Cette fois, nous allons plonger dans le monde de l'investissement dans les entreprises de charter dans le but de découvrir les approches les plus optimales pour réellement gagner de l'argent avec les yachts. Cet article est basé sur une émission informative de Sergei Mazur, fondateur et PDG de SimpleSail et de topRik.com, partageant pour la première fois des connaissances rares publiquement. Avec un peu de chance, à la fin, vous comprendrez qu'il y a bien plus à faire que simplement acheter un bateau, le confier à une entreprise de charter et profiter du bénéfice – de nombreuses étapes supplémentaires sont impliquées et de nombreux pièges vous attendent. Commençons.
SimpleSail a été fondée en 2014 et a depuis constitué une grande flotte de charter de 15 navires que vous pouvez voir sur l'image ci-dessus : principalement des catamarans à voile de Beneteau, Lagoon et Fountain Pajot. En 2017, en plus du Monténégro, SimpleSail s'est également étendue avec succès au marché croate du charter. Vous pourriez dire – eh bien, cela remonte à un certain temps, qu'en est-il aujourd'hui ? À quel point le marché est-il intéressant après la pandémie et pourquoi cela vaut-il la peine de s'y intéresser ?
Cycle en Trois Étapes de l'Investissement dans la Navigation
Eh bien, à partir de mars 2024, nous pouvons clairement observer une tendance à dépenser moins : Fountaine Pajot et Lagoon, par exemple, n'ont même pas assisté au plus grand salon nautique de Düsseldorf, et nous non plus. Les prix des bateaux et des services augmentent, et il n'y a pas beaucoup d'espoir pour un autre rallye du marché, comme en 2023. Il semble que les acheteurs et les investisseurs veuillent faire une pause pour observer ce qui se passe, en considérant de nouveaux designs de yachts et de nouvelles opportunités.
Beaucoup de gens imaginent une situation où ils achètent un yacht directement auprès du fabricant, après quoi l'entreprise de charter à qui vous l'avez confié le loue à des clients et partage les bénéfices avec vous. Pourtant, en raison de la dépréciation, de l'inflation et des accidents imprévus possibles, c'est en fait une entreprise assez risquée, qui ne rapportera pas beaucoup dans la situation actuelle du marché.
En termes simples, une chose qui réduit le risque de cet investissement est d'acheter le bon bateau au bon prix. C'est l'un des problèmes les plus difficiles auxquels vous serez confronté – pour obtenir un retour sur investissement sur votre bateau, il faut faire beaucoup de recherches. La prochaine étape consiste à en prendre bien soin avec un budget minimal pendant que vous cherchez à le vendre ou à conclure un accord avec une entreprise de charter, car vous ne voulez pas brûler vos bénéfices en payant trop pour les services. Ensuite, bien sûr, vous devez effectuer une autre recherche pour conclure un bon accord sur ce yacht et obtenir beaucoup plus que ce que vous avez initialement investi. Vous ne pourrez réaliser un bénéfice que si vous combinez ces trois étapes – si vous en manquez une seule, vous êtes déjà en difficulté.
Passer par le Cycle avec des Exemples
Maintenant, pour vous donner un exemple, nous allons prendre un certain bateau et parcourir tout ce voyage en nous concentrant sur un modèle particulier. Supposons que nous voulons acheter un Lagoon 51 (montré ci-dessous), le transporter au Monténégro, l'utiliser pour le charter et ensuite le vendre.
Tout d'abord, vous voulez obtenir une version charter de ce yacht – celui-ci, avec 6 cabines et 4 toilettes, coûtera environ 1,1 million d'euros. La raison pour laquelle nous avons choisi particulièrement Lagoon 51 est liée à la marque Lagoon – vous voulez vraiment obtenir quelque chose comme Beneteau, Lagoon, Fountaine Pajot, Bali. Si vous examinez les annonces actuelles de location de bateaux, vous remarquerez que les marques célèbres s'en sortent toujours mieux, et c'est la même situation sur le marché des bateaux d'occasion. Une autre raison pour laquelle acheter Lagoon maintenant fonctionnerait est le fait qu'en 2023, de nombreux bateaux ont été achetés comme un investissement, ce qui a entraîné une hausse des prix. En raison de cette certaine surabondance de yachts, vous pouvez acheter un Lagoon 51 avec toutes les options (ce qui serait environ 1,45 million) avec une réduction de 300 000 euros.
Il est important de ne pas aborder le marché de la navigation comme vous le feriez pour le marché automobile – tout repose sur les remises, le réseautage et les offres uniques lors d'un nouvel achat. Si vous ne pouvez pas négocier pour une raison quelconque à ce stade, vous risquez d'être déçu plus tard. En fait, la plupart des entreprises de charter réussies achètent les bateaux à un prix bien inférieur au prix normal, même si vous considérez une remise personnelle que vous pourriez obtenir en négociant avec un concessionnaire. Si elles achetaient au prix normal, elles seraient rapidement hors-jeu. La même chose se produit en ce qui concerne les options : un générateur qui coûte 25k € peut être acheté directement auprès du fabricant du générateur pour 8k € et installé par l'entreprise de charter elle-même. D'ailleurs, les options n'affectent pas vraiment le montant des revenus générés par le yacht en charter, car le client ne paie pas plus pour les options.
En général, Sergei lui-même ne recommande pas les concessionnaires officiels lorsqu'il s'agit d'acheter pour un charter, sauf si les offres du concessionnaire sont déjà adaptées spécifiquement aux charters. Si vous optez pour l'achat habituel en tant que propriétaire, les calculs ne joueront pas en votre faveur. Les bateaux d'occasion ne sont généralement pas optimaux pour l'investissement non plus, car vous paierez certainement trop cher et aussi parce que les agences de charter préfèrent les bateaux neufs – c'est ce que recherchent les clients.
Revenons au Lagoon 51, c'est l'un de ces bateaux que vous pouvez immédiatement essayer de vendre pour 10-20% de plus. Ils sont rares, donc il n'est pas facile d'en obtenir un en général, et si quelqu'un en a besoin immédiatement, il pourrait vous appeler. Il ne s'agit pas seulement de charter après tout – il s'agit de profits, peu importe leur origine. Et pendant tout ce temps, après que l'annonce de vente soit postée, vous pouvez toujours récupérer une partie de l'argent en l'envoyant en charter. Si vous achetiez un bateau déjà d'occasion, d'ailleurs, vous ne pourriez pas le vendre à un prix plus élevé.
Ce cycle d'achat, de conservation et de revente d'un bateau peut durer un mois ou plusieurs années – tout dépend des spécificités. L'une des idées que vous pourriez avoir est de contracter un prêt bancaire pour financer l'achat, mais il est très peu probable que vous obteniez une bonne affaire avec les hausses de taux actuelles.
Avantages d'Acheter un Bateau auprès des Entreprises de Charter
Il peut sembler judicieux d'acquérir des bateaux uniquement auprès des concessionnaires officiels, mais en conséquence, au lieu de payer 20 000 € pour une option (si vous obteniez un bateau de SimpleSail), vous la paierez 30 000 €. Ces options s'accumulent, donc sur un catamaran comme le Bali 4.8, vous pouvez facilement économiser au moins 80 000 €, et c'est un minimum – vous pouvez aller encore plus loin si vous essayez. Comme Sergei l'explique, chez SimpleSail, environ 80 000 € ont été économisés pour le client sur son Lucia 40 – un bateau bien plus petit que le Bali 4.8 – et l'entreprise a quand même pu réaliser un profit. Si le client avait suivi la voie officielle, cela lui aurait coûté 80 000 €. Ainsi, le bateau qui coûte actuellement 450 000 €, a été vendu pour 397 000 € à l'époque, mais a en réalité été acheté pour 310 000 €.
Un autre avantage d'obtenir un bateau auprès d'une entreprise de charter est de bénéficier d'un entretien gratuit et rapide du yacht, comparé à un entretien coûteux et lent fourni officiellement. C'est pourquoi il n'existe aucune histoire prouvée de revente de bateau rentable débutant par un achat officiel – idéalement, vous avez besoin de professionnels avec beaucoup d'expérience pour trouver la bonne affaire.
Bien sûr, même si vous prévoyez de revendre le bateau plus tard, vous pourrez toujours l'utiliser pour vos besoins personnels tant qu'il vous appartient, mais assurez-vous de l'utiliser hors saison et de le louer en charter pendant l'été. Et n'oubliez pas de prendre en compte le temps nécessaire à l'entreprise de charter pour nettoyer et préparer le bateau après son utilisation en charter.
Il est judicieux d'essayer de vendre votre bateau tant qu'il est encore en demande – les bateaux les plus populaires sur le marché sont ceux qui ont moins de 3 ans, tandis qu'un bateau de 5 ans est déjà considéré comme moins désirable.
Revenus et Dépenses dans le Business de Charter pour les Propriétaires de Bateaux
La raison pour laquelle de nombreux investisseurs évitent d'investir dans le charter est le fait que ni l'entreprise de charter ni la marina où votre yacht est stationné ne prennent de responsabilité pour le bateau que vous avez confié au charter. Cela signifie que vous devrez payer pour l'amarrage (25 000 € pour un Lagoon 51), l'assurance (10 000 €), des services comme l'antifouling et le polissage (3 000 €) et bien plus encore, ce qui représente environ 50 000 € par an juste pour le maintenir en bon état.
Sachez que la taille du bateau et la marina où il sera amarré influencent le coût final de l'amarrage. Vous ne devriez pas toujours opter pour le prix le plus bas, car un amarrage bon marché pourrait signifier aucun client de charter et aucun profit. Essayez de prendre en compte la popularité du lieu parmi les locataires avant de prendre votre décision finale. En général, les marinas chères ont une raison d'être chères.
Évidemment, vous ne voulez pas simplement jeter 50 000 € chaque année pour rien – c'est là que le charter entre en jeu. Par exemple, pour un Lagoon 51, l'entreprise SimpleSail pourrait fournir, dans le pire des scénarios, environ 169 000 € par an avec 109 000 € revenant au propriétaire du bateau si le bateau était loué pendant 17 semaines cette année-là. Cela, sans compter les frais d'entretien, donc moins 50 000 €, cela représenterait environ 60 000 € pour le propriétaire du yacht. Assurez-vous de vous renseigner autant que possible sur le futur de votre bateau après la signature du contrat. Et pendant tout ce temps, vous devriez continuer à surveiller activement votre actif plutôt que simplement appeler pour demander si quelque chose s'est passé – toutes sortes d'accidents pourraient être dissimulés et ignorés à moins que vous ne participiez activement à la vie du bateau même lorsqu'il est en charter. Le propriétaire du bateau prend tous les risques dans cette situation, ne l'oubliez pas.
Vous pourriez dire – attendez, où est le profit là-dedans, en tenant compte de la dépréciation du bateau chaque année ? Exactement, c'est ce dont nous parlions – ne pensez pas uniquement au charter et essayez constamment de le vendre, en le traitant comme un bâtiment inachevé que vous cherchez à revendre éventuellement.
En continuant, si vous regardez les spécificités, ces 109 000 € de revenus proviennent des locations à la semaine (15 000 € pour ce Lagoon 51 par semaine, pour un client). Les dépenses issues de ces revenus sont gérées par l'entreprise de charter, et encore une fois, vous ne devriez pas considérer cela comme un revenu entièrement passif. Si vous permettez que votre bateau soit pris en charter sans votre propre skipper, vous prenez plus de risques, car un équipage aléatoire signifie toujours plus de risques. Prenez le temps d'appeler et de découvrir où va l'argent et si c'est nécessaire – souvenez-vous que c'est toujours votre yacht.
Certaines entreprises garantissent le montant que vous recevez par an, mais dans ce cas, vous pourriez manquer des profits potentiels si l'entreprise parvient à obtenir beaucoup plus de votre yacht que la somme garantie. De plus, l'entreprise de charter réalise des bénéfices en gérant votre yacht et en le maintenant dans la marina, car les prix qu'elle obtient seront moins élevés que si vous essayiez d'obtenir les mêmes services vous-même. Et pourtant, les revenus générés par votre bateau ici ne sont même pas comparables à ceux des concessionnaires officiels, qui vous vendront une option ou un service pour 3 à 4 fois son prix réel.
Avant, nous parlions de 17 semaines par an, mais idéalement, vous voulez que votre bateau fonctionne pendant 22 semaines, ce qui, avec le Lagoon 51, représenterait environ 100 000 € de revenu final après entretien pour le propriétaire du bateau, mais cela signifierait également moins de temps pour un usage personnel. En fin de compte, si vous avez toujours cette annonce de vente publiée et, disons, que quelqu'un l'achète dans quelques années, vous réaliserez un bénéfice rien qu'en le revendant, et l'argent du charter serait un bonus agréable. Si vous avez acheté le bateau auprès d'une entreprise de charter, l'entreprise elle-même est très intéressée à vendre votre bateau également, donc elle peut trouver des offres pour vous ou vous aider avec une offre que vous avez trouvée vous-même. Vous pouvez même agir comme agent lors de cette vente et obtenir une commission supplémentaire de 20 %.
Optimisation de l'Utilisation du Yacht en Charter
Comme le souligne Sergei Mazur en répondant à une question d’un spectateur, il n’est pas logique pour les entreprises de charter d’essayer de déplacer un bateau vers une autre région pour la saison hivernale après l’été ou vice versa, car le transport est trop coûteux. Et lorsqu’il s’agit de régions exotiques avec une saison interminable, plus la région est exotique, plus les risques sont élevés. C’est pourquoi la Turquie et la Croatie sont si populaires – elles sont compréhensibles et sûres, avec une infrastructure développée, contrairement aux Caraïbes et aux Seychelles, où même les besoins de base sont très coûteux, avec un manque de pièces de rechange pour l’entretien et des ouragans occasionnels ravageant la région.
Si vous souhaitez tout de même prendre des risques plus élevés dans des régions exotiques, rappelez-vous que, dans ce cas, votre bateau ne pourra plus être utilisé à des fins personnelles et deviendra un simple outil. Il sera impitoyablement exploité chaque mois et pourrait finir par être trop endommagé pour être vendu à un prix attractif par la suite. En général, il est très difficile de vendre un bateau sur le marché secondaire quelque part dans les Caraïbes, vous devrez donc le transporter d’abord vers le lieu principal du marché. Toute traversée océanique détruit les voiles, les cordages, le moteur, car il faudra 20 à 30 jours pour ce voyage. Les bateaux modernes comme Lagoon, Beneteau, Fountaine Pajot, Bali, etc., ne sont pas conçus pour être exploités dans des conditions difficiles comme celles-ci. D’ailleurs, Lagoon se trouve être la marque la plus fiable spécifiquement pour les charters en raison de sa popularité, de sa fiabilité et de son personnel de marque. Fountaine Pajot est un peu moins fiable, mais reste facile à vendre après la partie charter du cycle et dispose d’un excellent réseau de concessionnaires.
Gardez des Attentes Réalistes
Lorsque vous considérez un bateau particulier, essayez de séparer les opinions des propriétaires de bateaux, souvent basées sur leurs émotions, des données existantes. Certains clients sont facilement impressionnés par toute expérience nautique et seront satisfaits d’un bateau peu fiable, laissant un avis 5 étoiles sur un modèle particulier. Vous pourriez alors faire confiance à cet avis, l’acheter pour le charter et réaliser que les compagnies d’assurance ne sont pas intéressées à couvrir une marque moins connue avec des pièces historiquement peu fiables, et la revente de ce bateau pourrait également devenir un cauchemar. Ainsi, même si vous tombez amoureux d’une marque de yacht plus obscure, cela ne signifie pas que les autres acteurs du marché nautique partageront votre enthousiasme.
Comme nous l’avons dit au début, de nombreux investisseurs sont déçus par la grande quantité d’obstacles à surmonter pour essayer d’obtenir, disons, 10 % de rendement annuel sur votre investissement, tout en n’y parvenant même pas. C’est pourquoi, selon Sergei Mazur, il est beaucoup plus logique d’entrer dans ce domaine si vous vous voyez déjà dans le monde nautique et cherchez à vous impliquer dans une activité esthétiquement plus agréable tout en possédant un navire que vous pouvez appeler le vôtre. De cette façon, vous éviterez de payer le coût total de l’entretien que nous avons mentionné précédemment et vous obtiendrez un agréable revenu complémentaire. En tant que propriétaire de bateau, vous ne pouvez pas gagner autant qu’une entreprise de charter, donc si vous voulez vraiment commencer à gagner de l’argent, vous devez en posséder au moins 10 et créer votre propre entreprise de charter. Gardez simplement à l’esprit que le profit annuel sera inférieur à 10 % pour éviter toute déception plus tard.
Les entreprises de charter prennent généralement 10-15 % de tous les paiements entrants des clients pendant le charter. Étant donné que la location est réalisée via des agents, 18-20 % leur reviennent (ces dernières années, les commissions des agents ont tendance à diminuer). Mais si l’entreprise de charter vend le bateau elle-même, vous devez déterminer au préalable si cet argent revient au charter ou à l’acheteur, car aucun agent n’est impliqué. Chez SimpleSail, par exemple, si le client est direct, l’entreprise ne prend pas ces fonds, sauf dans de très rares cas où le charter est bon marché et des dépenses supplémentaires sont nécessaires.
Donc, après tout cela, ces 109 000 € finaux (65 % du revenu total sur 17 semaines, sans les coûts d’entretien) sont négociables, sauf si vous traitez avec de très grandes entreprises. Assurez-vous de préciser les conditions au préalable.
Autres Façons de Gagner de l’Argent avec Votre Bateau
En ce qui concerne les traversées océaniques, les choses sont très différentes. Vous ne voulez pas vraiment un bateau neuf pour cela, mais peut-être un Oceanis trawler fabriqué en 2009 ou quelque chose de similaire – éprouvé, fiable, fonctionnel. Vous voulez tout de même qu’il soit en bon état, mais déjà testé dans des conditions difficiles. Si le bateau a 5-10 ans et est encore en bon état, c’est un très bon test – vous saurez ce qu’il a déjà traversé, car les cordages sont faciles à remplacer, mais la coque est toujours difficile à réparer.
Les charters pour traversées océaniques sont un marché de niche, généralement organisés avec un équipage entièrement préparé, adaptés aux amateurs de longues expéditions, durant plusieurs semaines et recherchant des sensations extrêmes, n’excluant pas des voyages en Antarctique, par exemple.
Si vous voulez voir des pingouins de vos propres yeux lors d’un voyage comme celui-ci, il vous faudra payer environ 30 000 €. Il existe des entreprises entièrement axées sur ce segment spécifique du marché – soit dans les régions très au nord, soit très à l’est. Dans ce cas, il est logique d’acheter un bateau très simple au départ, de le rénover complètement, en remplaçant la plupart des parties en bois par des parties en métal, en le préparant pour l’environnement le plus difficile. C’est un secteur difficile qui nécessite un investissement à long terme et beaucoup de patience.
Vous pouvez également contacter SimpleSail et, disons, investir 300 000 € dans le charter avec un intérêt annuel de 8 %, en hypothéquant votre bateau à l’entreprise. Vous pourriez également proposer d’autres accords intéressants – réfléchissez-y et faites une offre. Il existe de nombreuses façons de gagner de l’argent ici, et personne ne devrait se limiter à des règles strictes.
Il est très important d’établir une relation de confiance entre l’entreprise de charter et le propriétaire du bateau. C’est pourquoi la communication doit être constante et les conditions aussi claires que possible. En général, l’entreprise de charter gagnera de l’argent de toute façon, il est donc dans l’intérêt du propriétaire de bateau d’établir un bon dialogue.
Un autre exemple de bateaux qui, selon Sergei, ont bien performé est l'Aventura 37 (il prévoit de le vendre pour 290 000 € après qu'il ait passé un an en charter). En ce moment, après la frénésie d'achats de 2023, il y a de nombreuses bonnes offres sur le marché, y compris des bateaux Lagoon.
Ce secteur repose beaucoup sur l’attente de la bonne opportunité. Si vous avez de l’argent de côté, attendez que la bonne offre se présente et, une fois qu’elle arrive, n’hésitez pas, car les bonnes affaires sont difficiles à trouver. Les prix des bateaux sont actuellement gonflés, alors soyez prudent. De plus, il est beaucoup plus logique de s’impliquer sur ce marché si vous avez également quelque chose déjà lié aux yachts. Par exemple, SimpleSail fournit divers services d’entretien, possède sa propre école de voile, est capable de transporter des yachts, fournit des services d’immatriculation, peut agir en tant qu’agent, organise ses propres régates, etc. Il vaut mieux éviter d’être un « one-trick pony » en achetant un bateau en espérant qu’il devienne une source lucrative de revenus passifs pendant que d’autres font tout le travail.
Étant donné qu’il existe d’autres investissements plus lucratifs, vous devriez avoir une certaine motivation interne – simplement aimer votre bateau, aimer le fait que vous êtes maintenant propriétaire d’un bateau, profiter des voyages d’hiver lorsque le bateau n’est pas en charter, apprécier la navigation en général. Il y a beaucoup, beaucoup de personnes qui achètent simplement un bateau pour se vanter, ne l’utilisent jamais elles-mêmes et ne le confient même pas à un charter, le gardant pour des raisons personnelles. Avec l’approche du charter, vous pouvez au moins monétiser un peu votre bateau avant de le vendre ou de l’échanger contre un autre avec profit.
Conseils pour les Clients de Charter
En tant que PDG d’une entreprise de charter avec plus de dix ans d’expérience, Sergei Mazur donne quelques conseils à tout client souhaitant éviter des pertes financières potentielles lors de la location d’un yacht :
- Presque personne ne pense à une préparation correcte du yacht pour la saison, y compris la planification de l’itinéraire et la prise en compte de certaines marinas de secours en cas d’urgence. Essayez d’étudier la carte avant le voyage en bateau. Il devrait y avoir deux capitaines à bord, et au moins l’un d’eux ne devrait pas avoir de problème d’alcool et être payé en conséquence pour son travail.
- Réservez toujours vos billets d’avion aller-retour, en les assurant ainsi que les responsabilités du skipper si ce n’est pas trop coûteux. De cette façon, vous achetez une date fiable d’arrivée et de retour, même si cela coûte 200 euros de plus.
- Utilisez votre téléphone. Bien sûr, personne n’a rien prévu, mais appelez-les et envoyez-les dans un centre commercial pour acheter de la bière et des steaks. Ensuite, prenez une demi-heure pour enregistrer des vidéos et prendre des photos afin de documenter l’état actuel du yacht au cas où il y aurait un litige concernant des dommages déjà existants mais non remarqués auparavant à l’intérieur ou à l’extérieur. Ce genre de problème survient tout le temps, et personne ne veut perdre de l’argent en essayant de blâmer un ancien propriétaire ou des clients de charter, comme utiliser du dentifrice pour couvrir des rayures. Les vidéos et les photos aident toujours dans ce genre d’enquête. L’inspection avant et après est réalisée par des êtres humains, donc des erreurs sont parfois commises. Si vous remarquez des dommages, informez immédiatement l’entreprise de charter pour vous protéger d’accusations injustes.
- Certains clients achètent toutes les assurances, échouent le bateau immédiatement après le désamarrage, reviennent et l’échouent à nouveau (histoire vraie). SimpleSail les a aidés et les a envoyés en charter malgré tout. C’est pourquoi, idéalement, vous devriez tout assurer. Vous ne savez jamais exactement ce qui pourrait arriver à l’avenir, peu importe votre niveau d’expertise. Un autre plaisancier pourrait percuter votre bateau ou une bouée d’amarrage pourrait vous lâcher. Sans assurance, vous devrez payer pour avoir eu de la malchance.
- Trouvez un bateau via un agent que vous connaissez, tout en sachant où il vit, quel est son métier et combien il a d’enfants. De cette façon, si quelque chose arrive, vous saurez qu’il ne peut pas fuir ses responsabilités. Apprendre à connaître l’agent vous permet également d’obtenir de meilleures offres sur de nouveaux bateaux à l’avenir.
- En ce qui concerne les accidents pendant un voyage en charter, une coque endommagée est en tête de liste en termes de conséquences négatives. Vous pouvez éviter des pertes financières si la grand-voile est déchirée à cause du mauvais temps, mais cela vous coûtera probablement si vous échouez le yacht près du rivage, heurtez le quai, endommagez le moteur hors-bord, perdez une ancre ou un treuil. Il est important d’être honnête avec l’entreprise de charter sur ce que vous avez fait, et vous pourriez même vous en sortir avec une simple réprimande pour votre franchise. Ne tentez pas de résoudre le problème vous-même ou de le cacher – cela ne fera qu’augmenter les coûts à la fin.
- Inspecter le bateau vous-même pour documenter son état peut devenir problématique lorsqu’il s’agit de la partie sous-marine – ce n’est pas si facile à examiner. N’ayez pas peur de plonger dans l’eau et de vérifier vous-même, sans vous fier aux assurances de l’entreprise de charter.
- Essayez d’utiliser une carte de crédit lorsque vous envoyez le dépôt. Cela vous protégera contre les actions malveillantes de sociétés de charter peu scrupuleuses, car vous pourrez toujours utiliser le système bancaire pour contester la légitimité d’un paiement par carte. N’utilisez pas d’espèces – une fois que votre argent est parti de vos mains, vous ne pouvez pas prouver grand-chose. Il existe même certaines entreprises qui n’acceptent pas les paiements par carte de crédit comme dépôts.
Sur ce, nous vous remercions pour votre temps – nous espérons que cet article vous aidera à prendre des décisions financières optimales dans votre vie. Investir dans les yachts n’est peut-être pas pour tout le monde, mais si vous savez avec certitude que c’est votre tasse de thé, alors bienvenue à bord et profitez de ce voyage excitant, comme nous le faisons déjà.
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