Vente de feux de côté bâbord pour bateau

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Il est difficile de considérer les feux de côté bâbord séparément du système complet de feux de navigation du navire. Après tout, les principaux feux de navigation utilisés dans l'obscurité ou lorsque la visibilité se détériore pendant la journée sont les feux de côté : vert du côté tribord, rouge du côté bâbord, ainsi que blanc sur le sommet du mât (brille directement depuis la proue) et à la poupe (situé le plus près possible de la poupe).

En fonction de la position relative de ces feux, le navigateur peut déterminer l'angle d'un autre navire. Par exemple, si vous ne voyez qu'un feu de côté vert, il est clair que le navire navigue vers tribord par rapport à l'observateur.

Si le capitaine voit à la fois des feux de côté vert et rouge, et éventuellement les feux de sommet de mât sur la ligne verticale ou proches de la ligne, cela signifie que le navire se dirige directement vers l'observateur.

Les exemples énumérés sont, bien sûr, simplifiés. En pratique, l'évaluation dépendra largement de l'expérience et des qualifications du capitaine. Nous avons fourni ces exemples pour expliquer comment les feux de côté bâbord s'intègrent dans le système de feux de navigation du navire.

But et avantages des feux de côté bâbord

L'utilisation et la classification des feux de navigation sur les navires sont régies par le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (ci-après dénommé COLREG-72 ou les Règles). Pour chaque région, les Règles pour la navigation des navires sur les voies navigables intérieures s'appliquent également. Ces documents réglementaires "maritimes" et "fluviaux" sont fondamentalement identiques, de plus, ils divisent également les navires en catégories en fonction de leur longueur. Ils stipulent également les schémas recommandés et obligatoires pour l'équipement des yachts, bateaux et navires en feux de signalisation, offrant ainsi peu de liberté de choix.

Conformément au COLREG-72, les feux de navigation doivent être allumés pendant la période sombre de la journée - du lever au coucher du soleil, ainsi que pendant la journée dans des conditions de visibilité limitée.

Les deux ensembles de Règles exigent qu'un seul navire motorisé de plus de 7 m de longueur (et lorsqu'il navigue sur les voies navigables intérieures - avec une puissance moteur de plus de 25 ch) doit porter en navigation :

• le feu de côté distinctif droit est vert avec un secteur lumineux sur le côté tribord de 112,5° (de la ligne médiane du navire le long de la proue et s'étendant de 22,5° à l'abord);
• le feu de côté distinctif gauche est rouge avec les mêmes indicateurs que le feu droit, mais avec un secteur lumineux sur le côté gauche. Les feux distinctifs doivent être installés au niveau du pont ou de la muraille de telle manière que la lumière du feu ne soit pas visible de l'autre côté, c'est-à-dire que la lumière ne traverse pas la ligne médiane le long de la proue du navire;
• le feu de sommet de mât est blanc avec un secteur d'éclairage de 225° (112,5° de chaque côté) de la proue du navire. Pour les navires de moins de 20 m de longueur, le feu de sommet de mât est porté à une hauteur de 2,74 m au-dessus de la muraille, mais pas moins de 1,0 m au-dessus des feux de côté distinctifs; pour les navires de moins de 12 m de longueur, la deuxième de ces exigences doit être respectée.

Pour un voilier en navigation, il est obligatoire d'afficher les feux de côté ainsi que les feux de poupe. L'installation de ces feux sur les voiliers présente ses propres défis en raison des cabines de pont basses, qui peuvent entraîner une occultation des feux par les vagues. Les voiles peuvent également cacher les feux montés sur les haubans. L'emplacement recommandé pour monter le feu combiné rouge/vert est sur le rail de proue, ce qui donne une ligne de visée claire vers la droite et la gauche du bateau.

Les voiliers partant en haute mer, en plus des feux de côté et de poupe standard, doivent être équipés, conformément aux réglementations internationales, de deux feux spéciaux en haut du mât - rouge et vert directement en dessous. Ces feux augmentent les chances qu'un voilier soit visible à plusieurs milles en mer, où les feux de côté conventionnels sont souvent insuffisants pour assurer la visibilité.

Les voiliers d'une longueur comprise entre sept et douze mètres peuvent utiliser un éclairage de fusion, qui combine les feux distinctifs et de poupe, les plaçant en haut du mât.

Le rôle des feux de côté bâbord dans un système de signalisation lumineuse de navigation est similaire à la tâche des feux tribord : chacun de ces feux éclaire de son côté une lumière continue sur un arc de l'horizon de 112,5° et est installé de manière à briller d'une direction tout droit jusqu'à 22,5° en arrière du travers du côté correspondant. Sur un navire de moins de 20 m de longueur, les feux de côté peuvent être combinés dans un seul fanal, positionné dans l'axe central du navire.

Pour assurer une sécurité maximale sur l'eau, non seulement la procédure d'installation des feux de navigation à bord a été développée, en fonction de la taille et du type du navire, ainsi que de son état. Les Règles stipulent des exigences pour l'intensité des feux de navigation, sur la base desquelles les feux de côté doivent être visibles aux distances minimales suivantes :

• sur les navires de 50 m ou plus de longueur - 3 milles ;
• sur les navires d'une longueur de 12 m ou plus, mais moins de 50 m - 2 milles ;
• sur les navires de moins de 12 m de longueur - 1 mille.

Le principal avantage des feux de côté bâbord est la possibilité pour un navire en approche de déterminer non seulement l'emplacement et l'angle de votre yacht, mais aussi la route de déplacement, ainsi que la manœuvre.

Types de feux de côté bâbord

Comme dans les luminaires domestiques, des feux de navigation de côté bâbord, des lampes à incandescence, des lampes halogènes et des lampes LED sont utilisés. En fonction des types de lampes utilisées, les types de feux de côté bâbord.

Feux de côté bâbord avec lampes à incandescence

Une lampe à incandescence est un type de lampe économique et éprouvé dans le temps. Depuis cent ans, sa conception n'a guère changé. La lampe se compose d