes les questions qui vous intéressent, et totalement gratuitement.
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- recherche d'un bateau qui correspond exactement à vos exigences ;
- négociation avec le fabricant ou le concessionnaire ;
- préparation de tous les documents, y compris l'assurance et la douane ;
- contrôle de l'équipement complet du bateau ;
- conduite du trimaran Leen 72 jusqu'au point de livraison convenu.
Si nécessaire, l'équipe topRik prendra en charge votre trimaran pour un entretien complet, des inspections préventives, la conservation, etc.
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