Après le succès et les nombreux prix reçus par leurs trimarans à voile, Neel et Eric Bruneel ont décidé d'aller plus loin et d'essayer de construire des multicoques à moteur. Nous vous présentons ici l'examen du Leen 56, le premier modèle de la gamme de trimarans avec moteur hybride, lancé en 2021.
L'entreprise a fait appel au designer bien connu Bernard Nivelt et lui a confié le développement et le concept sous la nouvelle marque Leen Trimarans, afin qu'il puisse combiner les avantages du design trimaran avec les capacités des moteurs hybrides économiques. L'idée était de créer un bateau à la fois avec une grande autonomie de croisière et une haute efficacité énergétique.
Eh bien, voyons ce que cela a donné. L'article présente à la fois les impressions personnelles de notre équipe et les rapports de journalistes et navigateurs bien connus.
Bernard Nivelt a commencé la conception avec une grande expérience en matière de conception de nombreux trimarans de course célèbres, de croiseurs, de yachts de plaisance et de bateaux Swift Trawler. Il a identifié comme principaux objectifs la réduction de l'influence de la résistance de l'eau sur les caractéristiques de navigation du navire, ainsi que la réduction du tangage et du roulis en mer et sur les vagues. Pour ce faire, il était nécessaire de concevoir le bateau d'une certaine manière, qui, grâce à son équilibrage, offrirait de la stabilité sur la vague et une résistance au roulis.
En effet, si vous comparez la conception du navire Leen à celle d'un catamaran, dans le cas du catamaran, vous n'avez d'autre choix que de répartir uniformément la charge et le poids de l'équipement entre les deux coques. Dans un trimaran, tout est au centre, ce qui rend le tangage beaucoup plus confortable et fluide, surtout en mer ouverte.
La coque a été fabriquée en utilisant les mêmes technologies que le chantier naval utilise pour construire ses yachts depuis huit ans. Il s'agit d'une combinaison éprouvée de fibres de verre et de fibres de Kevlar qui allègent considérablement la conception, la rendent plus douce lors des impacts contre un arbre ou un quai et augmentent la durabilité globale.
Caractéristiques du Leen 56
- Marque : Leen Trimarans
- Type de coque : Trimaran
- Longueur totale, m : 17.1
- Largeur, m : 8.25
- Fond, m : 1.7
- Déplacement, t : 29.5
- Réservoirs d'eau, l : 825
- Design extérieur (Architecte) : Bernard Nivelt
- Design intérieur : Pierre Frutschi
- Certification CE : Catégorie A
- Moteur : Cummins QSB 6.7 de 305 ch
- Réservoirs de carburant, l : 5000
Visite virtuelle
Revue du Leen 56 par l'équipe TopRik
Certes, le bateau a un aspect vraiment un peu inhabituel, avec ses grands flotteurs et sa superstructure compacte. Selon les développeurs, grâce à son long et fin corps central, le bateau présente une très faible résistance de surface à l'eau et un haut coefficient prismatique pour éviter le tangage. D'après nos observations, les flotteurs latéraux raccourcis servent les mêmes objectifs de stabilité et d'efficacité énergétique. En conséquence, l'entreprise affirme avoir atteint une consommation de pas plus de deux litres de carburant par mile à une vitesse de 9 nœuds.
À la poupe
Se positionnant comme un navire de voyage autonome long-courrier, l'entreprise a cherché à optimiser l'espace et à offrir plus de possibilités aux vacanciers dès le départ. Trois marches mènent au pont, à la base desquelles se trouvent des mini-plates-formes avec un revêtement antidérapant, pouvant être utilisées comme zones de baignade, comme espace pour bronzer, ainsi que pour amarrer et fixer un canot ou un scooter. Des taquets robustes et des marches escamotables sont situés dans l'allée centrale et facilitent l'accès à l'eau pour les plongeurs. Le côté arrière est incliné à un angle, ce qui facilite l'accès au pont depuis le côté en cas d'amarrage latéral.
Dans le cockpit
Le pont arrière est également réalisé dans le même concept de voyage long-courrier tout temps et est complètement couvert d'une tente rigide et fixe sur deux colonnes en acier inoxydable. Contrairement à la plupart des bateaux de style méditerranéen de la même longueur, le cockpit ne dispose pas d'une énorme table à manger ni d'une abondance de transats et de canapés. Néanmoins, comme nous l'avons prouvé en pratique, il est tout à fait possible de passer une agréable soirée en plein air, si les conditions météorologiques le permettent. Une dizaine d'ampoules sont montées sur le toit, ce qui créera une ambiance agréable et une lumière douce. Il y a une table confortable pour une petite famille avec un canapé, et le reste de l'espace sert de genre de passage pour les escaliers et les accès.
Les allées latérales sont vraiment larges et confortables, et grâce aux bords élevés et aux rampes solides, elles sont très sûres même pour les enfants. Elles, tout comme la poupe, sont complètement couvertes par une toile de protection contre les intempéries, les sols sont recouverts de teck dans une couleur agréable, résistante aux conditions maritimes et aux changements de température. Au bas des escaliers menant au flybridge, il y a une porte qui mène à un grand compartiment de rangement avec chauffage pour stocker les vêtements d'extérieur et les combinaisons de plongée.
Les trappes intégrées dans le sol des deux allées permettent l'accès aux coffres arrière si grands que dans chacun d'eux, vous pouvez vous tenir debout à votre pleine hauteur et aménager une cabine de couchage séparée pour l'équipage ou y stocker de grandes quantités de fournitures, de gréement, d'équipements utiles et toutes sortes d'articles pour les activités extérieures.
Sur le Pont Avant
À l'avant du trimaran, l'espace libre est bien mieux aménagé. Ici, nous sommes accueillis par un grand lit islandais pour deux personnes et il reste encore beaucoup d'espace pour installer des chaises longues supplémentaires, des tables pour les boissons, un congélateur portable et autres.
Un guindeau automatique enroule la chaîne dans une grande boîte, qui se trouve dans un coffre profond. En plus de la chaîne, un stock de pare-battages pour les deux côtés et une multitude de choses diverses peuvent facilement y tenir. Il est pratique d'observer le processus depuis le flybridge ainsi que depuis la cabine principale, dont les grandes fenêtres donnent également sur le pont avant.
L'accès facile depuis la timonerie vers l'avant peut être obtenu par une porte latérale qui mène du poste de pilotage vers le côté tribord. Après quelques pas, vous vous retrouvez rapidement parmi les autres passagers.
Le Poste de Commande
Le poste de commande est visuellement divisé en deux parties. La première est directement le poste de contrôle avec un timon et un siège confortable. L'endroit central est occupé par la console et le tableau de bord, qui est équipé de tout le nécessaire en matière d'équipement de navigation et de la possibilité de surveiller les deux côtés et la salle des machines par des caméras, ce qui permettra au navigateur d'avoir un contrôle total sur la position du bateau dans l'espace même en cas de voyage en solo.
Le système de contrôle est regroupé en un seul endroit pour une meilleure fonctionnalité, permettant de basculer entre les moteurs diesel et électriques, de surveiller de nombreux paramètres, le niveau de consommation de carburant et de sélectionner sa consommation confortable. À côté du panneau de contrôle, un escalier mène profondément dans la coque et donne un accès rapide à la salle des machines, aux batteries de stockage et aux accumulateurs.
La deuxième partie est située du côté port, il s'agit d'un espace social avec de grandes fenêtres panoramiques, un canapé d'angle confortable pour plusieurs personnes et un porte-boissons. Tout membre de l'équipage peut rejoindre le skipper, discuter et admirer la vue, mais sans gêner, comme cela peut parfois arriver.
De là, un passage mène au salon, qui se trouve au même niveau que la timonerie et permet de se déplacer rapidement entre le poste de pilotage, la salle à manger et la cabine du propriétaire.
Dans le Salon
Leen 56 est un bateau large, avec 8,25 mètres de largeur, de sorte que le salon peut facilement accueillir une table à manger pour 12 personnes, et il reste encore amplement d'espace pour se déplacer sans que les invités ou les membres de la famille ne se gênent les uns les autres. Le salon bénéficie de hauts plafonds de plus de 2,10 mètres, et si le temps le permet et qu'il n'y a ni vent ni pluie dehors, les passagers peuvent ouvrir la grande porte vitrée coulissante qui mène au cockpit. Cela fusionnera l'intérieur du salon et le pont arrière en un seul espace.
Les panneaux de finition en bois clair de haute qualité confèrent au salon une atmosphère élégante et accueillante, tandis que les grands hublots permettent d'admirer le paysage, fournissent de la lumière naturelle et assurent une circulation d'air frais tout au long de la journée.
La société a veillé à doter la cuisine de tout l'équipement nécessaire pour la commodité lors des croisières et des longs voyages. Il y a plusieurs chambres frigorifiques avec chargement vertical et horizontal, une cuisine avec un four et une hotte, un grand évier, de nombreux placards pour la vaisselle et autres ustensiles, et même un lave-vaisselle. En général, le salon laisse une très bonne impression et est susceptible de plaire à la catégorie d'acheteurs à laquelle les concepteurs du navire se sont adressés lors du développement de la conception.
Les Espaces de Vie
Depuis le salon, l'une des portes mène à la spacieuse cabine du propriétaire, dont l'espace utile occupe deux niveaux de la coque à la fois. À l'étage supérieur, nous voyons une grande zone de couchage avec d'énormes hublots qui laissent entrer beaucoup de lumière et d'air frais, et un grand lit double. Les plafonds de la pièce sont aussi hauts que dans le salon, il y a des tiroirs sous le lit pour les vêtements et les draps de rechange, et la pièce est éclairée la nuit par un grand nombre de lampes pouvant être alimentées par des batteries.
En face du lit, il y a un bureau pour travailler avec un bureau, des étagères pour les livres et les documents, des connecteurs et des prises pour les appareils électroménagers, ainsi qu'une grande armoire avec un miroir et des portes coulissantes pour les affaires et les vêtements. Le bureau et la zone de couchage sont sur le même niveau, et la salle de bain peut être accessible par un escalier menant directement depuis la cabine.
Ici, nous pouvons voir deux lavabos, une capsule de douche et des toilettes. Il n'y a pas tant de place par rapport aux catamarans de dimensions similaires, mais en général, il y a suffisamment d'espace pour se retourner, même pour un homme grand. Des hublots intégrés dans le plafond aident à éliminer rapidement l'humidité et les odeurs, tout en éclairant la pièce pendant la journée.
La version à trois cabines du bateau dispose de deux chambres supplémentaires, situées à l'avant et à l'arrière du fuselage principal. Un escalier depuis la cabine du barreur mène à la cabine avant, où se trouve un lit double et une salle de bain séparée, avec une décoration conçue dans des couleurs agréables. Il y a un certain manque de placards, la porte de la chambre est ordinaire, tandis que la cabine est située en face de la salle des machines. Eh bien, cela aurait pu être pire. Au moins, le lit n'est pas au-dessus du moteur, non ?
À côté de la cuisine se trouve un autre ensemble de marches couvertes par des portes coulissantes qui nous mènent à la cabine arrière, qui est plus spacieuse que celle de l'avant.
Cette pièce repose également sur une salle de bain séparée, un lavabo et une douche, et un grand lit ou un lit superposé peut être installé ici si le propriétaire prévoit de recevoir des invités ou de voyager avec une grande compagnie. Et en ce qui concerne l'espace de rangement à l'arrière, c'est beaucoup mieux.
Optionnellement, le fabricant peut ajouter une autre cabine pour l'équipage - la quatrième d'affilée, mais pour cela, il faudra sacrifier un des grands placards de stockage à bord.
Au Flybridge
L'espace ouvert du flybridge en haut mérite une mention spéciale. C'est un véritable grand espace de plus de 34 m², conçu pour offrir une vue libre et rapide à 360°.
Visuellement, il est divisé en trois sections. La partie avant est conçue pour diriger le bateau depuis la plateforme où se trouve le gouvernail en matériaux composites, avec son panneau d'outils de navigation et un écran avec les caméras de surveillance latérales. Nous avons effectué quelques tests ici et confirmé qu'ainsi, le skipper peut manœuvrer de manière précise et sûre dans le port beaucoup plus facilement.
Cette section est protégée du soleil et de la pluie par un solide bimini qui abrite les antennes de communication, le radar, la caméra et les panneaux solaires permettant à l'équipement électronique d'être entièrement autonome lorsqu'il est ancré, éliminant ainsi le besoin de démarrer le moteur.
La partie centrale est occupée par un espace social avec des canapés confortables, des tables, un réfrigérateur pour les boissons et les encas, ainsi qu'un lavabo. Dans la partie du flybridge exposée au soleil lors d'une belle journée, on peut placer des transats et des chaises longues pour tout l'équipage et passer un bon moment. La zone proche de la poupe est conçue pour stocker un bateau gonflable ou un bateau à moteur, qui est mis à l'eau à l'aide d'une grue hydraulique.
En mer
Eh bien, il est temps de voir les performances et les capacités du Leen 56 en action. Les points forts mis en avant par les ingénieurs sont la motorisation hybride, qui permet d'utiliser uniquement les moteurs électriques pour atteindre une vitesse maximale d'environ 7 nœuds sans bruit et sans émissions nocives.
Le lancement et l'amarrage peuvent également être effectués avec les mêmes moteurs écologiques. Il possède deux moteurs électriques Bellmarine DriveMaster de 15W avec un système de refroidissement liquide, permettant de manœuvrer dans le port et d'entrer dans les lagunes sans polluer l'environnement.
Le moteur principal est un Cummins "Intermittent Duty", et en cas de longs voyages, il peut fonctionner 24 heures sur 24, sept jours sur sept.
Les trois moteurs sont montés en ligne avec l'arbre pour minimiser les composants intermédiaires et réduire l'usure mécanique des systèmes. Ce montage réduit les pertes de pression, optimisant ainsi l'efficacité de la transmission.
Une des principales tâches des ingénieurs était de permettre une faible consommation de carburant pendant une longue période à une vitesse de 9 à 10 nœuds, ainsi qu'une plus grande autonomie par rapport au besoin de carburant diesel tout en étant amarré au quai ou dans la baie.
En effet, les testeurs parviennent assez rapidement à atteindre une vitesse de 9 nœuds au près à 1800 tr/min et une consommation de seulement 18 litres de carburant par heure. Il s'avère qu'environ 2 litres de carburant sont consommés par mille nautique.
Selon nos données, avec une réserve de 5000 litres, cela suffit pour traverser l'Atlantique si vous êtes à l'aise avec une vitesse de chalutier tranquille. Mais, si nécessaire, le trimaran peut accélérer jusqu'à 22-25 nœuds, mais dans ce cas, bien sûr, la consommation de carburant augmentera considérablement.
Les hydrodynamiques et le comportement des vagues méritent une attention particulière. Leen 56 glisse et coupe les vagues très facilement grâce à son design original, tandis que le roulis est presque imperceptible.
L'équipe de topRik n'a pas eu l'opportunité de vérifier les capacités pour une croisière longue ou une amarre à long terme, mais les développeurs assurent que les batteries lithium de stockage chargées permettent une autonomie complète de 24 heures pour tous les équipements divers disponibles à bord, et les batteries se rechargent en seulement une heure et demie de fonctionnement du générateur. Après cela, vous pouvez profiter d'un autre cycle quotidien d'autonomie complète à l'ancre.
En mode tout-électrique, il y a un peu plus d'une heure de croisière sans émission à environ 5 nœuds. De plus, ce système de consommation hybride original permet de démarrer le générateur et de se déplacer uniquement à l'aide de la traction électrique sans limite de temps.
Avantages
Alors, quels sont les principaux avantages du trimaran Leen 56 ?
- Facilité de déplacement et faible résistance aux vagues grâce à son design original et à la hauteur des flotteurs.
- Il offre certainement un niveau élevé de sécurité pour les passagers grâce à une conception de coque stable et à une répartition du poids, ce qui donne au bateau une excellente stabilité et résistance au roulis tant en haute mer qu'à quai.
- Résistance de la coque à l'usure et aux dommages, grâce aux technologies qui ont fait la réputation des trimarans à voile Neel.
- Efficacité et motorisation hybride, ce qui permet au bateau d'être très économe en énergie et en même temps respectueux de l'environnement sur de nombreux aspects.
- Autonomie, ce qui permet de stationner dans vos endroits favoris pendant des semaines ou de réaliser des traversées transatlantiques.
- Capacité tout-temps qui permet de naviguer même dans les eaux de l'Alaska et dans des zones orageuses, tout en offrant un confort de chalutier de croisière pour l'hébergement.
- Multiplexage du contrôle du bateau. Toutes les informations sur l'état du navire et de l'équipement, des moteurs, de la consommation de carburant proviennent de diverses sources et sont affichées de manière conviviale sur les écrans du tableau de bord.
Commentaires sur le Leen 56 par des professionnels
À ce jour, le trimaran original a également été jugé par plusieurs rédactions de médias spécialisés dans le yachting et des reviewers en plus de notre équipe. Nous vous présentons ici les avis de deux observateurs et yachtsmen bien connus avec des liens vers les articles originaux.
Revues Vidéo
Comme toujours, nous vous proposons les liens vers les vidéos les plus informatives réalisées, qui démontrent pleinement les caractéristiques du yacht.
Tout d'abord, les images du Leen 56 fonctionnant parfaitement même dans le climat rude de l'Alaska :
Ensuite, nous passons à une revue complète du Leen en mer :
Aperçu rapide du Leen 56 en mouvement par Aeroyacht :
Multihulls World fait un excellent travail (comme toujours) en mettant en valeur les principales caractéristiques du yacht :
Conclusion
En résumant à la fois nos propres tests et évaluations, ainsi que ceux des journalistes renommés, nous pouvons dresser une liste de conclusions et d'hypothèses concernant le premier modèle du trimaran motorisé hybride Leen 56.
C'est définitivement un produit de niche destiné aux passionnés et est plus destiné aux propriétaires privés. Le bateau est unique à plusieurs égards, et il diffère en de nombreux points des trimarans à voile et des catamarans à moteur, qui sont souvent achetés non pas pour une utilisation personnelle, mais pour être loués. Le public cible du Leen 56 peut être :
- Les passionnés de navigation longue distance, tout temps et autonome, seuls, en petite compagnie ou en famille. Le trimaran permet de traverser l'océan avec le confort d'un croiseur ou d'explorer de nouveaux endroits pendant longtemps.
- Ceux qui recherchaient un compromis convenable en hydrodynamique entre un monocoque et un catamaran.
- Les connaisseurs de mouillages prolongés dans le calme et la tranquillité, et non dans un port. En même temps, pendant le mouillage, vous ne souffrirez ni du bruit du générateur ni du tangage, mais toutes les installations du navire seront à votre disposition.
- Les personnes soucieuses de protéger l'environnement. Le système hybride offre une efficacité énergétique deux fois supérieure à celle d'un catamaran de même taille, tout en réduisant les émissions à zéro dans certaines zones, si nécessaire.
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