Enfin, en 2017, Aventura commence une collaboration avec le célèbre studio de design Lasta Design. Le résultat de cette alliance est l'A34, qui est nominé pour le titre du meilleur catamaran de 2019 à l'exposition de Düsseldorf et est chaleureusement accueilli par les acheteurs.

Suite à ce succès, l'entreprise commence à s'aventurer dans le créneau des catamarans de croisière à moteur, leur gamme de multicoques à moteur héritant de toutes les qualités maritimes bien connues d'Aventura et de l'expérience de l'entreprise dans la construction de catamarans. Ces yachts de luxe sont construits pour la vie en mer et répondent aux normes maritimes les plus élevées.

Nous examinerons les modèles les plus curieux de l'entreprise, valant jusqu'à 1 million et qui sont déjà devenus populaires.

Aventura 37

Une revue plus grande et plus détaillée de notre équipe ainsi que des essais de ce multicoque à voile sont déjà disponibles sur notre site topRik.com - nous y répertorions les principaux avantages communs à tous les types de configurations des modèles 37 et des lignes des yachts de l'entreprise en général.

L'Aventura 37 est un catamaran de croisière à voile de 10,9 m (32,8 pieds) avec une coque en fibre de verre, plusieurs cabines passagers et un tirant d'eau de 1,2 m (3,3 pieds). Le yacht est certifié CE (A), ce qui signifie qu'il convient à la croisière en haute mer. La surface sous-marine de la coque du 37 est en polyester laminé monolithique, et la partie supérieure est en stratifié polyester multicouche sous vide. 8 chambres étanches assurent la flottabilité nécessaire du navire.

Critique Complète de l'Aventura 37 »

La première chose attirante à propos de ce modèle est le prix plus qu'abordable pour un yacht de 37 pieds et le niveau de confort, de vitesse et de maniabilité offert. STGI, propriétaire de la marque Aventura, a réussi à réduire considérablement les coûts en déplaçant la production de catamarans vers leur chantier tunisien tout en laissant le développement, la conception et l'ingénierie en France.

En conséquence, nous avons reçu l'un des catamarans de croisière les plus abordables et recherchés de sa catégorie, et le chantier naval a reçu un grand nombre de commandes littéralement dès le premier jour de la présentation.

Dès que vous montez à bord, vous réalisez immédiatement que le navire est principalement destiné à un agréable moment de détente, car le cockpit et le pont sont équipés d'un grand nombre d'endroits pour se relaxer. Canapé à l'arrière, double bain de soleil au passage vers le gaillard d'avant et un autre bain de soleil sur le côté gauche. Et cela sans compter les zones de bronzage à l'avant et le trampoline. Il faut dire que vous ne trouverez pas un tel nombre de canapés et de sièges confortables même sur de nombreux navires de quarante pieds.

Il n'y a pas trop de coffres dans le cockpit, et leur capacité moyenne vous oblige à décider de ce dont vous avez besoin à l'arrière en premier lieu, la plupart d'entre eux ayant un accès latéral, et l'équipage n'a pas besoin de soulever les sièges du canapé pour les utiliser.

À l'arrière se trouvent désormais des bossoirs rigides et de haute qualité pour le lancement des radeaux de sauvetage et des annexes - vous pouvez vraiment sentir la fiabilité et la solidité de la structure. Des taquets et un treuil pour hisser l'annexe sont installés sur les poutres elles-mêmes.

Le cockpit dispose d'une main courante pratique intégrée au flybridge pour se tenir lorsque les vagues secouent le catamaran. La cloison séparant le cockpit et le salon est en polyester multicouche renforcé.

Dans la section arrière seule, il y a beaucoup d'espace même pour une grande famille avec plusieurs enfants ou un groupe d'amis, et l'espace commun avec la cabine ne donnera pas l'impression d'être à l'étroit même pour des participants à la location plus nombreux. Et c'est assez cool pour un catamaran de 37 pieds de long.

Allons jusqu'au poste de barre en montant les escaliers du côté gauche et regardons autour. Il vaut la peine de prêter attention non seulement aux possibilités de gestion et à son organisation - la visibilité pour le barreur sur un catamaran est également très importante lors des virements et des amarrages.

Sur certains navires d'autres marques, à notre avis, des décisions très malheureuses ont été prises concernant l'emplacement de la timonerie, obligeant le barreur à chercher un point d'observation. Eh bien, ici, il n'y a clairement aucun problème de visibilité - le flotteur gauche et le bord du flotteur droit sont parfaitement visibles, l'arrière gauche est clairement visible en regardant en arrière, et l'arrière droit peut être vu en se penchant un peu. Pratique. La bôme devrait passer facilement au-dessus, surtout pendant la navigation - lorsque vous hissez les voiles, elle monte un

Lors du salon nautique, l'entreprise a présenté les premières images de synthèse et a fait plusieurs annonces sur les performances en navigation, les dimensions du navire, le nombre de cabines et la zone de navigation. Les développeurs étaient à nouveau Lasta Design, qui se sont déjà illustrés en travaillant sur des modèles précédents, et ont également assuré à STGI une certaine popularité et des ventes.

Le modèle 44 servira probablement largement de base, mais le nouveau venu gagnera évidemment du poids - de 9,5 à 12 tonnes et deviendra un demi-mètre plus large. Le poids supplémentaire sera apparemment fourni par un volume de réservoir de carburant considérablement augmenté - jusqu'à une fois et demie plus grand ! Il passera de 2x200 à 2x350, ce qui vous permettra de continuer la navigation autonome beaucoup plus longtemps. Cela est également indiqué par le volume des réserves d'eau douce augmenté à 400 litres.

Les moteurs ont augmenté le nombre de chevaux, mais la technologie des panneaux sandwich n'a pas changé. Après tout, comme le disent les développeurs eux-mêmes, les sandwichs et les moteurs puissants sont le secret de leur succès et de leur popularité. Les structures composites de type sandwich surpassent vraiment les autres options utilisées dans la construction de voiliers. Les parties sous-marines sont également réalisées sous forme de sandwichs jusqu'aux safrans, qui sont en fibre de verre monolithique. Cette conception prolonge considérablement la durée de vie du catamaran sans réparation et élimine le processus d'osmose.

Le fond des flotteurs est assez étroit et s'élargit vers la surface - nous pouvons voir la quille latérale familière. De cette manière, nous obtenons une meilleure hydrodynamique et un espace de vie plus large en haut. La coupe inclinée lisse du côté à la poupe facilite la descente vers le quai lors de l'amarrage latéral. Et il semble qu'ils ne vont toujours pas ajouter de garde-corps rigides sur le pont. Un pont soigné dans la partie avant offrira un accès rapide et pratique à la poutre d'étrave pour contrôler l'ancre d'une forme légèrement inhabituelle produite en Tunisie. Ce n'est pas visible sur l'image de l'ancre, mais il est peu probable qu'ils l'aient changée.

Je suis bien sûr impatient de voir tout cela en direct - lors du salon nautique, la présentation du modèle 45S a également suscité un vif intérêt, mais pour l'instant nous devons nous contenter de graphiques informatiques, de photos et de schémas.

Le cockpit et le salon ont été agrandis en raison de l'augmentation des dimensions du navire, et l'entreprise affirme que les nouvelles dimensions offriront facilement un confort et une commodité maximum pour 8 à 10 invités. Très probablement, comme pour le modèle précédent, le treuil électrique est directement amené au cockpit pour un accès plus rapide.

Le nombre impressionnant de zones de bronzage, de canapés et de chaises longues laisse entendre qu'Aventura Catamarans ne compte pas compromettre les efforts précédents et continue de fournir aux clients suffisamment d'espace pour passer un agréable moment.

Sur le flybridge, à l'avant et à l'arrière, tout est garni de sièges avec dossiers et de canapés confortables. Il y a également plus d'espace aux tables dans le cockpit et dans la cabine - contrairement à l'Aventura 37, il s'agit déjà d'un catamaran non seulement pour une grande famille avec plusieurs enfants, mais pour tout un clan ou une sérieuse compagnie d'une douzaine de personnes. Cela est également confirmé par l'une des configurations de location possibles avec pas moins de six cabines et quatre salles de bains. Et l'équipement standard avec une cabine principale, deux régulières et trois douches semble offrir des conditions tout simplement royales.

Nous ne pouvons que faire des suppositions sur l'état de la décoration intérieure des cabines résidentielles et du salon en nous basant sur ce que nous avons vu dans les modèles précédents de l'entreprise, nous nous abstiendrons donc de faire des déclarations ici. Même s'ils continuent simplement à maintenir le même niveau de qualité qu'auparavant, cela sera plus que suffisant. Le schéma montre que la disposition a changé et que les lits sont différents. Peut-être que d'autres innovations et surprises nous attendent - c'est juste un jeu de devinettes pour le moment.

Sur le modèle du poste de barre, on remarque que les développeurs ont ajouté une autre échelle et la possibilité de monter sur la plateforme avec le siège du barreur non seulement depuis le cockpit, mais aussi depuis le salon - auparavant, on ne pouvait monter que depuis l'extérieur.

Il n'est pas clair si la taille accrue du catamaran gênera la visibilité du barreur, mais étant donné que le modèle n'est devenu que d'un pied plus long, il est peu probable que nous soyons confrontés à des changements majeurs, car il n'y avait pas de tels problèmes sur le modèle 44. L'arrière du flotteur droit peut être vu en se penchant légèrement vers le salon.

Et regardez simplement le nombre de porte-gobelets que le barreur a. Vous aurez des problèmes à boire autant de cappuccinos, sans parler de quelque chose de plus fort que le café. J'espère que c'est pour ceux qui seront assis sur les canapés dans la zone de sièges du flybridge. Les treuils et les taquets sont situés plus loin de la station du barreur qu'auparavant. Et maintenant, pour réparer quelque chose, apparemment, il faudra s'en approcher.

Dans l'ensemble, le modèle semble très prometteur pour son prix, ses performances annoncées et la qualité à laquelle nous sommes habitués à obtenir d'Aventura Catamarans - la précommande ne semble pas être un achat à l'aveugle.

Aventura 14

Et enfin - la star de l'année dernière et le navire amiral actuel de STGI - l'Aventura 14. Un produit complètement unique qui, pour ses 14 mètres (44 pieds), offre six cabines avec commodités et détient probablement le record de capacité parmi les yachts de cette taille. Contrairement aux navires précédents de cet article, il s'agit d'un catamaran à moteur avec un design intérieur unique et des capacités presque de traversée océanique.

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