Vente d'interrupteurs de batterie

Sur cette page, vous trouverez un catalogue de nouveaux interrupteurs de batterie disponibles à la vente sur notre marketplace. Nous vous invitons à consulter nos prix pour les interrupteurs et, si nécessaire, à consulter notre personnel via les coordonnées fournies sur notre site avant de passer commande.

Tous les interrupteurs de batterie pour bateaux sont accompagnés d'une garantie officielle du fabricant. Nous offrons la livraison dans presque toutes les régions du monde en utilisant des services de messagerie réputés.

À propos des interrupteurs de batterie

L'électricité sur chaque yacht ou bateau provient d'une batterie, et souvent de plusieurs. Pour passer de l'une à l'autre, il est nécessaire d'utiliser un dispositif spécial - cela simplifie le choix de la source d'énergie. Si nécessaire, vous pouvez également opter pour un mode combiné (partagé) d'utilisation des batteries.

Un interrupteur de batterie est également nécessaire pour désactiver le circuit électrique en cas de court-circuit et prévenir un incendie. Avec cet interrupteur, un yacht ou un bateau peut être déconnecté du système d'alimentation électrique en une seule action. Cela permet de protéger l'équipement électrique du bateau contre les courts-circuits pendant les travaux de réparation ou les amarrages. De plus, la batterie se décharge beaucoup plus lentement. Grâce au voltmètre ou ampèremètre intégré, il est pratique de surveiller la consommation de la batterie.

L'interrupteur doit être installé avec des batteries de démarrage dont le courant de démarrage à froid dépasse 800 A. La cause la plus probable d'un incendie dans le circuit de démarrage est un démarreur bloqué. Mais si la batterie est petite (moins de 800 A de démarrage), le démarreur videra rapidement la batterie sans avoir assez d'énergie pour provoquer un incendie.

Bien que sur un bateau avec un moteur hors-bord et un circuit électrique uniquement de démarrage, les normes n'autorisent pas l'installation d'un interrupteur, il est correct de l'utiliser partout. Un interrupteur est également nécessaire pour une batterie de traction à haute capacité.

L'interrupteur de batterie est un dispositif de sécurité. Mais les interrupteurs unipolaires et sélecteurs ne sont pas conçus pour déconnecter les batteries sous charge. Dans des conditions normales, ils isolent la batterie uniquement après que les équipements consommateurs de courant ont été éteints. Si vous utilisez régulièrement un interrupteur pour interrompre le courant, ses contacts brûleront, la résistance augmentera, et cela pourrait provoquer un incendie. Par conséquent, les interrupteurs sont utilisés pour déconnecter les circuits sous charge uniquement en cas d'urgence.

Types les plus courants d'interrupteurs de batterie

Lors de la sélection des interrupteurs de batterie, basez-vous sur le système d'alimentation de votre yacht. Parmi les types les plus courants de cet équipement, on peut noter :

• mécaniques avec contrôle manuel ;
• automatiques - l'action se produit en même temps que le démarrage du moteur ;
• électromagnétiques ou électriques - activés par un bouton spécial ou un interrupteur à bascule ;
• électroniques - contrôle via une carte spéciale.

Le plus pratique est le modèle avec un bouton sur le panneau de commande. Si le dispositif n'est pas inclus dans la configuration initiale du navire, la question peut être résolue en achetant un appareil à distance. Le dispositif lui-même est peu coûteux, et son prix est principalement déterminé par les caractéristiques du petit navire.

Exigences pour les interrupteurs

Les interrupteurs de batterie sont évalués pour une charge continue maximale (testée à courant nominal pendant 1 heure) et une charge à court terme (testée pendant 5 minutes).

La capacité de charge continue maximale d'un interrupteur de batterie n'a pas besoin d'être égale à la somme des courants tirés par les dispositifs dans le circuit. Les dispositifs puissants s'allument rarement en même temps, et s'ils le font, ils ne fonctionnent pas longtemps. Par conséquent, la puissance nominale de l'interrupteur est choisie égale (ou supérieure) à celle du câble d'alimentation. Si le câble est protégé contre les surcharges par un fusible ou un disjoncteur, alors l'interrupteur est également protégé.

Si plusieurs dispositifs puissants sont allumés en même temps, le fusible brûlera avant que l'interrupteur ne fonde. Si la puissance nominale de l'interrupteur est inférieure à celle du câble d'alimentation, des fusibles sont sélectionnés pour protéger l'interrupteur de batterie.

Une autre exigence importante pour les interrupteurs de batterie est l'ampleur de la charge à court terme. Pour l'interrupteur de la batterie de démarrage, elle ne doit pas être inférieure au courant de démarrage maximum déterminé par le fabricant du moteur. Cette condition n'est pas toujours réalisable. Même pour de petits moteurs, le courant de démarrage dépasse souvent 1000 ampères à 12 volts.

Toutefois, ce courant est présent dans le circuit pendant une fraction de seconde, et non pendant cinq minutes, comme lors des tests. Ainsi, Blue Sea Systems, dont les produits sont largement représentés sur la marketplace topRik, a développé une norme basée sur 10 tentatives de démarrage du moteur d'une durée de 2 secondes avec un intervalle de deux secondes, et une durée totale de test de 2 minutes.

En conséquence, les interrupteurs de marque Blue Sea ont une nouvelle caractéristique - le "Courant de démarrage", qui est deux fois supérieur à la charge maximale admissible à court terme.

Interrupteur pour deux batteries

Les deux batteries sur les bateaux et yachts sont traditionnellement contrôlées à l'aide d'un interrupteur sélecteur. Celui-ci dispose de quatre positions. Dans la première, les deux batteries sont déconnectées de la charge ; dans les deuxième et troisième positions, elles sont alternativement connectées à celle-ci ; et dans la position "1 + 2", elles sont combinées.

L'interrupteur sélecteur est conçu pour éviter que la batterie dédiée au démarrage du moteur ne soit déchargée. Cependant, il arrive souvent que le propriétaire du bateau oublie de déplacer l'interrupteur à la position souhaitée après avoir arrêté ou démarré le moteur, ou ne se souvienne pas de la position dans laquelle il doit se trouver à ce moment précis.

Cela conduit au fait que, pendant le mouvement, seule une batterie est chargée (parfois pas celle qui est nécessaire), et qu'à l'amarrage, au lieu de la batterie de service, celle destinée au démarrage est déchargée. L'interrupteur sélecteur ne sépare pas les circuits différents et les deux types de charges restent connectés à la fois en position 1+2 et dans les positions 1 et 2. Pour cette raison, l'électronique sensible est toujours exposée aux surtensions lorsque le moteur démarre ; de plus, l'éclairage, le réfrigérateur et les dispositifs multimédias peuvent décharger la batterie de démarrage.

Les inconvénients du modèle à quatre positions ont conduit à l'apparition d'un interrupteur bipolaire dans les systèmes de contrôle pour deux batteries. Par rapport au sélecteur, il présente les avantages suivants :

• deux positions – MARCHE et ARRÊT, les deux batteries sont connectées à la charge simultanément avec un seul tour de la manette ;
• les circuits de la batterie de démarrage et de la batterie de service sont isolés l'un de l'autre, les consommateurs puissants recevant de l'énergie de la batterie de service n'affectent pas celle de démarrage ;
• les appareils de navigation et en veille connectés à la batterie de service sont protégés des surtensions lors du démarrage du moteur ;
• les interférences électromagnétiques se produisant dans le circuit de service ne sont pas transmises aux circuits électroniques de contrôle du moteur.

L'interrupteur de batterie peut être avec ou sans fonction de regroupement des batteries. Mais dans les deux cas, il élimine la confusion causée par l'interrupteur sélecteur et simplifie le contrôle des charges.

Lorsque l'interrupteur bipolaire est en position ARRÊT, les deux batteries sont déconnectées. En position MARCHE, le courant de la batterie de démarrage alimente le circuit de démarrage du moteur, et celui de la batterie de service alimente l'équipement de bord. La position "COMBINER LES BATTERIES" connecte les batteries en parallèle. Dans cette position, la batterie de service peut être utilisée pour démarrer le moteur si celle de démarrage est déchargée, ou les deux batteries peuvent être chargées depuis le générateur. Vous pouvez automatiser le processus de charge en installant un relais d'isolation ou un chargeur DC-DC en même temps que l'interrupteur.

Les batteries modernes sont clairement divisées en deux groupes - à décharge profonde et de démarrage. Les premières sont capables de fournir un courant de 5-50 A pendant plusieurs heures ou même des jours. Elles sont utilisées comme batteries de service pour alimenter l'équipement de bord. Le second type de batterie génère un courant de 500-1000 A pendant 10-15 secondes. Elles sont utilisées pour démarrer le moteur.

Un interrupteur bipolaire maintient ces associations en séparant les deux types de batteries avec différents types de charges connectées. La connexion des batteries est indiquée sur celui-ci comme une position forcée dans laquelle les batteries ne doivent pas rester longtemps, sinon l'une d'entre elles se déchargera.