Lors de l'amarrage et du remorquage d'un navire, sa coque entre inévitablement en collision soit avec des dispositifs d'amarrage, soit avec le côté d'un autre navire. Pour absorber ces chocs, des dispositifs spéciaux appelés pare-battages sont utilisés. Ils protègent la coque contre les déformations en répartissant la force d'impact sur la surface maximale possible de la coque. Dans cet article, nous vous parlerons de nombreuses options de pare-battages, des plus simples aux plus complexes, et de leur fonctionnement.
Les remorqueurs qui ne retirent jamais leurs pare-battages utilisent de vieux pneus suspendus le long de leurs flancs, et les grands navires utilisent des solutions d'ingénierie entières installées sur les quais ressemblant à des boucliers en caoutchouc. À l'intérieur de ces boucliers, il peut y avoir soit une simple couche épaisse de caoutchouc avec un trou, soit des systèmes entiers avec des liquides circulant par des vannes. La tâche principale ici est de créer une grande surface de contact entre le côté du navire et la surface en caoutchouc. Il est également nécessaire de mettre en place un système d'amortissement des chocs, car l'impact d'un navire de plusieurs tonnes est assez puissant.
Les propriétaires de bateaux et de catamarans ont besoin de pare-battages faciles à utiliser pour différents quais, et en plus, les pare-battages doivent être retirés avant chaque sortie en mer - sinon, le pare-battage peut tomber par-dessus bord, s'enrouler autour de l'hélice de quelqu'un et créer beaucoup de problèmes. Les passionnés de courses en mer attestent qu'un pare-battage flottant dans l'eau ralentit le yacht.
Pare-battages Cylindriques 
Pare-battages Ronds 
Pare-battages Échelle & Marches 
Pare-battages à Trou Traversant 
Pare-battages Avant & Arrière 
Pare-battages en Anneau 
Pare-battages Coussin & Plans 
Pare-battages de Quai & Accessoires 
Pare-battages de Pieux En général, les plaisanciers rechercheront quelque chose de léger et facile à ranger. De plus, il doit bien amortir les chocs et s'adapter à la coque du navire, que les concepteurs essaient de rendre belle et anguleuse, parfois sans vraiment réfléchir à la surface qui sera en contact avec le quai en béton lors de l'amarrage.
Ces pare-battages sont classés en fonction de leurs différences dans les méthodes de conversion et de distribution de l'énergie. Ils sont :
- amortissement (gaz, hydraulique);
- absorption des chocs (élastique, pare-battages pneumatiques);
- combinés (hydroélastiques, hydropneumatiques).
De plus, les amortisseurs de navires sont divisés en temporaires et permanents. Les équipements temporaires sont utilisés sur les navires conventionnels. Les pare-battages permanents sont utilisés sur les navires de pêche et les remorqueurs - ils sont placés à l'avant et à l'arrière du navire.
Pare-battages Amortissants
La coque épaisse des pare-battages amortissants hydrauliques est fabriquée en caoutchouc et possède des trous qui amortissent l'énergie de compression grâce au travail des forces inélastiques. Les dispositifs hydrauliques sont suspendus en position verticale, leur flottabilité peut être négative ou positive. L'eau remplit ces pare-battages complètement ou à moitié.
Lorsque le côté du navire entre en collision avec un autre bateau flottant, la coque se comprime, la pression augmente à l'intérieur, ce qui entraîne le déplacement d'une partie de l'eau par les trous existants. Après que le contact avec la coque soit terminé, l'eau se restaure dans les pare-battages, les dispositifs peuvent supporter de nouvelles charges.
Pare-chocs Absorbants
Lors du mouillage en mer, il est essentiel que le côté du navire subisse un minimum de collisions. Pour résoudre ce problème, des pare-chocs pneumatiques absorbants sont utilisés, qui peuvent être à chambres ou sans chambre.
La gaine en caoutchouc des pare-chocs sans chambre peut être renforcée par un cordon en métal ou en matériau synthétique. Pour les pare-chocs à chambres (souvent appelés à deux couches), il existe deux coques - une extérieure en caoutchouc-cordon et une intérieure d'étanchéité.
Pare-chocs Combinés
Dans la conception de tels pare-chocs (y compris hydropneumatiques), il y a deux coques, dont la coque intérieure est remplie d'air ou de gaz.
L'espace entre les coques est rempli d'eau, qui est déplacée au moment de la compression. Ces amortisseurs sont moins volumineux et conviennent aussi bien aux grands bateaux qu'aux petits.
Les Principes de Fonctionnement des Pare-chocs de Quai
Les pare-chocs de quai peuvent avoir différentes façons d'accomplir leur tâche. Et, d'ailleurs, lorsqu'il s'agit de protection de quai, les mots « pare-chocs » et « butoir » sont généralement utilisés de manière interchangeable.
Certains d'entre eux sont conçus pour être utilisés dans divers ports et quais, et protègent les structures de quai de la coque du navire contre les dommages lors du mouillage et les éventuels tangages dans la zone d'eau du port. Les amortisseurs de quai sont des produits techniques composites, dont le principal objectif est de protéger les installations de quai et la coque du navire contre les dommages pouvant survenir lors du mouillage ou de l'ancrage.
C'est un élément nécessaire de tout quai, quel que soit le type et la taille des navires qu'il accueille. Pour remplir la fonction principale d'absorption des chocs, la conception de ces dispositifs et les matériaux utilisés pour les pare-chocs doivent présenter à la fois une grande résistance et une flexibilité suffisante. D'après notre propre expérience, les quais équipés vous protègent contre les risques de coûts de réparation importants et l'augmentation des primes d'assurance.
Les principales caractéristiques des pare-chocs, qui déterminent leurs capacités opérationnelles, sont leur intensité énergétique et leur réponse à la compression.
Ces dispositifs de mouillage peuvent être de deux types : sous forme de structures rigides et de type absorbant les chocs. Les pare-chocs rigides ne protègent que les éléments du quai qui sont en contact direct avec le navire, tandis que les butoirs, comme les amortisseurs, en plus de protéger directement les structures, absorbent une partie de l'énergie du navire lors du mouillage.
Les principaux types de butoirs sont présentés ici sur une image. Les modèles ronds amortissent l'énergie en comprimant le cylindre, tandis que les modèles coniques « gonflent ».
Pare-chocs Cylindriques de Quai
C'est la toute première modification constructive, éprouvée au fil du temps. Il représente un joint élastique de type cylindrique, suspendu au quai à l'aide de chaînes puissantes. Idéal pour les quais fixes servant tout type de navires : cargo, passagers, pêche, remorqueurs, barges. L'installation et l'entretien des structures hydrauliques de ce type sont extrêmement simples. En même temps, les modèles cylindriques sont durables et résistants à l'usure, ce qui garantit leur fiabilité et leur longévité.
Pare-chocs de Quai en Arche
Dispositif de mouillage sous forme de butoir rigide monobloc. Une plaque en acier peut être intégrée dans la partie avant. Cela permet d'installer un cadre en acier ou une plaque en polyéthylène à poids moléculaire ultra-élevé à l'avant. De plus, le dispositif peut être placé dans la zone derrière les pieux. Le pare-chocs en arche est disponible en plusieurs types, ils diffèrent par la section transversale et la largeur de la surface avant, d'où les différences de charge. Ils fonctionnent bien lorsqu'il s'agit de déformations en traction, compression, cisaillement, flexion et torsion.
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