Quelques années après sa fondation, Aventura Catamarans, qui produisait jusqu'alors des multicoques à voile, crée un bureau de design et présente l'Aventura 20, entièrement conçu et construit par ses soins. Avec chaque modèle suivant, l'entreprise a augmenté la taille des navires et présenté des multicoques répondant aux tendances modernes.

Enfin, en 2017, Aventura commence une collaboration avec le studio de design renommé Lasta Design. Le résultat de cette alliance est l'A34, qui est nominé pour le titre du meilleur catamaran de 2019 à l'exposition de Düsseldorf et est chaleureusement accueilli par les acheteurs.

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Suite à ce succès, l'entreprise commence à s'aventurer dans le créneau des catamarans de croisière à moteur, leur gamme de multicoques à moteur héritant de toutes les qualités maritimes bien connues d'Aventura et de l'expérience de l'entreprise dans la construction de catamarans. Ces yachts de luxe sont conçus pour la vie en mer et répondent aux normes maritimes les plus strictes.

Nous allons examiner les modèles les plus curieux de l'entreprise, qui valent jusqu'à 1 million d'euros et sont déjà devenus populaires.

Aventura 37

Une revue plus complète de notre équipe et des essais en mer de ce multicoque à voile sont déjà disponibles sur notre site web topRik.com - ici, nous listons les principaux avantages communs à tous les types de configurations des modèles 37 et des lignes des yachts de l'entreprise en général.

L'Aventura 37 est un catamaran de croisière à voile de 10,9 m (32,8 pieds) avec une coque en fibre de verre, plusieurs cabines passagers et un tirant d'eau de 1,2 m (3,3 pieds). Le yacht est certifié CE (A), ce qui signifie qu'il est adapté pour la croisière en haute mer. La surface sous-marine de la coque du 37 est en polyester laminé monolithique, et la partie supérieure est en stratifié de polyester multicouche sous vide. 8 chambres scellées assurent la flottabilité nécessaire du navire.

Critique complète de l'Aventura 37 »

La première chose qui séduit avec ce modèle est son prix plus que abordable pour un yacht de 37 pieds et le niveau de confort, de vitesse et de manœuvrabilité offerts. STGI, le propriétaire de la marque Aventura, a réussi cela en réduisant considérablement les coûts en déplaçant la production des catamarans vers leur chantier tunisien tout en laissant le développement, le design et l'ingénierie en France.

En conséquence, nous avons obtenu l'un des catamarans les plus abordables et les plus recherchés de la classe croisière, et le chantier naval a reçu un nombre énorme de commandes dès le premier jour de la présentation.

Une fois à bord, on se rend vite compte que le navire est avant tout conçu pour un agréable moment de détente, car le cockpit et le pont sont équipés de nombreux espaces pour se relaxer. Canapé à l'arrière, double bain de soleil au passage vers le château arrière et un autre bain de soleil sur le côté gauche. Et cela sans compter les zones de bronzage à l'avant et le trampoline. Il faut dire qu'on ne trouve pas un tel nombre de canapés et de sièges confortables même sur de nombreux navires de quarante pieds.

Il n'y a pas trop de coffres dans le cockpit, et leur capacité moyenne oblige à décider ce dont on a besoin à l'arrière avant tout, la plupart d'entre eux ayant un accès latéral, et l'équipage n'a pas à soulever les sièges du canapé pour les utiliser.

À l'arrière, il y a désormais des davits rigides et de haute qualité pour le lancement des radeaux de sauvetage et des annexes - on peut vraiment sentir la fiabilité et la solidité de la structure. Les taquets et un winch pour hisser l'annexe sont installés sur les poutres elles-mêmes.

Le cockpit dispose d'une main courante pratique intégrée au flybridge pour s'y accrocher lorsque des vagues fortes secouent le catamaran. La cloison séparant le cockpit et le salon est faite de polyester multicouche renforcé.

Dans la section arrière seule, il y a beaucoup d'espace même pour une grande famille avec plusieurs enfants ou un groupe d'amis, et l'espace commun avec la cabine ne fera pas sentir à ses occupants de plus en plus nombreux qu'ils sont à l'étroit. Et c'est assez impressionnant pour un catamaran de 37 pieds.

Montons jusqu'à la station du skipper en gravissant les escaliers du côté gauche et jetons un œil autour. Il vaut la peine de prêter attention non seulement aux possibilités de gestion et à son organisation - la visibilité pour le barreur sur un catamaran est également très importante lors des virements de bord et de l'amarrage.

Sur certains navires d'autres marques, à notre avis, des décisions très malheureuses ont été prises concernant l'emplacement de la salle de contrôle, obligeant ainsi le skipper à avoir un guetteur. Eh bien, ici, il n'y a clairement pas de problème de visibilité - le flotteur gauche et le bord du flotteur droit sont parfaitement visibles, le tableau arrière gauche est clairement visible lorsqu'on regarde en arrière, et le tableau arrière droit peut être vu en se penchant légèrement. C'est pratique. Le bôme devrait passer facilement au-dessus de la tête, surtout pendant la navigation - lorsque vous réglez les voiles, elle monte un peu plus. En général, la place du skipper est sûre.

Un écran, un tachymètre et d'autres instruments sont installés sur la console de commande, les winchs électriques sont amenés au skipper - c'est vraiment un plaisir de tout gérer soi-même. L'équipement de voile est situé devant la superstructure du cockpit, déjà familière, et est contrôlé à l'aide de winchs Harken du côté bâbord.

En cas de pluie, la timonerie est rapidement couverte par un bimini pour protéger le skipper des intempéries. En face du poste de commande, il y a une zone de bronzage assez confortable avec des chaises longues et des dossiers confortables sur les côtés. À proximité, il y a de petits casiers, où les pare-battages ne tiendront évidemment pas - ils sont placés dans des réservoirs avant, profonds et spacieux. Peut-être que des mains courantes rigides seraient plus esthétiques et plus respectables autour du périmètre, mais les développeurs ont décidé de laisser tout comme sur les modèles précédents.

Voyons ce que nous pouvons dire sur le salon. Grâce aux concepteurs de Lasta Design, le navire dispose d'un salon de pont asymétrique avec de grandes fenêtres panoramiques qui permettent de contrôler l'environnement sans sortir sur le pont et offrent un excellent éclairage intérieur. Le jeu de lumière crée une sensation de grand espace confortable.

À l'intérieur, il y a une station de navigation équipée, une cuisine avec un réfrigérateur et un congélateur de taille standard, ainsi qu'un évier et une cuisinière avec un four, sur lesquels vous pouvez préparer le dîner pour une famille ou une petite compagnie. Un téléviseur est également installé - il est évident que le cuisinier ne s'ennuiera pas. Le sol et les meubles sont en teck clair, mais la société peut les remplacer par un autre revêtement si désiré. La table à manger se plie et peut être transformée en un espace de détente ou de sommeil.

En général, la première impression est un effet waouh et il persistera tout au long de la croisière, si vous suivez la recommandation pour un nombre maximal de 6 passagers. Il devient déjà franchement étroit avec huit personnes, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, même dans une version de yacht à quatre cabines - il est bon de prendre cela en considération. Curieusement, le nombre maximal de passagers pour la version de charter de jour est déclaré à 28 personnes, mais nous ne sommes pas sûrs qu'il faille vraiment essayer cela, étant donné la sensibilité des catamarans à la surcharge.

Le chantier naval produit le modèle dans plusieurs configurations de cabines et de salles de bains. Nous avons le choix entre :

• Version Quatro - 4 cabines & 2 latrines ;
• Version Charter - 4 cabines & 4 latrines ;
• Version Standard - 3 cabines & 2 latrines ;
• Version Trio - 3 cabines & 3 salles de bain.

La version la plus confortable semble être celle avec une grande cabine principale, une salle de douche spacieuse, une garde-robe et une coiffeuse, qui occupe entièrement l'un des flotteurs. En même temps, les flotteurs du navire sont assez étroits pour garantir de bonnes performances en navigation. Après tout, nous parlons d'un bateau, pas d'une maison de campagne. Cependant, à l'intérieur, vous ne vous sentez pas du tout à l'étroit dans le standard Aventura 37.

Le revêtement du sol ressemble à un stratifié, a une sensation tactile agréable et semble très respectable en termes de qualité. La grande cabine dispose d'un nombre impressionnant de placards et d'étagères pour ranger des affaires, ce qui n'est pas toujours le cas sur d'autres catamarans.

Il y a beaucoup de petites choses agréables à l'intérieur, qui ensemble créent une sensation de confort et de respectabilité. Des coins et des encadrements semi-circulaires, rembourrés de tissu doux, une douche à l'italienne, un capteur de mouvement qui allume la lumière lors de la descente, des toilettes bien conçues avec un grand lavabo et des tuyaux de plomberie cachés.

Involontairement, on commence à se demander : quelle est l'astuce ? Tout semble trop beau pour son prix. Parmi les défauts, on peut noter des rideaux peu confortables ou leur absence, et les hublots dans la cabine avant pourraient être plus grands, comme dans les cabines arrière, où la taille des fenêtres permet davantage de lumière à l'intérieur et des opportunités pour profiter des paysages. Dans la version à plusieurs cabines du modèle, l'un des invités devra presque dormir sur le moteur, qui est situé sous le lit. On nous assure que son fonctionnement n'affectera pas un sommeil réparateur, mais il est difficile d'y croire.

Bien que les cabines avant soient présentées comme des doubles, il est peu probable que deux personnes de grande taille, à large carrure ou en surpoids y dorment confortablement. Mais pour les enfants, c'est parfait. En fin de compte, à part quelques broutilles, rien à redire.

En conclusion, on peut dire que les développeurs de STGI cherchaient un compromis entre les modèles 44 et 34, et il semble qu'ils l'aient trouvé. Le bateau a intégré le meilleur des deux modèles, l'expérience de l'entreprise en construction navale et les technologies modernes de production, une approche de la sécurité et du confort.

La collaboration avec les principaux fabricants d'équipements et d'accessoires marins a donné d'excellents résultats : à bord du navire, vous pouvez trouver des équipements électroniques Raymarine, des équipements de voile Elvström, des équipements de mât ZSpars, des fenêtres panoramiques Altuglass et des gréements de yacht de Spinlock et Harken. Tout cela crée un sentiment de qualité, de confort, de fiabilité et de facilité d'utilisation.

Aventura 45S

Lors du récent salon des multicoques de La Grande Motte, STGI a dévoilé son nouveau navire amiral - le multicoque Aventura 45S. Le premier prototype du bateau devrait être fabriqué à la fin de 2023, et la production de masse commencera en 2024, mais le panier de commandes commence déjà à se former.

Lors du salon nautique, l'entreprise a présenté les premières illustrations et a fait plusieurs annonces concernant les performances à la voile, les dimensions du navire, le nombre de cabines et la surface de navigation. Les développeurs étaient à nouveau Lasta Design, qui ont fait leurs preuves en travaillant sur les modèles précédents, et ont également fourni à STGI popularité et ventes.

Il est fort probable que le modèle 44 sera largement utilisé comme base, mais le nouveau venu va évidemment prendre du poids – de 9,5 à 12 tonnes et sera élargi de moitié. Le poids supplémentaire, apparemment, sera fourni par un volume de réservoir de carburant considérablement élargi - une fois et demie plus grand ! Il passera de 2x200 à 2x350, ce qui permettra de continuer la navigation autonome beaucoup plus longtemps. Cela est également indiqué par le volume des réserves d'eau douce augmenté à 400 litres.

Les moteurs ont vu leur puissance augmenter, mais la technologie des panneaux sandwich n'a pas changé. Après tout, comme le disent les développeurs eux-mêmes, les sandwiches et les moteurs puissants sont le secret de leur succès et de leur popularité. Les structures composites de style sandwich surclassent vraiment d'autres options utilisées dans la construction de voiliers. Les parties sous-marines sont également fabriquées sous forme de sandwichs jusqu'aux quilles, qui sont faites de fibre de verre monolithique. Cette conception prolonge considérablement la durée de vie du catamaran sans réparation et élimine le processus d'osmose.

Le fond des coques est assez étroit et s'élargit vers la surface - on peut voir le fameux chanfrein latéral. Cela permet d'obtenir de meilleures performances hydrodynamiques et un espace de vie plus large en haut. La coupe inclinée et lisse du côté à la poupe facilite la descente au quai lors de l'amarrage côté-à-côté. Et il semble qu'ils ne vont toujours pas ajouter de rampes rigides au pont. Un pont net dans la partie avant offrira un accès rapide et pratique à la poutre avant pour contrôler l'ancre d'une forme légèrement inhabituelle produite en Tunisie. Cela n'est pas visible sur l'illustration de l'ancre, mais il est peu probable qu'ils l'aient modifiée.

Bien sûr, j'ai hâte de voir tout cela en direct - lors du salon nautique, la présentation du modèle 45S a également fait sensation, mais pour l'instant, nous devons nous contenter de graphiques informatiques, de photos et de diagrammes.

Le cockpit et le salon ont été agrandis grâce à l'augmentation des dimensions du navire, et la société affirme que les nouvelles dimensions offriront facilement un confort et une commodité maximaux pour 8 à 10 invités. Très probablement, comme le modèle précédent, le treuil électrique est directement amené au cockpit pour un accès plus rapide.

Parmi le nombre impressionnant de zones de bain de soleil, de canapés et de chaises longues, il devient clair qu'Aventura Catamarans ne compte pas diminuer ses efforts précédents et continue de fournir à ses clients suffisamment d'espace pour un moment agréable.

Sur le flybridge, à l'avant et à l'arrière, tout est équipé de sièges avec dossiers et de canapés confortables. Il y a également plus d'espace aux tables du cockpit et de la cabine - contrairement à l'Aventura 37, il s'agit déjà d'un catamaran non seulement pour une grande famille avec plusieurs enfants, mais pour tout un clan ou un groupe sérieux d'une dizaine de personnes. Cela est également confirmé par l'une des configurations possibles de location avec pas moins de six cabines et quatre salles de bains. Et l'équipement standard avec une cabine principale, deux cabines normales et trois douches semble offrir des conditions simplement royales.

Nous ne pouvons que faire des suppositions sur l'état de la décoration intérieure des cabines résidentielles et du salon en nous basant sur ce que nous avons vu dans les modèles précédents de la société, nous nous abstiendrons donc de faire des déclarations ici. Si elles continuent simplement à afficher le même niveau de qualité qu'auparavant, cela sera plus que suffisant. Le diagramme montre que la disposition a changé, et les lits sont différents. Peut-être que d'autres innovations et surprises nous attendent - c'est encore un jeu de suppositions pour le moment.

Sur le modèle du poste du skipper, on remarque que les développeurs ont ajouté un autre escalier et la possibilité de monter à la plateforme avec le siège du barreur non seulement depuis le cockpit, mais aussi depuis le salon - avant cela, il était uniquement possible de monter depuis l'extérieur.

Il n'est pas clair si la taille accrue du catamaran gênera la visibilité du barreur, mais étant donné que le modèle n'est que d'un pied plus long, il est peu probable que nous rencontrions des changements majeurs, car il n'y avait pas de tels problèmes sur le modèle 44. L'arrière du flotteur droit peut être vu en se penchant légèrement vers le salon.

Et regardez juste le nombre de sous-verres que le skipper a. Vous aurez des problèmes pour boire autant de cappuccinos, sans parler de quelque chose de plus fort que du café. J'espère que cela est destiné à ceux qui s'assoiront sur les canapés de l'espace salon du flybridge. Les treuils et les écoutes sont situés plus loin de la station du barreur qu'auparavant. Et maintenant, pour fixer quelque chose, il semble qu'il faudra s'en approcher.

Dans l'ensemble, le modèle semble très prometteur pour son prix, ses performances annoncées et la qualité à laquelle nous sommes habitués de la part d'Aventura Catamarans - la précommande ne semble pas être un achat risqué.

Aventura 14

Et enfin - la star de l'année 2022 passée et le fleuron actuel de STGI - Aventura 14. Un produit complètement unique qui, pour ses 14 mètres (44 pieds), offre six cabines avec des commodités et, probablement, détient le record de capacité parmi les yachts de cette taille. Contrairement aux précédents navires de cet article, il s'agit d'un catamaran à moteur avec un design intérieur unique et des capacités presque transocéaniques.

Jugez par vous-même : un yacht peut être équipé de deux moteurs Yanmar de 320, 440 ou même 550 chevaux, dans ce dernier cas, la vitesse maximale atteint jusqu'à 27 nœuds, et la vitesse de croisière peut atteindre 17-18 nœuds. C'est vraiment impressionnant. Le bateau transporte jusqu'à 4 tonnes de carburant grâce à deux réservoirs de 1,5 t et une option possible d'un réservoir supplémentaire pour une tonne de diesel. Avec une telle réserve et à faibles vitesses, ce catamaran est tout à fait adapté aux voyages au large avec un confort maximal.

Le modèle Aventura A14 de Nova Luxe propose de rendre le catamaran hybride ou même électrique, où une puissante batterie solaire située sur le flybridge fournit une grande quantité d'électricité. On s'attend à ce qu'elle produise plus de 7 kW/h et qu'elle n'utilise pas le générateur de carburant pour les besoins des passagers. Il est également prévu d'installer un certain nombre d'équipements électriques supplémentaires, qui, combinés avec les chargeurs solaires, assureront un fonctionnement adéquat de tous les appareils électroménagers et élimineront le besoin de diesel pour les travaux énergivores à bord lors des journées ensoleillées.

Le design, l'optimisation de l'espace et la variabilité de l'équipement sont également réalisés à un niveau très élevé.

Les marches menant au cockpit sont pivotantes, ce qui permet un accès rapide et facile au compartiment moteur et aux moteurs, la large plateforme hydraulique arrière permet d'utiliser plusieurs radeaux, bateaux ou jet-skis en même temps. De plus, à l'arrière, il y a un très grand coffre-garage, qui peut contenir deux vélos ou un compresseur avec un équipement de plongée et d'autres équipements de plongée.

La largeur du catamaran atteint 7,5 mètres, ce qui a bien sûr influencé la taille du cockpit arrière avec une table de bordage pour 16 personnes. Gardez à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un super-yacht, mais d'un bateau de 44 pieds, assez abordable. Une énorme porte battante mène au salon depuis l'arrière. Les concepteurs ont réussi à résumer et créer un grand espace unifié qui comprend une zone de bronzage à l'avant, un grand salon et un cockpit spacieux, tous situés au même niveau sans marches ni différences de hauteur.

Lorsque vous montez sur le flybridge, préparez-vous à être surpris par sa taille – il fait 26 mètres carrés. En effet, très spacieux. Il y a aussi une autre grande table, une kitchenette avec un grill, un évier, un petit réfrigérateur et un coin salon pour environ 15 passagers.

Le poste de contrôle est équipé de matériel de navigation et de communication moderne et est dupliqué dans la cabine.

Juste en dessous du poste du skipper, il y a une autre grande zone de bronzage pour tout le groupe. D'ailleurs, à la place des chaises longues, un jacuzzi peut être installé ici, oui. Mais, bien sûr, vous devrez alors oublier une vitesse de près de 30 nœuds, car cela représente trois tonnes d'eau supplémentaires. Ce n'est peut-être pas une mauvaise idée si vous remplissez et chauffez l'eau lorsqu'il fait mauvais temps, mais cela semble tout de même un point discutable.

Si nous descendons et traversons le salon, nous nous retrouverons dans une zone de détente sur le cockpit avant avec deux petites tables et de grands transats confortables. Il n'y a pas de problème avec les coffres sous les sièges et au sol, et ces derniers peuvent facilement accueillir deux cylindres de gaz de 16 kilogrammes (35 livres), ce qui est suffisant pour presque toute la saison. Il y a aussi une boîte à ancre avec un accès rapide et pratique.

Le salon de l'Aventura 14 est grand et spacieux, avec une table pour 12 personnes, qui est actionnée électriquement et peut être abaissée au niveau des sièges – ainsi, vous obtenez un grand lit. Dans le salon, il y a une cuisine entièrement équipée avec un énorme réfrigérateur double porte de 620 litres et un grand congélateur. Il y a aussi un lave-vaisselle, une grande cuisinière à gaz, un cellier à vin et un four à micro-ondes. Et quelqu'un devra laver tout ça après la fête !

Après être descendus dans les flotteurs, nous nous retrouvons dans l'espace de vie de la cabine principale et des autres quartiers de couchage. Le fabricant affirme que le bateau permet d'avoir six cabines, mais les experts et les propriétaires expérimentés conseillent aux propriétaires d'opter pour la version avec une grande cabine et quatre cabines pour invités.

La cabine principale dispose d'un immense lit double, de grands placards spacieux, de sources de lumière supplémentaires, de grandes hublots et d'une grande quantité d'air. La table et le canapé, situés juste à côté du lit, peuvent être utilisés comme espace de travail ou coiffeuse. L'entreprise peut installer un grand miroir, une télévision ou ajouter un autre hublot en face. Il est indiqué que la cabine principale peut même être aménagée sur toute la longueur du flotteur, auquel cas le fabricant agrandira encore la salle de bains et ajoutera un couloir équipé de meubles. Cela pourrait sembler superflu pour certains.

Chaque cabine standard pour invités dispose de sa propre salle de bains avec douche à pluie, toilette, miroir et lavabo. Et aussi, un véritable lit double et pas juste un simulacre, à côté duquel il y a suffisamment de mezzanines. En face de celui-ci, il y a une trappe pour admirer le paysage et un éclairage supplémentaire.

En fin de compte, la magie de STGI et Lasta Design ne laissera personne indifférent, surtout si vous vous rappelez que vous êtes sur un yacht moteur de 14 mètres, bien que vous ne trouverez pas toujours de tels flybridges et cabines sur des bateaux de 50 pieds. Et si les modèles à voile des Aventura Catamarans ont pas mal de concurrents dignes de ce nom, ce dernier modèle de bateau moteur du chantier naval STGI fixe une barre très sérieuse pour tous les fabricants et concepteurs dans cette catégorie de prix des navires.