Vente d'interrupteurs principaux de batterie

Nous proposons un catalogue avec des prix des interrupteurs principaux des meilleurs fabricants mondiaux d'équipements et d'instruments pour les systèmes électriques marins – Blue Sea Systems, Uflex, Quick S.p.A., Ultimatron France et d'autres. Tous les interrupteurs principaux présentés dans la section principale sont dotés d'une protection spéciale pour fonctionner dans un environnement agressif pour les équipements électriques.

Si vous avez des difficultés à choisir le type d'interrupteur principal et le modèle qui convient spécifiquement au système de votre yacht, obtenez des conseils professionnels auprès des experts de topRik dès maintenant. Des marins expérimentés répondront gratuitement à toutes vos questions via le formulaire de contact sur le site ou par téléphone. Vous pouvez également envoyer un message à [email protected].

Pourquoi les interrupteurs principaux de batterie sont nécessaires

La fonction de l'interrupteur principal de batterie est de désactiver le circuit électrique en cas de court-circuit et d'éviter qu'un incendie ne se produise. L'interrupteur doit être installé avec des batteries de démarrage dont le courant à froid dépasse 800 A.

La cause la plus probable d'un incendie dans le circuit de démarrage est un démarreur bloqué. Mais si la batterie est petite (moins de 800 A de démarrage), le démarreur épuisera rapidement la batterie et n'aura pas assez d'énergie pour provoquer un incendie. Bien que sur un bateau avec un moteur hors-bord et un circuit électrique uniquement de démarrage, les normes ne permettent pas l'installation d'un interrupteur, il est correct de l'utiliser partout. Un interrupteur est également nécessaire pour une batterie de traction à haute capacité.

L'interrupteur de déconnexion de batterie est un dispositif de sécurité. Mais ni les interrupteurs monopôle ni les interrupteurs sélecteurs ne sont conçus pour déconnecter les batteries sous charge. Dans des conditions normales, ils isolent la batterie uniquement après l'arrêt de l'équipement consommant du courant. Si vous utilisez régulièrement un interrupteur pour interrompre le courant, ses contacts brûleront, la résistance augmentera, et lui-même provoquera un incendie. Par conséquent, les interrupteurs sont utilisés pour déconnecter les circuits sous charge uniquement dans des situations d'urgence.

La capacité de contrôler la batterie de votre bateau est essentielle à l'exploitation sécuritaire de votre bateau, et c'est la fonction principale de l'interrupteur principal du bateau.

Types d'interrupteurs principaux

Le disjoncteur principal d'un bateau ou d'un yacht doit être bipolaire. Contrairement au monopôle, il protège le circuit en cas d'inversion de polarité sur le quai. Pour un circuit simple, un seul disjoncteur suffit. Dans un circuit composé de plusieurs branches parallèles, chacune d'entre elles doit avoir son propre disjoncteur.

Les interrupteurs bipolaires pour yacht sont utilisés lorsqu'il est nécessaire d'ouvrir les conducteurs positif et négatif et de déconnecter complètement le système électrique de la source de tension.

Les interrupteurs de batterie monopôles déconnectent la batterie du bateau ou de la voiture de la charge. Ils sont utilisés pour ouvrir un conducteur positif ou négatif. Les goujons en cuivre étamé de ces dispositifs ont une faible résistance et offrent une conductivité maximale.

Les disjoncteurs de batterie sont conçus pour une charge continue maximale (testée à courant nominal pendant 1 heure) et une charge à court terme (testée pendant 5 minutes).

La capacité de charge continue maximale d'un disjoncteur de batterie n'a pas besoin d'être égale à la somme des courants tirés par les appareils du circuit. Les appareils puissants ne s'allument que rarement en même temps, et s'ils le font, ils ne fonctionnent pas longtemps. Par conséquent, le calibre de l'interrupteur est choisi égal (ou supérieur) au calibre du câble d'alimentation. Si le câble est protégé contre les surcharges par un fusible ou un disjoncteur, alors l'interrupteur est également protégé.

Si plusieurs appareils puissants sont allumés en même temps, le fusible brûlera avant que l'interrupteur ne fonde. Si le calibre de l'interrupteur est inférieur à celui du câble d'alimentation, des fusibles sont sélectionnés pour protéger l'interrupteur de batterie.

Une autre exigence importante pour les interrupteurs de batterie est l'ampleur de la charge à court terme. Pour l'interrupteur sur la batterie de démarrage, il ne doit pas être inférieur au courant de démarrage maximum déterminé par le fabricant du moteur. Cette condition n'est pas toujours réalisable. Même pour les petits moteurs, le courant de démarrage dépasse souvent 1000 ampères à 12 volts.

Cependant, ce courant est présent dans le circuit pendant une fraction de seconde, et non pendant cinq minutes comme lors des tests. Par conséquent, Blue Sea Systems a développé une norme basée sur 10 tentatives de démarrage du moteur de 2 secondes avec des intervalles de 2 secondes pour un temps de test total de 2 minutes. En conséquence, pour les interrupteurs de la marque Blue Sea, une nouvelle caractéristique a été introduite - « Courant de démarrage », qui est deux fois supérieur à la charge à court terme maximale autorisée.

Les deux batteries sur les bateaux et yachts sont traditionnellement contrôlées à l'aide d'un interrupteur sélecteur. Il possède quatre positions. Dans la première, les deux batteries sont déconnectées de la charge ; dans la deuxième et la troisième, elles y sont connectées alternativement ; et dans la position « 1 + 2 », elles sont combinées entre elles.

Les inconvénients du modèle à quatre positions ont conduit à l'apparition d'un interrupteur bipolaire dans les systèmes de contrôle pour deux batteries. Par rapport au sélecteur, il présente les avantages suivants :

• Deux positions – ON et OFF. Les deux batteries sont connectées à la charge simultanément avec une seule rotation de la poignée.
• Les circuits de la batterie de démarrage et de service sont isolés les uns des autres. Les consommateurs puissants recevant de l'énergie de la batterie de service n'affectent pas la batterie de démarrage.
• Les sondeurs et appareils de navigation connectés à la batterie de service sont protégés des surtensions lors du démarrage du moteur.
• Les interférences électromagnétiques générées dans le circuit de service ne sont pas transmises aux circuits de contrôle électronique du moteur.

L'interrupteur de batterie peut être avec ou sans fonction de regroupement des batteries. Mais dans les deux cas, il élimine la confusion causée par l'interrupteur sélecteur et simplifie la gestion de la charge.

Lorsque l'interrupteur bipolaire est réglé sur OFF, les deux batteries sont déconnectées. En position ON, le courant circule de la batterie de démarrage vers le circuit de démarrage du moteur, et de la batterie de service vers l'équipement de bord. La position COMBINE BATTERIES connecte les batteries en parallèle. Dans cette position, la batterie de service peut être utilisée pour démarrer le moteur si celle de démarrage est déchargée, ou les deux batteries peuvent être chargées à partir du générateur. Vous pouvez automatiser le processus de charge si vous installez un relais d'isolation ou un chargeur DC-DC en même temps que l'interrupteur.

Les batteries modernes sont clairement divisées en deux groupes – décharge profonde et démarrage. Les premières sont capables de fournir un courant de 5-50 A pendant plusieurs heures, voire plusieurs jours. Elles sont utilisées comme batteries de service pour alimenter l'équipement de bord. Le deuxième type de batterie génère un courant de 500-1000 A pendant 10-15 secondes. Elles servent à démarrer le moteur.

Un interrupteur bipolaire maintient ces associations en séparant les deux types de batteries avec différents types de charges connectées. La connexion des batteries est indiquée comme une position forcée dans laquelle les batteries ne doivent pas rester longtemps, sinon l'une d'elles sera déchargée.