Pendant l'amarrage et le remorquage d'un navire, sa coque entre inévitablement en collision soit avec des dispositifs d'amarrage, soit avec le côté d'un autre navire. Pour absorber ces chocs, on utilise des dispositifs spéciaux appelés pare-battages. Ils protègent la coque de la déformation en répartissant la force d'impact sur la surface maximale possible de la coque. Dans cet article, nous vous parlerons de nombreuses options de pare-battages, des plus simples aux plus complexes, et de leur fonctionnement.
Les remorqueurs qui ne retirent jamais leurs pare-battages utilisent de vieux pneus suspendus le long de leurs côtés, et les énormes navires utilisent des solutions d'ingénierie entières installées sur les quais qui ressemblent à des boucliers en caoutchouc. À l'intérieur de ces boucliers, il peut y avoir soit juste une épaisse couche de caoutchouc avec un trou, soit des systèmes entiers avec des liquides circulant à travers des valves. La tâche principale ici est de créer une grande zone de contact entre le côté du navire et la surface en caoutchouc. Il est également nécessaire de mettre en place un système d'amortissement des chocs, car l'impact d'un navire de plusieurs tonnes est assez important.
Les propriétaires de bateaux et de catamarans ont besoin de pare-battages faciles à utiliser pour différents postes d'amarrage, et en plus, les pare-battages doivent être retirés avant chaque sortie en mer - sinon le pare-battage peut tomber par-dessus bord, s'enrouler autour de l'hélice de quelqu'un et créer beaucoup de problèmes. Les amateurs de courses au large témoigneront qu'un pare-battage flottant dans l'eau ralentit le yacht.
En général, les plaisanciers voudront quelque chose de léger et facile à ranger. De plus, il doit bien amortir les chocs et s'adapter à la coque du navire, que les concepteurs essaient de rendre belle et angulaire, parfois sans vraiment réfléchir à la surface qui sera en contact avec le quai en béton pendant l'amarrage.
Ces pare-battages sont classés en fonction de leurs différences dans les méthodes de conversion et de distribution de l'énergie. Ils sont :
- d'amortissement (gaz, hydraulique);
- absorbant les chocs (élastiques, pare-battages pneumatiques);
- combinés (hydroélastiques, hydropneumatiques).
De plus, les amortisseurs de navires sont divisés en temporaires et permanents. Les équipements temporaires sont utilisés sur les navires conventionnels. Les pare-battages permanents sont utilisés sur les bateaux de pêche et de remorquage - ils sont placés à l'avant et à l'arrière du navire.
Pare-battages d'amortissement
L'épaisse coque des pare-battages hydrauliques d'amortissement est en caoutchouc et comporte des trous qui amortissent l'énergie de compression grâce au travail des forces inélastiques. Les dispositifs hydrauliques sont suspendus en position verticale, leur flottabilité peut être négative ou positive. L'eau remplit complètement ou à moitié ces pare-battages.
Lorsque le côté du navire entre en collision avec un autre navire flottant, la coque est comprimée, la pression augmente à l'intérieur, ce qui entraîne le déplacement d'une partie de l'eau à travers les trous existants. Après le contact avec la coque est terminé, l'eau se rétablit dans les pare-battages, les dispositifs peuvent prendre de nouvelles charges.
Pare-battages absorbant les chocs
Lors de l'amarrage en haute mer, il est vital que le côté du navire subisse un minimum de collisions. Pour résoudre ce problème, on utilise des pare-battages pneumatiques absorbant les chocs, qui peuvent être à chambre et sans chambre.
L'enveloppe en caoutchouc des pare-battages sans chambre peut être renforcée par un cordon en métal ou en matériau synthétique. Pour les pare-battages à chambre (ils sont aussi souvent appelés à deux couches), il y a deux coques - extérieure en caoutchouc-cordon et intérieure d'étanchéité.
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