Les experts de topRik expliquent ce qu'il faut considérer lors du choix d'un bateau pneumatique que vous utiliserez comme annexe de yacht. Ces conseils sont basés sur leurs nombreuses années d'expérience en navigation de plaisance avec divers types de bateaux.
Introduction
Et le tout premier conseil serait celui-ci : pour tout yacht - à moteur, à voile, monocoque ou multicoque - vous devriez absolument acheter un canot pneumatique. Cela s'applique aussi bien aux plaisanciers côtiers qu'aux amateurs de traversées océaniques. Dans les deux cas, vous aurez besoin d'un as pour les objectifs suivants :
embarquer et débarquer, ainsi que déplacer des cargaisons vers le quai et retour – ce sont les principales fonctions d'un canot pneumatique ;
débarquement problématique : lorsque le rivage n'est pas équipé de quais ou lorsque le tirant d'eau du yacht ne permet pas les procédures habituelles - une fonction importante de l'annexe si vous aimez explorer des côtes, îlots et hauts-fonds inconnus ;
- organisation d'activités de divertissement sur l'eau - plongée, chasse sous-marine, ski nautique et mono-ski, parachute ascensionnel, etc. ;
- amarrage et désamarrage, utilisation d'une seconde ancre avant de passer la nuit à bord ;
- remorquage pour tourner le yacht dans un lagon étroit ;
- remettre le yacht à flot ;
- inspection de la coque du yacht.
Si vous avez déterminé les tâches que le canot pneumatique accomplira sur votre yacht, réfléchissez attentivement aux régions dans lesquelles vous prévoyez de naviguer. Cela est nécessaire non seulement pour connaître les conditions météorologiques dominantes, la présence et la puissance des vagues et courants de marée, ainsi que d'autres caractéristiques climatiques de la zone. Dans certaines régions, vous devrez avoir une immatriculation (licence) pour un moteur d'une certaine puissance avec une certaine longueur du canot.
En général, la connaissance de la législation maritime d'un pays particulier est très utile. Ne serait-ce que pour économiser de l'argent que vous pourriez autrement dépenser en amendes. Par exemple, vous remarquerez sûrement que les moteurs hors-bord de 9,8 et 9,9 ch sont actuellement les plus populaires pour les petits canots pneumatiques. Cela est précisément dû à l'immatriculation obligatoire des moteurs d'une puissance égale ou supérieure à 10 ch. Mais gardez également à l'esprit qu'un tel moteur ne pourra pas remorquer un skieur ; pour cela, la puissance du moteur doit être d'environ 25 ch.
Selon les réglementations européennes, les bateaux pneumatiques d'une longueur allant jusqu'à trois mètres peuvent avoir un fond plat. Les bateaux plus longs doivent avoir un fond quillé pour améliorer la maniabilité et la navigabilité.
Après avoir déterminé les tâches que votre future annexe pneumatique accomplira, sa charge maximale, dans quelle région vous naviguerez et quelles lois la régiront, vous pouvez facilement déterminer les dimensions requises (longueur, largeur), le nombre de places, la capacité de charge, la puissance du moteur, etc.
En passant en revue tous les paramètres ci-dessus, n'oubliez pas une autre spécification importante : l'espace libre sur votre yacht, où vous pourrez placer l'annexe. Et ce n'est qu'une fois toutes ces données prises en compte que vous pourrez commencer à choisir le type de canot pneumatique.
Types de bateaux pneumatiques
Dans cette section, nous ne considérons que les types de bateaux pneumatiques utilisés avec un moteur, les conceptions purement à rames ne conviennent pas à notre tâche. Mais comme les bateaux à moteur d'une certaine taille sont généralement aussi équipés de rames, nous pouvons dire que nous considérons les types de bateaux à moteur et à moteur-rames.
Bateaux à moteur et à rames
Ceux-ci sont généralement plus petits et moins chers. La puissance du moteur dépend largement non seulement de la taille et de la capacité de charge du bateau, mais aussi de la solidité de la planche de tableau arrière, ainsi que de son montage.
Il existe les types suivants de bateaux à moteur et à rames :
- fabriqués en tissu caoutchouté ;
- en chlorure de polyvinyle (PVC) ;
- avec un fond à lattes fabriqué en différents matériaux, y compris l'aluminium, pour rigidifier le fond ;
- avec un revêtement en contreplaqué ou en aluminium sur toute la surface du fond ;
- avec un fond gonflable à haute ou basse pression.
Les moins chers sont les bateaux fabriqués en tissus caoutchoutés, mais ce faible coût n'est justifié que lors de l'utilisation de bateaux avec des moteurs de faible puissance. D'après notre expérience, pour un moteur de puissance moyenne (5-15 ch), il est préférable de choisir un bateau en PVC - il durera plus longtemps.
Les bateaux pneumatiques équipés de moteurs de puissance moyenne sont optimisés pour le mode de planage (la portance permet au bateau d'avancer en touchant la surface de l'eau uniquement avec la poupe, tandis que la proue du bateau est relevée au-dessus de l'eau). Pour le planage, il est très important que le fond du bateau soit rigide.
Cette exigence fait que l'utilisation de plaques semi-rigides à lattes se retrouve uniquement sur les bateaux pour moteurs de faible puissance, et pour les moteurs de puissance moyenne, des plaques en contreplaqué ou en aluminium et un fond gonflable à haute pression sont utilisés pour rigidifier le fond.
RIB – Bateau Pneumatique Rigide
Ce type de bateau pneumatique motorisé est idéal pour les yachts d'une longueur de 20 à 50 mètres. Généralement, de tels yachts disposent d'un garage spécial pour eux, d'une grande plateforme de tableau arrière, de poutres de levage ou simplement d'un espace libre suffisant sur le pont avant ou le toit du salon pour y installer le RIB assemblé ou avec le moteur démonté. La longueur de ces bateaux commence à 3 mètres.
La coque est généralement fabriquée en plastique, et autour de son périmètre se trouvent plusieurs chambres gonflables isolées de grand diamètre. Le matériau des chambres est en PVC ou en hypalon (caoutchouc synthétique).
Un moteur assez puissant peut être installé sur un tableau arrière robuste, en fonction de la taille et de la capacité de charge du bateau.
Tendeurs de Pont
Ce sont des bateaux qui servent de bateaux de servitude sur les méga-yachts. En règle générale, il s'agit en fait d'un petit bateau rapide de type cabriolet, avec des moteurs fixes, avec un pont, une timonerie ou un hardtop, de sorte que la pluie et les éclaboussures de mer ne mouillent pas les passagers et les coffres à bagages spacieux. En fonction de la taille du yacht, il peut y avoir plus d'un de ces "cabriolets" à bord.
Avantages et Limitations de Chaque Type
L'avantage des modèles motorisés à aviron est leur facilité de transport - une fois pliés, ils tiennent dans un grand sac. Le moteur, les sièges et les feuilles sont transportés dans le coffre. Ils prennent peu de place sur le yacht une fois pliés, ce qui les rend adaptés aux yachts de moins de 20 mètres de long.
Grâce à leur légèreté, les petits modèles, gonflés et entièrement assemblés, peuvent être transportés sur le toit d'une grande voiture ou d'un camping-car.
Les chambres gonflables isolées (de 2 à 4) offrent une meilleure chance de rester à la surface de l'eau si l'une d'elles est endommagée.
Un des composants les plus critiques d'un petit bateau pneumatique motorisé est le support de tableau arrière rigide. Comme le tableau arrière supporte la charge principale, ses connexions avec la coque échouent le plus souvent. Une des raisons les plus courantes pour lesquelles le tableau arrière d'un bateau se détache est l'installation de moteurs avec une puissance supérieure à celle autorisée sur le bateau.
Les bateaux pneumatiques rigides (RIB) peuvent être équipés de moteurs puissants, qu'ils soient montés ou fixes. Dans ce type de bateaux à moteur, les flotteurs sont isolés, mais grâce à leur diamètre accru, ils sont plus fiables. Ces flotteurs agissent également comme un amortisseur de roulis contre une vague frappant le côté.
En plus des chambres, les RIB ont également une coque en plastique qui reste à flot même avec les chambres dégonflées - c'est une ressource de flottabilité supplémentaire.
Dans la photo ci-dessous, vous pouvez voir la proue du yacht avec des bateaux pneumatiques rigides situés dans deux garages, construits sur mesure avec des moteurs inboard.
Ce type de bateau, malgré ses avantages, présente également quelques limitations : le prix et l'utilisation obligatoire d'une remorque pour le transport.
Matériaux et Conception
Si vous souhaitez qu'un bateau pneumatique vous serve longtemps, choisissez-le en tenant compte des matériaux utilisés et des caractéristiques de conception.
Pensez simplement à combien de problèmes vous aurez avec un bateau en caoutchouc dans l'eau salée sous le soleil tropical brûlant ou dans les eaux froides de la mer de Norvège. Ainsi, en général, la plupart des bateaux en caoutchouc ne sont optimaux que pour les latitudes tempérées et les plans d'eau douce.
Après avoir testé de nombreux produits disponibles sur le marché, nous pouvons dire que pour des matériaux tels que le PVC, le néoprène et l'hypalon, ni les changements de température, ni le rayonnement ultraviolet, ni l'exposition au sel ne sont dangereux. De plus, le néoprène dépasse le polychlorure de vinyle dans tous ces indicateurs, mais est inférieur à l'hypalon. Ces deux matériaux sont des élastomères, tandis que le PVC est un plastomère. Ainsi, faites attention au nombre de couches de PVC. Il existe des chambres faites de PVC à cinq couches, dont la résistance peut rivaliser avec l'hypalon. Mais l'hypalon est clairement le leader en résistance aux UV, bien qu'il soit nettement plus cher que le PVC et le néoprène.
Quant à la coque du RIB, elle peut être fabriquée en fibre de verre, en alliage d'aluminium ou en utilisant de la fibre de carbone - le nom du matériau est énuméré par ordre croissant de résistance, de fiabilité et de durabilité.
La durabilité et les performances du bateau sont également affectées par sa conception. Un tuzik peut être conçu comme un navire à déplacement ou comme un navire planant. Entrer en glisse nécessite une accélération rapide, c'est-à-dire un moteur puissant. Il est clair qu'une telle conception s'use plus rapidement si le moteur est mal choisi. Mais cela s'applique également à un navire à déplacement. Les instructions indiquent généralement la puissance du moteur à laquelle un tel bateau peut atteindre sa vitesse maximale. Vous n'améliorerez pas les performances du bateau pneumatique en installant un moteur plus puissant, mais vous accélérerez son usure.
Si le bateau est équipé d'un moteur de faible puissance, cette conception est généralement contrôlée par une barre franche. Les moteurs plus puissants, comme ceux des grands RIB ou des tendeurs de pont, sont équipés d'une commande à distance via un volant.
Une autre caractéristique de la conception des bateaux à moteur est la longueur du brancard, qui est directement proportionnelle à la taille du bateau et, par conséquent, à la hauteur de la paroi du tableau arrière sur laquelle le moteur est monté.
Récemment, le développement des moteurs hors-bord à quatre temps a été privilégié. Cela s'explique facilement : bien qu'ils soient plus chers que les deux-temps et aient une densité de puissance plus faible, ils sont plus économiques, moins bruyants et avec moins de vibrations. Pour beaucoup, leur plus grande écologie par rapport aux moteurs deux-temps plaide également en leur faveur.
Les avantages de la conception RIB par rapport aux bateaux pneumatiques motorisés classiques ont été discutés ci-dessus, tout comme le fait que les bateaux avec un fond rigide ou semi-rigide ou un plancher gonflable à haute pression sont supérieurs en performances aux bateaux pneumatiques classiques.
La durabilité du bateau, ainsi que ses performances, dépendent également largement simplement du respect des instructions concernant la puissance du moteur et la charge admissible.
Taille et Capacité de Charge
La taille de votre bateau pneumatique, comme mentionné précédemment, dépend entièrement de l'espace que vous pouvez lui allouer sur votre yacht. Mesurez simplement le garage, la plateforme, la partie du pont avant ou le coffre où vous allez stocker et transporter le bateau, gonflé ou dégonflé.
Pour que votre annexe vous serve pendant longtemps, prenez le temps de calculer à l'avance la capacité de charge dont vous avez besoin. Tenez compte du nombre de passagers qui utiliseront l'annexe, ajoutez à leur poids le poids des bagages transportés, de la nourriture, ainsi que celui des déchets à acheminer vers le site de traitement. N'oubliez pas les vélos pliants si vous souhaitez les utiliser sur terre.
Ensuite, ajoutez encore dix kilogrammes et un siège supplémentaire - une précaution qui ne sera pas superflue dans ce cas. Vous aurez ainsi une idée de la taille, de la capacité de charge et de la capacité en passagers de votre bateau.
Exigences de stockage et de transport
Pour le stockage et le transport d'un RIB ou d'autres types d'annexes gonflables, il est recommandé d'utiliser une bâche spéciale, bien que cela soit une option supplémentaire chez la plupart des fabricants.
Les bateaux à moteur ordinaires peuvent être transportés gonflés sur le toit d'une voiture ou dégonflés dans un sac spécial placé dans le coffre. Si le fond est équipé de lattes ou renforcé avec une plaque, ces éléments sont retirés à l'avance. Les exceptions concernent les conceptions séparées avec un fond pliant et un plancher à haute ou basse pression.
Le transport des RIB se fait uniquement à l'aide d'une remorque. Il est également possible de transporter de grandes annexes gonflables avec un fond souple.
Les compartiments doivent être bien gonflés, le bateau doit être solidement fixé - les remorques spéciales disposent d'attelages pour cela, aussi bien pour les RIB que pour d'autres types de bateaux à moteur gonflables.
Un RIB soigneusement lavé et séché est stocké directement sur la remorque. L'annexe doit être entreposée dans un endroit sec, de préférence chauffé en hiver.
Si la taille de la pièce et de l'annexe le permet, elle peut être suspendue au plafond en état gonflé.
Avant un stockage de longue durée, le bateau doit être soigneusement lavé avec du savon ou un autre détergent neutre, le moteur et les sièges retirés, bien séchés et traités avec des rodenticides. Un bateau complètement sec peut être plié dans l'ordre indiqué sur la photo ci-dessous.
Fonctionnalité et caractéristiques
Les quilles gonflables sont utilisées pour améliorer la navigabilité des bateaux gonflables. Elles permettent de couper les flux d'eau avec confiance, facilitent le contrôle et augmentent la manœuvrabilité du bateau.
De nombreuses pièces du bateau peuvent être remplacées ou restaurées en cas de perte ou de panne - rames, sièges, tous types de planchers.
Sécurité
En fonction de la zone d'eau où vous comptez utiliser votre annexe, choisissez sa certification en conséquence - elle doit être indiquée dans les instructions.
La catégorie du bateau détermine la zone d'utilisation de l'annexe en fonction de sa conception :
- Catégorie A - océan. Le bateau est conçu pour des traversées océaniques lorsque la force du vent dépasse 8 Beaufort, et que la hauteur des vagues peut dépasser 4 m.
- Catégorie B - mer. Le bateau est conçu pour des voyages en mer lorsque la force du vent atteint 8 Beaufort, et que la hauteur des vagues atteint 4 m.
- Catégorie C - eaux côtières. Vous pouvez naviguer en eaux côtières, grandes baies et estuaires, rivières et lacs, avec une force de vent d'environ 6 Beaufort et une hauteur de vague de 2 m.
- Catégorie D - eaux protégées ou intérieures. Le bateau peut être utilisé dans des lacs, rivières et canaux, où la force du vent ne dépasse pas 4 Beaufort, et la hauteur des vagues est d'environ 0,5 m.
Conseils de sécurité pendant l'utilisation
En plus de choisir une annexe certifiée pour la bonne catégorie, vous devez également assurer la sécurité personnelle des passagers à bord.
Nous recommandons l'achat d'équipements certifiés pour embarcations nautiques (gilets, vestes, brassards) et de vous assurer que les passagers sont correctement équipés pour monter et descendre, et que l'annexe est équipée de matériel de sauvetage certifié - un radeau, une bouée de sauvetage, etc.
L'annexe doit être équipée de dispositifs de signalisation et de feux de navigation, même si aucune traversée nocturne n'est prévue.
Entretien et maintenance
Ne raccourcissez pas la durée de vie de l'annexe en négligeant un entretien et une maintenance réguliers. En fait, ce n'est pas si difficile, bien que cela prenne du temps, bien sûr. À vous de décider sur quoi économiser : le temps, c'est de l'argent en effet.
Conseils pratiques pour l'entretien et la maintenance d'un bateau gonflable
- Après un voyage en mer, nettoyez la surface du bateau de l'huile de poisson, des grains de sable et des algues, en nettoyant particulièrement les coutures.
- Nettoyez tous les composants - pompe, rames, moteur.
- Ne laissez pas un bateau humide dans une zone de stockage, afin qu'il ne se couvre pas de moisissure ou de croûte de glace en hiver.
- Lavez votre bateau avec du savon ou un autre détergent neutre, pas avec des poudres abrasives. N'utilisez pas de tampons métalliques - uniquement des éponges douces.
- Pliez soigneusement le bateau - stockez le produit plié. Assurez-vous qu'aucun brindille ou saleté ne s'y glisse lors du pliage.
- Séchez le bateau gonflé - ainsi, l'eau s'écoulera mieux.
- Enroulez l'embarcation avec les valves ouvertes de la poupe à la proue. Si vous avez un modèle avec un moteur, les extrémités des cylindres doivent être pressées contre le tableau arrière.
- Stockez votre bateau dans un endroit sûr - les nouveaux bateaux sont souvent attaqués par des rongeurs. Vous pouvez vous protéger des invités indésirables en lavant bien le tissu. Ainsi, il n'y aura pas d'odeur de poisson, que les souris aiment tant.
- Créez des conditions de stockage optimales - la température ambiante doit être maintenue entre 0 et 25 °C. Si vous avez laissé le bateau à des températures inférieures à zéro, laissez-le se réchauffer avant utilisation.
- N'utilisez pas de talc sur les bateaux en PVC, néoprène et hypalon - il n'est utile que pour le caoutchouc.
- Lisez attentivement les instructions et suivez toujours les recommandations du fabricant.
- Par températures négatives, il est préférable de ne pas déplier ni déplacer un bateau enroulé, car des fissures indésirables peuvent se former sur le tissu.
Inspection et Réparation de Bateaux
Inspectez le bateau après chaque sortie pour détecter les premiers signes de dommages. À bord, vous devriez avoir un kit de réparation pour sceller les perforations et les dommages mineurs - rustines, colle polyuréthane.
Si la coque du bateau est en fibre de verre, inspectez-la pour détecter des manifestations osmotiques.
Contrôlez le fonctionnement de la valve de remplissage afin de ne pas vous retrouver dans un bateau avec des compartiments dégonflés pendant la traversée. Lors de l'inspection du moteur de l'annexe, portez une attention particulière à la boîte de vitesses. Si le bateau n'est pas utilisé pendant une longue période, éliminez à temps le condensat qui pourrait s'y accumuler.
Si des problèmes sont constatés, l'annexe ne doit pas être utilisée, et il convient de contacter un centre de service approprié pour les résoudre en l'absence de mécanicien professionnel à bord.
Le non-respect des règles d'entretien réduit la durée de vie du bateau de 2 à 3 fois.
Recommandations des Professionnels
Dans cette section, vous pouvez lire des extraits des publications des principaux médias de yachting sur le choix d'une annexe pour un yacht, avec des liens vers ces articles.
Conclusion
Dans cet article, nous avons brièvement abordé les points à considérer lors du choix d'un bateau pneumatique pour votre yacht, à savoir :
- types de bateaux annexes selon leur conception - moteur-rame, moteur avec un type de plancher différent, moteur avec coque rigide - RIB ;
- matériaux avec lesquels ils sont fabriqués : PVC, néoprène et hypalon - pour les compartiments gonflables, aluminium ou contreplaqué pour le plancher à lattes ou solide, fibre de verre, fibre de carbone et alliage d'aluminium pour la coque ;
- paramètres à suivre lors du choix : la région de navigation, le nombre de passagers, la charge sur l'annexe - afin de calculer correctement la taille requise de l'annexe et sa capacité de charge ;
- certification CE en fonction de la zone de navigation prévue pour le bateau.
- Nous avons également donné des conseils sur le stockage, le transport des différents types de bateaux annexes, leur entretien et les bases de la réparation.
Nous espérons que ces informations vous ont été utiles – nous vous souhaitons bonne chance dans la recherche de l'annexe parfaite pour votre navire. Dans notre prochain article, nous allons discuter des types de bateaux pneumatiques et rigides : ce qu'ils ont en commun et comment ils diffèrent, ainsi que des facteurs différents pour choisir le bon type d'annexe en fonction de vos besoins – alors restez connectés !
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