Vente de mastics pour bateaux

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Les mastics dans la construction moderne de yachts sont l'un des composants les plus importants des structures composites. Leur objectif principal dans la production de yachts en fibre de verre est d'augmenter l'épaisseur du stratifié collé tout en réduisant simultanément son poids. En bonus supplémentaires, vous obtenez une amélioration de l'isolation phonique et thermique, ainsi qu'une rigidité accrue du corps.

Les mastics de résines époxy et polyester sont largement utilisés lors des travaux de réparation pour réparer les dommages sur les côtés, les ponts, les superstructures de coque, ainsi que sa partie sous-marine. Comme les propriétés de la composition finale de résine dépendent du mastic, il est important de connaître les caractéristiques de chaque type de mastic utilisé dans la construction de yachts et la réparation de bateaux.

Types de mastics

Aujourd'hui, il existe principalement quatre types principaux de mastics, chacun ayant ses propres sous-catégories :

• bois ;
• matériaux moussants ;
• plastiques alvéolaires ;
• structures en nid d'abeille.

Récemment, des matériaux synthétiques contenant des microbilles remplies d'air ou d'autres volumes et espaces d'air dans leur structure, ainsi que des mastics de fibres pour le renforcement volumétrique, ont commencé à gagner en popularité. Chacun d'eux a ses propres avantages et inconvénients.

Bois

C'est un mastic traditionnel utilisé dans la construction navale en plastique depuis longtemps. Il s'agit principalement de balsa, dont la densité moyenne à l'état sec varie de 120 à 150 kg/m3, soit environ une fois et demie plus léger que le liège et 3 à 4 fois plus léger que de nombreuses espèces d'arbres. Le contreplaqué marin est utilisé beaucoup moins fréquemment que le balsa ; d'autres options de mastics en bois n'ont pas résisté à l'épreuve du temps et sont pratiquement tombées en désuétude. Les avantages du bois sont assez évidents : prix relativement bas, facilité de traitement, bonne disponibilité.

Cependant, il y a aussi de nombreux inconvénients. Et si la sensibilité du balsa à la pourriture a été maîtrisée (ou presque réussie) avec des imprégnations spéciales, alors d'autres défauts du bois semblent encore difficiles à éliminer. Le contreplaqué est pratiquement impossible à utiliser sur des surfaces courbes, c'est pourquoi son utilisation est limitée presque exclusivement aux ponts et cloisons. Le balsa absorbe très fortement la résine, ce qui augmente le poids du composite fini et accroît le risque de saturation insuffisante des couches de tissu adjacentes au mastic avec de la résine.

Plastiques alvéolaires

Aujourd'hui, ce sont peut-être les premiers mastics en termes de popularité et d'importance. Le marché en propose un très grand nombre dans une grande variété de densités. Cependant, il convient de noter immédiatement que la grande majorité des plastiques alvéolaires modernes, ayant une densité égale à celle du balsa (ou inférieure), sont nettement inférieurs en termes de caractéristiques de résistance, en particulier en termes de résistance aux chocs.

La majorité des mousses structurales sont des compositions à base de PVC à cellules fermées, qui ont un niveau minimal d'absorption d'eau et d'excellentes caractéristiques isolantes.

Les plastiques alvéolaires ne pourrissent pas, beaucoup d'entre eux ont une bonne résistance au feu (soit ne soutiennent pas la combustion, soit ne brûlent pas du tout), leurs propriétés de base sont très stables de lot en lot. Certaines marques de mastics peuvent facilement se plier lorsqu'ils sont chauffés, ce qui est pratique lors de la pose de feuilles de plastique alvéolaire sur des surfaces courbes.

L'utilisation généralisée des plastiques alvéolaires a été facilitée par la capacité de l'industrie chimique avancée à produire de tels matériaux avec diverses propriétés prédéterminées. Sur le marché moderne, il est facile de trouver à la fois des plastiques alvéolaires ultra-légers et des plastiques alvéolaires à résistance à la compression accrue (nécessaire lors de l'utilisation de technologies de moulage sous vide) ; récemment, des plastiques alvéolaires spéciaux sont également apparus, conçus pour "cuire" les coques dans un four.

Mastics de fibres

Pour la production de matériaux composites à des fins structurelles, divers mastics sont utilisés, qui servent à augmenter les propriétés physiques et mécaniques du produit fini. Cet effet est obtenu grâce à l'introduction de matériaux de renfort fibreux spéciaux, tels que la fibre de carbone (fibre de carbone hachée), la fibre de verre hachée, etc.

Grâce à l'utilisation de mastics, les produits polymères finis reçoivent une augmentation significative de :

• la résistance à la compression et à la traction ;
• la résistance aux chocs ;
• la durabilité des structures ;
• la résistance à l'usure ;
• la résistance à la chaleur ;
• la résistance à divers produits chimiques - alcalis, acides, sels, etc.

Mastics en nid d'abeille

Il s'agit de nids d'abeilles hexagonaux orientés verticalement en matériau mince et durable collés entre deux surfaces adhésives et utilisés presque exclusivement pour la construction de yachts de sports extrêmes. Il existe maintenant les options suivantes pour de tels designs : avec des nids d'abeilles en polypropylène (plastique exceptionnellement léger) ou en polycarbonate (matériau assez durable), en Nomex ou Kevlar (malgré leurs similitudes chimiques, ces deux matériaux diffèrent assez nettement en termes de propriétés et de prix), en métal (relativement, seule la version avec des nids d'abeilles en aluminium est courante ; les variétés en acier inoxydable et en titane sont encore des exotiques sévères, trouvées uniquement dans l'industrie aérospatiale).

Les nids d'abeilles en polypropylène sont encore presque jamais utilisés dans la construction de yachts : la faible résistance de ce matériau lui donne une chance d'être utilisé uniquement lors de la fabrication des pièces de mobilier ou des cloisons non chargées - là où une certaine épaisseur est nécessaire, et non une résistance particulièrement élevée.

Capsules d'air

Le matériau en polyester non tissé avec des microballes d'air (microbilles) est la dernière nouveauté parmi la variété de mastics sur le marché. D'autres matériaux de ce type, par exemple, la fibre de verre 3D, commencent à trouver leur application dans la construction navale. Les mastics de ce type sont relativement bon marché, très technologiques et faciles à traiter, ce