Vente d'apprêt sous-marin

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Les peintures et vernis modernes sont un système de produits hétérogènes qui sont appliqués sur la surface à protéger dans un certain ordre. Le matériau utilisé pour la première couche d'un système de revêtement est appelé apprêt. Le terme "apprêt" signifie souvent non seulement le matériau de peinture et de vernis réel appliqué sur la surface, mais aussi le revêtement formé à partir de ce matériau.

Le but principal de l'apprêt est d'assurer une bonne adhérence entre les couches de revêtement. Sur les surfaces métalliques, l'apprêt remplit également des fonctions protectrices, ayant un impact significatif sur les processus électrochimiques et de diffusion se produisant à l'interface métal-revêtement. Et sur les surfaces en fibre de verre ou en bois, les apprêts marins assurent l'étanchéité à l'eau.

Les propriétés du revêtement d'apprêt sont, d'une part, déterminées par la composition chimique de l'apprêt :

• la nature du liant filmogène ;
• le type de pigments et de charges ;
• la nature des additifs spéciaux utilisés.

D'autre part, elles dépendent largement de la nature de la surface à peindre et de la qualité de leur préparation avant l'application des revêtements.

Dans la pratique de la construction navale et surtout de la réparation navale, les apprêts peuvent être appliqués soit sur du métal nu, de la fibre de verre ou du bois, soit sur une surface avec des restes d'un ancien revêtement bien adhérent. Dans ce dernier cas, des complications sérieuses surviennent, car l'adhérence du matériau de peinture et de vernis aux revêtements "vieillis" est généralement beaucoup plus faible que sur une surface propre.

Le niveau d'adhérence est influencé par la zone de contact entre la surface protégée (substrat) et l'apprêt. Un contact adhésif maximal est obtenu en appliquant une fine couche d'apprêt (pas plus de 20 microns) et à condition que la surface à peindre soit bien mouillée par l'apprêt. Il s'ensuit qu'il est nécessaire de poser des exigences particulières sur les propriétés rhéologiques des apprêts et la teneur en composants hydrophiles, hydrophobes et autres types de composants en eux.

Il convient de noter qu'actuellement, en règle générale, les apprêts époxy thixotropes sont appliqués à l'aide de pulvérisateurs sans air. De tels matériaux, lorsqu'ils sont appliqués en une seule couche, permettent d'obtenir des revêtements de peinture d'une épaisseur de 120 à 200 microns. Les revêtements à base de tels apprêts peuvent simultanément servir de revêtement anticorrosion.

Comment choisir un apprêt sous-marin pour les yachts

En raison de la variété des propriétés des surfaces à protéger avec des revêtements de peinture et de vernis, il est presque impossible de créer un apprêt universel pour différents matériaux. Il n'existe actuellement aucune classification unifiée des apprêts. Mais historiquement, les apprêts pour les métaux sont généralement divisés en cinq groupes :

• isolants ;
• avec des pigments ;
• passivants ;
• protecteurs ;
• phosphatants.

La pratique montre que les apprêts sous-marins destinés aux métaux peuvent, dans certains cas, être utilisés avec succès sur des surfaces non métalliques. Mais les apprêts recommandés pour une utilisation sur certains métaux sont parfois complètement inadaptés pour d'autres métaux. Par conséquent, dans différentes industries, les apprêts sont classés en fonction de leurs domaines d'application.

En construction navale, les apprêts sont généralement classés en fonction du type de surface à peindre. On distingue les apprêts pour l'acier, les métaux légers et non ferreux et les alliages, le bois, les plastiques, etc.

Sur le marché topRik, vous pouvez acheter des apprêts sous-marins avec des propriétés universelles. Par exemple, l'apprêt monocomposant MISTRAL est la couche d'étanchéité idéale sur un revêtement antifouling existant avant d'appliquer un nouveau revêtement sur des surfaces en acier ou en bois.

Les apprêts isolants, quel que soit leur but, sont basés sur des pigments inertes, on peut donc les appeler des apprêts chimiquement inactifs. Les liants utilisés dans ce cas peuvent avoir des structures différentes, et leur choix dépend principalement de la nature de l'environnement dans lequel le revêtement est utilisé.

L'action de tous les autres apprêts est basée sur des processus chimiques se produisant à l'interface entre le matériau de fond et le revêtement et déterminés par le type de pigments, de liants et d'additifs spéciaux utilisés. Par conséquent, les apprêts qui ne sont pas isolants peuvent être appelés des apprêts chimiquement actifs, qui comprennent, en particulier, l'apprêt antifouling.

Les peintures ayant de hautes propriétés anticorrosion sont utilisées comme apprêts. Le film de telles peintures doit être absolument étanche à l'eau et avoir une bonne adhérence à la fois à la surface propre à peindre et aux couches ultérieures d'autres peintures, ce qui est la première condition pour la solidité de l'ensemble du revêtement.

Étant donné que la surface sur laquelle l'apprêt sous-marin est appliqué, généralement après son nettoyage est rugueuse et présente des irrégularités individuelles, il est nécessaire que les peintures utilisées à cet effet aient une faible viscosité, c'est-à-dire qu'elles soient capables de pénétrer dans tous les pores de la surface apprêtée.

En fonction de la base filmogène, les apprêts sont divisés en apprêts à l'huile, à vernis, à résine artificielle et spéciaux. Le choix de l'apprêt dépend du matériau de la surface à apprêter, des conditions dans lesquelles il se trouve, ainsi que de la composition de la peinture qui est censée être appliquée sur l'apprêt.

Les apprêts à l'huile doivent être préparés en utilisant des huiles de séchage naturelles de la plus haute qualité (de lin et de chanvre). Le plus souvent, des peintures contenant du plomb ou du plomb de fer, du blanc de zinc et du chromate de zinc sont utilisées comme apprêts à l'huile. Parmi ceux-ci, le rouge de plomb