Les experts de topRik - des yachtsmen pratiquant constamment - comparent les deux principaux types de bateaux pneumatiques. Mais c'est vous qui devrez faire le choix final entre un bateau pneumatique à fond souple ou rigide, ou à coque entièrement rigide. Pour faciliter ce choix, nos experts décrivent en détail les avantages et les inconvénients de ces deux principaux types de bateaux dans toutes leurs variétés, en fonction de leur objectif et de leur utilisation.
Introduction
Gardez à l'esprit que le choix du bateau dépend de l'objectif prévu par le fabricant ainsi que de vos propres exigences. Si vous y réfléchissez attentivement, vous comprendrez qu'il existe une différence, et une différence significative. Tous les bateaux annexes sont conçus pour débarquer après avoir été mis à l'eau au mouillage, mais ils ne sont pas tous capables de franchir la ligne de surf ou de faire face au courant de marée.
C'est pourquoi, avant d'acheter un bateau pneumatique ou rigide, il est si important de décider quand et dans quelles zones il sera utilisé.
Cela s'applique également dans les cas où vous ne comptez pas utiliser le bateau comme une annexe pour un yacht. Si vous avez besoin d'un bateau pour des excursions sur des eaux abritées, cela peut être n'importe quel bateau gonflable avec une capacité de charge appropriée, y compris les modèles à rames si vous souhaitez faire de l'exercice.
Mais si vous avez besoin d'un bateau pour la pêche ou la chasse dans de telles zones, choisissez un bateau pneumatique à moteur avec un fond rigide ou une coque rigide afin de pouvoir vous déplacer sans craindre de subir l'effet "trampoline", typique des fonds souples.
Si l'annexe sur le yacht doit également être utilisée pour la plongée ou la chasse sous-marine, pensez à la manière dont votre équipement pourrait endommager le fond gonflable.
Certains sports nautiques (ski nautique, etc.) nécessitent qu'elle soit équipée de moteurs puissants, qui ne peuvent être installés que sur un tableau arrière robuste et fiable.
Par conséquent, avant de faire un achat, étudiez attentivement l'itinéraire prévu de votre yacht. Renseignez-vous sur l'état de la zone aquatique aux endroits de mouillage possibles près des ports et des marinas que vous prévoyez de visiter. Obtenez des informations fiables sur le littoral des îles que vous souhaitez explorer. Listez sur papier ou dans un fichier toutes les caractéristiques que vous souhaitez inclure dans votre future annexe gonflable ou rigide.
La même analyse est nécessaire pour ceux qui choisissent un bateau pour tout autre usage. Concentrez-vous sur la règle de base : l'utilisation de votre annexe doit correspondre à son usage prévu, comme indiqué dans les instructions, en tenant compte de la certification CE, des dimensions, de la capacité de charge et du nombre de sièges.
Supposons donc que vous avez pris toutes les précautions pour assurer la sécurité des passagers de votre futur bateau et que vous savez clairement dans quelles conditions il sera utilisé. Il est maintenant temps de comprendre en détail toutes les options d'annexes disponibles.
Le marché en offre un grand nombre, il est donc important d'éliminer l'excédent pour éviter de payer trop cher. Mais il ne faut pas non plus négliger les nécessités pour atteindre l'objectif d'un achat sans compromettre la sécurité de tous à bord.
Description des Bateaux Pneumatiques
Il convient de noter immédiatement que les bateaux pneumatiques comprennent un grand groupe de modèles qui diffèrent par la conception du fond et même par la présence d'une coque rigide. Nous décrirons ces derniers dans la section suivante, dédiée aux bateaux pneumatiques rigides (RIB). Pour l'instant, nous nous limiterons uniquement aux modèles qui n'ont pas de coque en tant que telle, car ils se composent de chambres gonflables situées le long du périmètre du fond (éventuellement avec une quille) et séparées par un tableau arrière auquel est attaché le moteur.
Caractéristiques et Avantages
Une caractéristique commune à tous les bateaux pneumatiques (y compris ceux à coque rigide) est la présence de chambres gonflables de grand diamètre isolées les unes des autres. En fonction de la taille du bateau, leur nombre peut varier, mais il y en a toujours au moins deux, même dans les plus petits. Cela offre une opportunité supplémentaire de rester à la surface de l'eau et d'atteindre le rivage si le fond ou l'une des chambres est endommagé.
Plus le nombre de chambres et leur diamètre sont élevés, meilleure est la stabilité et la fiabilité du bateau.
Les principaux matériaux utilisés pour les chambres gonflables, les quilles et les fonds sont le PVC, le néoprène et l'hypalon. Ces matériaux sont résistants aux rayons ultraviolets et au sel marin, aux variations de température, aux frottements et à d'autres types de contraintes mécaniques. Tous ces matériaux sont des polymères : le PVC est un plastomère, le néoprène et l'hypalon sont des élastomères. Cette différence dans le processus de fabrication et la structure interne des matériaux détermine le niveau de leurs caractéristiques de qualité.
Par exemple, l'hypalon surpasse les deux autres matériaux en termes de résistance aux UV, donc les bateaux avec des chambres en hypalon sont très prisés pour visiter les tropiques. Mais si vous choisissez une annexe en PVC à 5 couches, vous ne serez pas déçu par sa durabilité non plus. Cependant, vous ne gagnerez pas sur le prix. Le néoprène est le compromis parfait entre un PVC bon marché mais de courte durée et l'hypalon, le plus résistant à toutes les influences négatives, mais coûteux.
Le principal avantage des annexes gonflables est la facilité de leur transport et de leurs options de stockage. Tous ces modèles occupent très peu d’espace une fois démontés et dégonflés. Cela est particulièrement vrai pour les bateaux avec des planchers gonflables et à lattes. Après avoir dégonflé le bateau, un tel plancher n’a souvent même pas besoin d’être retiré pour le rouler. Les modèles jusqu’à 4 mètres de long, même avec une quille gonflable, une fois pliés, sont placés dans un sac spécial et dans le coffre d’une voiture. Bien sûr, les bancs, les rames et le moteur doivent être retirés, stockés et transportés séparément du "corps" du bateau.
Ces modèles sont si légers que même gonflés et avec des bancs, ils peuvent être transportés sur le toit d’une grande voiture ou d’un camping-car. Dans ce cas, il est également préférable de retirer le moteur, simplement pour ne pas endommager la voiture.
Leur légèreté et leur faible tirant d’eau, même à pleine charge, permettent d’utiliser ces bateaux dans des eaux peu profondes, en s’approchant des bancs de sable, ce qui est impossible à faire sur un yacht, ou lors de la chasse dans les roseaux, si un tel bateau a une coque rigide.
Un autre avantage est que les matériaux avec lesquels les bateaux gonflables sont fabriqués peuvent être lavés à l’aide des moyens les plus abordables et bon marché, jusqu’au savon ordinaire.
Présentation des différents modèles et conceptions
La plupart des annexes gonflables peuvent être classées selon la conception du fond, si, comme nous l’avons spécifié ci-dessus, à l’exception des bateaux rigides gonflables.
Le marché topRik propose tous les types de modèles gonflables, représentés par des bateaux avec les variétés suivantes dans la construction du plancher :
- Plancher à lattes. Ces bateaux existent en différentes tailles et capacités de charge avec divers nombres de chambres de grand diamètre, dans lesquelles le plancher est constitué de lattes posées d’une manière spéciale - du contreplaqué marin, des polymères ou un alliage d’aluminium sont utilisés comme matériaux principaux. Cette conception offre de la rigidité au plancher, réduit l’effet trampoline et rend l’embarquement et le débarquement sûrs pour les passagers.
- Plancher gonflable. Ces bateaux diffèrent également par la taille, le nombre et le diamètre des chambres, mais ont une conception de plancher commune en deux variétés : plancher basse pression et plancher haute pression. Les bateaux avec un plancher basse pression peuvent être utilisés pour des balades en bateau dans des eaux abritées ou pour la pêche et la chasse dans la même zone. Rappelez-vous que dans de tels bateaux, les mouvements doivent être minimisés et l’embarquement et le débarquement doivent être soigneusement contrôlés, car il existe un risque de perdre l’équilibre.
Un plancher haute pression se rapproche d’un plancher rigide par ses propriétés - il n’a pratiquement pas l’effet trampoline, permettant de se déplacer à l’intérieur du bateau sans risque de chute.
Il existe également des modèles avec un plancher constitué d’une feuille solide de contreplaqué - base en placage ou payol. Ce sont des planchers assez encombrants et lourds, typiques des modèles en caoutchouc obsolètes. Ils sont difficiles à installer, et s’ils sont mal installés, les planches de plancher peuvent abîmer le matériau des flotteurs.
Souvent, ces planchers sont fabriqués indépendamment afin de les installer dans des bateaux gonflables en caoutchouc sans aucun plancher. Le fond de ces bateaux est juste une feuille de PVC collée aux chambres gonflables. Nous considérons qu’un tel bateau est quelque peu dangereux à utiliser pour tout type de navigation dans tous types d’eaux. Mais, bien sûr, l’opinion de nos experts peut ne pas coïncider avec la vôtre.
Selon la présence d’une quille, les bateaux gonflables peuvent être quillés ou sans quille. De plus, les modèles avec un fond rigide et un plancher gonflable haute pression peuvent avoir une quille rigide ou gonflable, et les modèles avec un plancher basse pression peuvent également avoir une quille gonflable.
Utilisation et domaines d’application courants
Encore une fois, nous rappelons à tous les amateurs de loisirs nautiques que le domaine d’application des bateaux gonflables est indiqué dans le manuel. S’y conformer est une garantie de la sécurité des passagers du bateau. Tout d’abord, nous attirons l’attention sur la certification de conception dans le système CE. Cela vous donne la première limite d’utilisation. En général, la zone d’utilisation de ces bateaux est limitée aux eaux fermées et aux eaux côtières.
Sur cette base, nous déterminons également les domaines d’utilisation possibles des annexes gonflables :
- transport des passagers et des cargaisons entre le yacht ancré et le quai du port, la marina ou un rivage peu équipé ;
- balades en bateau autour du yacht à l’ancre ou dans les eaux côtières, ainsi que dans les plans d’eau fermés ;
- comme moyen de transport des passagers et des équipements du yacht au lieu de plongée, de pêche, ou de chasse sous-marine ;
- pêche ou chasse au gibier d’eau.
Description des bateaux rigides gonflables
Les bateaux rigides gonflables (RIBs), également appelés bateaux rigides à coque gonflable (RHIBs), ont été initialement inventés pour des usages très spécialisés. Ils ont été développés au Royaume-Uni pour la Marine et les Services de Sauvetage en Eau.
Caractéristiques et avantages
L’objectif du RHIB, ou RIB, dicte sa conception : la combinaison d’une coque rigide basse (principalement le fond) et de côtés avec des chambres de flottaison de très grand diamètre.
La quille dans de tels modèles peut être fabriquée du même matériau que la coque, ou elle peut être gonflable - la base rigide du fond permet cette option. Mais le RIB peut également être sans quille, ce qui réduit quelque peu sa résistance aux vagues de face et, par conséquent, sa vitesse et sa maniabilité.
Un tableau arrière fiable est une partie essentielle de la conception du RIB, car ces types de bateaux sont généralement équipés de moteurs haute puissance. Par conséquent, le tableau arrière doit être en contreplaqué ou en métal, et le cadre du moteur doit être en métal.
Le corps du RIB peut être fabriqué en métal ou en matériaux polymères - fibre de verre, fibre de carbone, stratifié.
Les éléments gonflables utilisent également du néoprène caoutchouté ou du tissu en polyester avec plusieurs couches de PVC, ainsi que le nouveau matériau hypalon. Le nombre de compartiments d'air dans le RIB dépend de la taille du bateau et commence par trois pièces - une centrale et deux latérales.
En passant, lors du choix des dimensions en fonction du lieu de stockage sur un yacht ou en intérieur, rappelez-vous que les dimensions du RIB sont calculées aux points extrêmes des côtés. Par conséquent, ne soyez pas surpris que même avec des dimensions accrues, le nombre de sièges ne diffère pas beaucoup des autres bateaux pneumatiques de même taille.
Les bateaux pneumatiques à coque rigide ont réuni tous les avantages des modèles de bateaux rigides et pneumatiques classiques en même temps. Donc, pour vous faire gagner du temps de lecture, ajoutons simplement aux avantages des bateaux pneumatiques classiques, qui ont été listés dans la section précédente, les avantages provenant d'une coque rigide.
- La coque rigide ne pèse pas assez pour affecter le tirant d'eau par rapport à des modèles de même longueur. Mais elle augmente considérablement leur capacité de charge, surtout si l'on tient compte du diamètre accru des flotteurs.
- Le diamètre des chambres de flottabilité latérales affecte directement la stabilité du bateau lors des vagues latérales, ainsi que la réserve de flottabilité - tous les passagers peuvent atteindre le rivage même avec toutes les chambres dégonflées. Alors, n'oubliez jamais les rames !
- La légèreté, le V de la coque et la présence d'une quille offrent des qualités de vitesse élevées, une précision de trajectoire, un gain de vitesse rapide en planant, ainsi qu'une évitement du tangage et des impacts sur la surface de l'eau.
- Une accélération rapide permet d'utiliser un moteur de faible puissance et, par conséquent, de réduire la consommation de carburant.
- Le plancher rigide ne s'affaisse pas lors de l'embarquement, du débarquement et des déplacements à l'intérieur du bateau. Cela permet de se déplacer activement pendant la pêche, de tirer pendant la chasse sans crainte de recul, de plonger en toute sécurité depuis le côté du bateau, etc.
- Les côtés gonflables agissent comme des pare-battages, donc lors de l'amarrage à un quai, un autre navire ou votre propre yacht, l'équipage n'est pas en danger.
Il existe actuellement des super-bateaux pneumatiques pour propriétaires privés, créés selon les principes du RIB avec un fond rigide, de grandes zones de vie et même une cabine.
Aperçu des différents types de bateaux rigides
Les bateaux pneumatiques à coque rigide sont divisés en plusieurs sous-types en fonction des matériaux utilisés. Nous avons décrit les matériaux des chambres d'air dans la section précédente - toutes ces informations sont également valables pour les RIB.
Mais il existe également une différenciation des RIB par le matériau de la coque. Généralement, on utilise de la fibre de verre, des alliages métalliques, des matériaux polymères.
Sandwich en fibre de verre est l'un des matériaux les plus populaires que les principaux fabricants de modèles modernes de canots utilisent pour fabriquer leurs coques. Cette conception est résistante aux contraintes mécaniques, au sel marin, à la décomposition, aux rayons ultraviolets et aux variations de température. De plus, la fibre de verre résiste assez bien à l'osmose, bien qu'elle ne puisse pas être comparée à la résistance des alliages d'aluminium à cet égard.
Les alliages d'aluminium avec magnésium, en plus d'une résistance spéciale, offrent à la coque une résistance à la corrosion, et au RIB dans son ensemble - une excellente coupe de la masse d'eau. C'est un matériau presque éternel qui n'a pas peur de l'exposition à l'humidité, y compris le sel, l'osmose et d'autres intempéries. La coque en alliage d'aluminium est la plus fiable et la plus légère, ce qui a un effet positif sur la maniabilité, selon l'expérience pratique de nos experts. Mais le coût de cette splendeur pourrait vous faire revenir au plastique ou aux polymères.
HDPE, ou polyéthylène haute densité est un matériau polymère basse pression encore sous-exploré. Il est également appelé par le nom de la technologie - polyéthylène basse pression. Les fabricants affirment qu'il donne au boîtier des propriétés supplémentaires pour augmenter la résistance à l'humidité, aux sels, aux rayons ultraviolets, à la décomposition et aux contraintes mécaniques.
Champ d'application et cas d'utilisation courants
La coque rigide du RIB ajoute de nouvelles zones d'application aux usages habituels des bateaux pneumatiques avec planchers à lattes et gonflables.
En raison du faible tirant d'eau et du matériau durable dont sont faites les coques, ces bateaux ne craignent pas les hauts-fonds, les rapides et les embâcles. En raison de leur légèreté et de leur fond rigide, les RHIBs sont parfaits pour la chasse dans les roseaux ou l'atterrissage sur des rivages rocheux, ainsi que pour traverser des rapides sur des rivières tumultueuses.
Pour le fond rigide du RIB, même les équipements de chasse ou de pêche éparpillés sur le fond, le matériel de plongée et de chasse sous-marine, ainsi que les griffes d'un chien de chasse, ne sont pas dangereux.
Bien sûr, c'est un excellent choix pour une annexe de yacht, à la fois pour le transport de personnes et de marchandises lorsqu'il est ancré, et pour les excursions en bateau dans les eaux côtières, tant que le bateau pneumatique est classé C dans le système CE.
| Matériau de la coque et des chambres | Densité, g/cm³ | Poids de 1 m³, kg | Résistance aux UV | Résistance à l'abrasion et aux impacts | Durée de vie | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alliage d'aluminium | 2,7 | 2700 | Aucun effet | Résistant | 15 ans | Élevé |
| Fibre de verre | 0,4-1,8 | 1100 | Dépend du revêtement | Résistant | 10 ans | Faible |
| HDPE | 0,95-0,96 | 950 | Pratiquement aucun effet | Pas de données éprouvées | Pas de données éprouvées | Moyen |
| PVC | Élevée | 10 ans | Faible | |||
| Neoprène | Élevée | 15 ans | Moyen | |||
| Hypalon | Très élevée | Jusqu'à 30 ans | +20-60% par rapport au coût du PVC |
Facteurs de Choix
Tout dépend de ce qui vous guide principalement lors de l'achat d'un produit - la qualité ou le coût. Rappelez-vous simplement qu'un bateau dans n'importe quel plan d'eau constitue un facteur de risque accru pour la santé et la vie des passagers. Par conséquent, nous recommandons de privilégier la qualité en premier, puis, en fonction des dépenses prévues, de réduire les exigences aux limites possibles. De plus, ces limites ne doivent pas seulement être dictées par une certaine somme d'argent disponible, mais aussi par les exigences du manuel d'utilisation.
Si vous ne pouvez pas dépenser autant que nécessaire pour le bateau le moins cher avec des paramètres adaptés à ses fonctions futures (certification, capacité de charge, capacité passagers, etc.), il vaut mieux reporter l'achat. Cela ne vaut pas le risque d'acheter un bateau avec un certificat de conception pour eaux abritées pour une utilisation dans les eaux côtières.
Faites-vous guider par les paramètres du yacht si vous choisissez une annexe. Il devrait y avoir suffisamment d'espace, au moins dans les coffres, pour ranger le bateau replié.
Et un autre des principaux facteurs dont nous avons déjà parlé est les caractéristiques de la zone aquatique où vous prévoyez de naviguer.
Comparaison des Coûts et du Service
Le plus cher sera un bateau pneumatique rigide avec une coque en aluminium et des flotteurs en hypalon. Dans cette catégorie, le coût variera en fonction de la taille du bateau et de la puissance du moteur.
Gardez à l'esprit qu'un bateau avec une grande capacité nécessite également un moteur plus puissant, et si vous envisagez de faire du ski nautique ou des exercices similaires sur l'eau, le moteur devra être encore plus puissant.
L'entretien d'une coque en fibre de verre nécessite plus de temps - par conséquent, le coût sera plus élevé que celui d'une coque en aluminium. Alors, réfléchissez bien avant de rejeter une coque en alliage d'aluminium coûteuse.
Exemples Pratiques et Témoignages
Dans leurs avis, les experts de topRik citent généralement les opinions de diverses autorités dans le domaine de la navigation de plaisance, ainsi que celles de personnes ayant une vaste expérience pratique sur le sujet abordé. Ne dérogeons pas à nos traditions - mais cette fois une petite surprise vous attend...
Conclusion
Nous espérons qu'après avoir lu cette revue, vous serez en mesure de choisir un bateau pneumatique qui répondra à tous vos besoins sans ignorer les instructions du fabricant.
Pour que cela coïncide, nous avons considéré presque tous les types de bateaux pneumatiques et rigides dans leurs variétés, en fonction de la conception, du matériau utilisé pour les chambres de flottabilité et les coques. Nous avons également listé les avantages de ces types de bateaux et leur domaine d'application selon la conception, partagé nos recommandations, comparé les coûts des matériaux et vous avons présenté d'autres opinions dans les médias nautiques.
Nous espérons que tout cela vous aidera à faire le bon choix. Et si vous avez des questions, vous pouvez toujours contacter les experts du marché topRik pour une consultation gratuite. Vous pouvez contacter nos spécialistes depuis cette page : appelez, en utilisant le numéro de téléphone ci-dessus, envoyez un e-mail ou utilisez le système de retour rapide. Bonne chance !
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