La société a fait appel au célèbre designer Bernard Nivelt et lui a confié le développement et le concept sous la nouvelle marque Leen Trimarans, afin qu'il puisse combiner les avantages de la conception trimaran avec les capacités des moteurs hybrides économiques. L'idée était de créer un bateau à la fois avec une longue autonomie en croisière et une haute efficacité énergétique en même temps.

Eh bien, voyons ce qu'il en est. L'article présente à la fois les impressions personnelles de notre équipe et les rapports de journalistes et de plaisanciers bien connus.

Bernard Nivelt a commencé la planification avec une grande expérience dans la conception de nombreux célèbres trimarans de course, croiseurs, yachts de plaisance et bateaux Swift Trawler. Il a identifié comme principaux objectifs la réduction de l'influence de la résistance de l'eau sur les caractéristiques de navigation du navire, ainsi que la réduction du tangage et du roulis en mer et sur la vague. Pour ce faire, il était nécessaire de concevoir le bateau d'une certaine manière, qui, grâce à son équilibrage, assurerait la stabilité sur la vague et la résistance au roulis.

En effet, si vous comparez la conception du navire Leen avec un catamaran, alors dans le cas d'un catamaran, vous n'avez pas d'autre choix que de répartir uniformément la charge et le poids de l'équipement entre les deux coques. Dans un trimaran, tout est au milieu, ce qui rend le tangage beaucoup plus confortable et doux, surtout en pleine mer.

La coque a été réalisée en utilisant les mêmes technologies que le chantier naval utilise pour construire ses yachts depuis huit ans. Il s'agit d'une combinaison éprouvée de fibres de verre et de Kevlar qui allègent considérablement la conception, la rendent plus douce en cas de choc éventuel contre un arbre ou un quai et augmentent la résistance globale.

Caractéristiques du Leen 56

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Revue du Leen 56 par l'équipe TopRik

Force est de constater que le bateau a vraiment un aspect un peu inhabituel, avec ses flotteurs hauts et sa superstructure compacte. Selon les développeurs, grâce à sa coque centrale longue et fine, le bateau a très peu de résistance à la surface de l'eau et un coefficient prismatique élevé pour éviter le tangage. Sur la base de nos observations, les flotteurs latéraux raccourcis servent aux mêmes objectifs de stabilité et d'efficacité énergétique. En conséquence, la société affirme avoir atteint une consommation de pas plus de deux litres de carburant par mile à une vitesse de 9 nœuds.

À la Poupe

Se positionnant comme un navire d'un long voyage autonome, la société a essayé d'optimiser l'espace et de donner plus d'opportunités aux vacanciers dès le départ. Trois marches mènent au pont, à la base duquel se trouvent des mini-plateformes avec un revêtement antidérapant, elles peuvent être utilisées comme zones de baignade, comme lieu de bronzage, ainsi que pour l'amarrage et la fixation d'un canot ou d'un scooter. Des taquets solides et des marches pliantes sont situés dans l'allée centrale et facilitent l'accès à l'eau pour les plongeurs. Le côté à l'arrière est incliné à un angle, ce qui facilite l'accès au pont par le côté en cas d'amarrage latéral.

Dans le Cockpit

Le pont arrière est également réalisé dans le même concept de voyage longue distance toutes saisons et est entièrement couvert d'un auvent rigide fixe sur deux colonnes en acier inoxydable. Contrairement à la plupart des bateaux de style méditerranéen de même longueur, le cockpit ne se vante ni d'une énorme table à manger ni d'une abondance de bains de soleil et de canapés. Néanmoins, comme nous l'avons prouvé en pratique, il est tout à fait possible de passer une soirée agréable en plein air, si les conditions météorologiques le permettent. Environ une douzaine d'ampoules légères sont montées sur le toit, ce qui créera une atmosphère relaxante agréable et un éclairage uniforme. Il y a une table confortable pour une petite famille avec un canapé, et le reste de l'espace sert de sorte de rond-point pour les passages et les escaliers.

Les allées latérales sont vraiment larges et confortables, et grâce aux côtés élevés et aux solides mains courantes, elles sont très sûres même pour les enfants. Elles, comme la poupe, sont entièrement couvertes d'un auvent contre les intempéries, les planchers sont recouverts de teck dans une couleur agréable, résistant aux conditions marines et aux variations de température. À la fin des escaliers menant au flybridge, il y a une porte qui mène à un grand compartiment de rangement avec chauffage pour ranger les v

La zone du flybridge ouvert en haut mérite une mention spéciale. C'est un espace vraiment grand de plus de 34 m², conçu pour offrir une vue libre et rapide à 360°.

Visuellement, il est divisé en trois sections. La partie avant est conçue pour diriger le navire depuis la plateforme où se trouve le poste de pilotage en matériaux composites, ainsi que le panneau d'outils de navigation et un écran avec les caméras de surveillance latérales. Nous avons effectué quelques tests ici et confirmé que de cette manière, le skipper peut effectuer des manœuvres précises et sûres dans le port beaucoup plus facilement.

Cette section est abritée du soleil et de la pluie par un bimini solide qui abrite les antennes de communication, le radar, la caméra et les panneaux solaires qui permettent à l'équipement électronique d'être entièrement autonome à l'ancre et éliminent le besoin de démarrer le moteur.

La partie centrale est occupée par un espace social avec des canapés confortables, des tables, un réfrigérateur pour les boissons et les collations, ainsi qu'un évier. Dans la partie exposée au soleil du flybridge par une belle journée, vous pouvez placer des chaises longues et des transats pour tous ceux à bord et passer un bon moment. La zone plus proche de la poupe est conçue pour stocker un bateau pneumatique ou à moteur, qui est mis à l'eau à l'aide d'une grue hydraulique.

En Mer

Eh bien, il est temps d'examiner les performances et les capacités du Leen 56 en action. Les principaux points forts des ingénieurs sont la motorisation hybride, qui permet d'utiliser uniquement des moteurs électriques pour atteindre une vitesse maximale d'environ 7 nœuds sans bruit et sans émissions nocives.

Le lancement et l'amarrage peuvent également être effectués avec les mêmes moteurs respectueux de l'environnement. Il dispose de deux moteurs électriques Bellmarine DriveMaster de 15W avec un système de refroidissement liquide, qui vous permettent de manœuvrer dans le port et d'entrer dans les lagunes sans polluer l'environnement.

Le moteur principal est un Cummins "Fonctionnement Intermittent", et en cas de longs trajets, il est capable de fonctionner 24 heures sur 24, sept jours sur sept.

Tous les trois moteurs sont montés en ligne avec l'arbre pour minimiser les composants intermédiaires et réduire l'usure mécanique des systèmes. Cet assemblage réduit les pertes de pression, optimisant ainsi l'efficacité de la propulsion.

Une des principales tâches des ingénieurs était de permettre d'atteindre une faible consommation de carburant pendant longtemps à une vitesse de 9 à 10 nœuds, ainsi qu'une plus grande autonomie par rapport au besoin de carburant diesel lors de l'amarrage au quai ou dans la baie.

En effet, les testeurs parviennent assez rapidement à atteindre une vitesse de 9 nœuds au près à 1800 tr/min et une consommation de seulement 18 litres de carburant par heure. Il s'avère qu'environ 2 litres de carburant sont dépensés par mille marin.

Selon nos données, avec une réserve de 5000 litres, cela suffit pour traverser l'Atlantique si vous êtes à l'aise avec une vitesse de trawler tranquille. Mais, si nécessaire, le trimaran peut accélérer jusqu'à 22-25 nœuds, mais alors, bien sûr, la consommation de carburant augmentera significativement.

Méritent une mention particulière l'hydrodynamique et le comportement des vagues. Le Leen 56 glisse et coupe les vagues très facilement grâce à son design original, tandis que le roulis est presque imperceptible.

L'équipe de topRik n'a pas eu l'occasion de vérifier les capacités pour une croisière longue durée ou un amarrage de longue durée, mais les développeurs assurent que les batteries lithium de stockage chargées permettent d'atteindre 24 heures d'autonomie complète pour tout l'équipement disponible à bord, et les batteries se rechargent en seulement une heure et demie de fonctionnement du générateur. Après cela, vous pouvez profiter d'un autre cycle quotidien d'autonomie complète à l'ancre.

Lors de la navigation en mode tout électrique, il y a un peu plus d'une heure de croisière sans émission à environ 5 nœuds. De plus, ce système de consommation hybride original vous permet de démarrer le générateur et de vous déplacer en utilisant uniquement la traction électrique sans limite de temps.

Avantages

Alors, quels sont les principaux avantages du trimaran Leen 56 ?

• Facilité de déplacement et faible résistance aux vagues grâce à son design original et à la hauteur des flotteurs.
• Il offre certainement un haut niveau de sécurité des passagers grâce à un design de coque stable et une répartition du poids, qui confère au navire une excellente stabilité et une résistance au roulis tant en haute mer qu'au quai.
• Résistance de la coque à l'usure et aux dommages, grâce aux technologies pour lesquelles les trimarans à voile Neel sont devenus célèbres.
• Efficacité et motorisation hybride, qui permettent au navire d'être très économe en énergie et en même temps respectueux de l'environnement à bien des égards.
• Autonomie, qui vous permet de rester dans vos endroits préférés pendant des semaines ou de traverser l'Atlantique.
• Capacité toutes saisons qui vous permet de naviguer même dans les eaux de l'Alaska et les zones tempétueuses, tandis que l'hébergement offre le confort d'un trawler de croisière.
• Multiplexage du contrôle du bateau. Toutes les informations sur l'état du navire et de l'équipement, les moteurs, la consommation de carburant proviennent de diverses sources et sont affichées de manière conviviale sur les écrans du tableau de bord.

Avis sur le Leen 56 de la part des Professionnels

À ce jour, le trimaran original a également été évalué par plusieurs rédactions de médias nautiques et par des examinateurs en plus de notre équipe. Nous vous présentons des avis de deux observateurs et marins bien connus avec des liens vers les articles originaux.

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