Les catamarans sont justement loués pour leur sécurité, leur absence de tangage, leur niveau élevé de confort et d'équipements à bord. Ils offrent beaucoup plus d'espaces utilisables et d'espace personnel pour chacun des passagers, il n'est donc pas surprenant que cette façon de se divertir en mer compte autant de fans.

Nous vous présentons un aperçu des modèles de catamarans qui ont suscité la plus grande demande, les précommandes et l'intérêt des propriétaires privés et des sociétés de location dans leur catégorie de prix. Certains bateaux ont déjà leur propre success story. D'autres n'ont même pas encore de prototype construit, mais le chantier naval était déjà inondé de commandes néanmoins. Nous essaierons de comprendre pourquoi les skippers, les passagers et les propriétaires de bateaux les ont tant appréciés, et à quoi les fabricants accordent une attention particulière en termes de conception et de développement.

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Excess 12

En 2020, l'Excess 12 du groupe Beneteau a remporté le prix du Bateau de l'Année 2020 selon le magazine américain Cruising World, et depuis lors, l'objectif de la marque était de maintenir sa réputation en tant que bateau de croisière sportif. Cela est grandement facilité par le fait que le ratio surface de voile / déplacement de ces catamarans de chantier naval est plus élevé que celui des double-coques de croisière standard. Le modèle 12 est un catamaran de croisière rapide avec une longueur allant jusqu'à 11,89 mètres et un tirant d'eau de 1,3 mètre.

À l'époque où l'Excess est apparu aux expositions de Beneteau, le tableau des commandes pour les catamarans Lagoon était complet pour plusieurs années à l'avance, et donc beaucoup ont prêté attention et ont décidé d'acheter un bateau de cette ligne alors peu connue.

La marque a été créée en tenant compte des tendances et des évolutions du marché. L'âge des clients potentiels rajeunit maintenant, et pour beaucoup d'entre eux, le besoin de vacances plus dynamiques et actives, y compris passées sur un yacht, passe en premier.

Selon les concessionnaires et les fabricants, la coque et les flotteurs sont tracés à partir du Lagoon 40. Tout le reste a été largement retravaillé à la suite de la collaboration entre la conception VPLP, qui a conçu l'architecture navale, Patrick le Quement, qui était responsable du style extérieur, et Nauta Design, qui a pris en charge la conception intérieure du croiseur.

Et nous constatons que ce ne sont pas du tout des changements cosmétiques, car la première différence sérieuse par rapport à la plupart des catamarans est la présence de deux postes de commande complets sur la poupe, où les fonctionnalités de démarrage, d'arrêt et de contrôle des deux moteurs sont dupliquées. L'absence de flybridge pour les catamarans de croisière est également atypique.

Mais un tel design et agencement des postes de barre offrent au skipper une excellente vue sur toute la longueur de la joue du flotteur et simplifient grandement l'amarrage du navire à couple, permettent d'observer la grand-voile et de la contrôler depuis la position du barreur. Les fenêtres de la cabine sont également conçues en mettant l'accent sur la facilité de contrôle, permettant d'observer le bord avant du flotteur du côté opposé.

La zone du cockpit est spacieuse et l'espace libre n'est pas inférieur à celui des autres catamarans, où 6 à 7 personnes peuvent facilement s'installer à la table à manger avec un joli congélateur pour les boissons ou les glaces à côté. Mais les espaces de rangement et les coffres arrière étaient occupés par des chaises doubles pliantes pour le skipper, un treuil électrique et des bossoirs avec une charge de 120 kg. Cela vous permettra de transporter un canot pneumatique avec un bon moteur et une réserve de carburant.

Les concepteurs ont également protégé le barreur du soleil et de la pluie avec deux biminis latéraux, un au-dessus de chaque poste de barre. En option, un auvent pliant peut être installé au-dessus du cockpit à la place du toit standard. Cela permet de profiter du soleil, par exemple, lors d'une location au printemps, quand il fait assez frais, et offre une meilleure vue des voiles et de leur état. Dans ce cas, certaines parties du toit seront inaccessibles, et pour fixer quelque chose, il faudra passer le long de guides étroits, mais cela ne semble pas être une tâche difficile.

L'absence de flybridge et d'une bôme basse a permis aux développeurs d'augmenter considérablement la surface de voile et les caractéristiques de navigation du navire, mais maintenant pendant la navigation, la zone de détente sur le toit dev

Pas beaucoup inférieure en termes de taille de lit, la cabine arrière du flotteur opposé dispose d'une douche et de toilettes confortables à proximité. La cabine restante à l'avant, parfaite pour les enfants ou les adolescents, dispose d'un lit plus petit et d'une salle de bains beaucoup plus modeste que celle à l'arrière.

Résultat, chargé de meubles, de bagages, de générateurs, de dessalinisateurs, de climatisation et de bien d'autres choses pour un passe-temps plus agréable, le yacht s'avère un peu lourd, mais tout cet intérieur et cet équipement en font un confortable cottage sur l'eau. Par conséquent, le catamaran a mérité quatre prestigieux prix juste à la fin de 2016, dont le "Bateau de l'année" dans sa catégorie.

Fountaine Pajot Astrea 42

L'Astrea 42 de Fountaine Pajot a été présentée pour la première fois fin avril 2018 au Salon du Multicoque de La Grande Motte en France.

Le nouveau modèle de la célèbre société française a immédiatement remporté deux prix régionaux, et en janvier 2019, le yacht a été reconnu comme le catamaran de l'année à Düsseldorf. En très peu de temps, l'Astrea 42 a gagné une grande popularité, et le chantier naval a reçu des commandes pour deux ans à l'avance en quelques mois.

La largeur du catamaran est de 7,2 mètres, ce qui a permis de trouver un équilibre entre l'espace libre à bord et d'éviter de le rendre encombré - de cette manière, le navire a conservé les bonnes caractéristiques de navigation d'un voilier.

Une des décisions les plus intéressantes et gagnantes a été l'emplacement du poste de pilotage, où l'on peut accéder directement depuis le cockpit. Maintenant, le barreur n'est plus seul et peut être rejoint dans le siège double ou en permettant à des amis de se détendre côte à côte sur la plateforme supérieure spacieuse avec des bains de soleil. Le poste de barre est déplacé du côté tribord, et la barre est à environ un mètre des winchs et des organisateurs. Par conséquent, pour corriger quelque chose, enlever les voiles ou serrer l'écoute, il faut mettre le navire en pilote automatique et faire un pas en avant.

Le plan de répartir le tableau de bord et les winchs à une telle distance semblait ambigu à beaucoup au début, mais avec le temps, tout le monde s'est convaincu que c'était beaucoup plus pratique que de constamment démêler les câbles, se prendre soi-même dans les extrémités des drisses, les défaire de la barre, et ainsi de suite. Et cela arrive inévitablement lorsque de nombreuses cordes mènent à un seul endroit. Maintenant, tout est dans des sacs bien rangés, non mélangés et très pratiques.

Un chariot de grand-voile installé sur le toit du cockpit juste à l'arrière du poste de barre aide à donner à la grand-voile une forme optimale. Et l'une des meilleures options de contrôle de voile est la bôme, qui est à un niveau relativement bas. Avec un tel toit de timonerie étendu, il est facile de ranger la grand-voile dans un sac. Sur de nombreux catamarans équipés de lazy jacks, il faut être un gymnaste pour ranger les voiles. Il est possible que de tels manœuvres soient faciles pour les jeunes, mais avec l'âge, vous ne voulez certainement pas vous en occuper. On peut dire que tout le système de contrôle du navire a été développé en tenant compte de la commodité du barreur et de la capacité à manœuvrer le catamaran par une seule personne.

Une autre trouvaille de l'Astrea 42 est la plateforme de baignade optionnelle à l'arrière. À l'aide de l'hydraulique, elle descend en douceur et silencieusement et peut être complètement immergée dans l'eau. Cela augmente considérablement l'espace de loisirs lors de l'amarrage, aide à se déplacer entre les flotteurs à l'extérieur du cockpit, et a également permis de se débarrasser de la bossoir - maintenant l'annexe peut être placée sur cette plateforme lors de la navigation.

Éclairé par des fenêtres panoramiques, le salon est propice à la communication et à la détente. Du côté bâbord se trouve une station de navigation avec un siège, la cuisine elle-même a une disposition confortable avec une cuisinière à trois brûleurs, un double évier, deux réfrigérateurs et un congélateur. Au-dessus de la cuisine se trouve une longue trappe qui éclaire la cuisine du navire jusqu'à la nuit et offre une vue sur le mât et les voiles. En général, le salon est très confortable et chaleureux.