Pilote automatique YDAP-04N avec connecteur mâle micro NMEA 2000

L'Autopilot sert de calculateur de cap consolidé et d'unité de commande d'actionneur dans un seul boîtier. Il est capable de gérer des navires jusqu'à 40" et 12 tonnes de déplacement, facilitant le contrôle d'une pompe hydraulique ou d'un entraînement linéaire réversible avec un embrayage électrique. L'unité fournit un courant continu maximal de 10A (pic de 16A) et fonctionne sur une alimentation de 12/24 volts.

Pour une installation simplifiée, en plus de l'entraînement, l'intégration avec le réseau NMEA 2000 ou le réseau SeaTalk NG, ainsi qu'un capteur de cap et un capteur d'angle de gouvernail, est essentielle. Dans sa forme la plus simple, l'Autopilot peut être contrôlé par aussi peu que deux boutons, STANDBY et AUTO, ou jusqu'à cinq boutons connectés à ses bornes. La rétroaction est disponible via des LED internes, ainsi que des LED externes et un buzzer lié aux bornes de l'unité. Bien que des panneaux de contrôle préconfigurés ne soient pas fournis, les utilisateurs ont la flexibilité de créer des panneaux personnalisés avec des designs et des boutons préférés.

L'Autopilot prend en charge les modes AUTO, VENT et CAP. Le mode VENT nécessite l'inclusion d'un capteur de vent dans le réseau du bateau, tandis que le mode CAP nécessite un GPS et un traceur de cartes sur le réseau NMEA 2000 ou un logiciel de navigation compatible sur un PC ou un appareil mobile connecté via une passerelle.

Facilitant la gestion à distance, les utilisateurs disposant d'une passerelle Wi-Fi NMEA 2000 ou d'un routeur, ou d'une passerelle Ethernet de Yacht Devices, peuvent contrôler l'Autopilot via des Web Gauges via un navigateur Web sur un PC ou un appareil mobile. Cette fonctionnalité n'entraîne aucun coût supplémentaire et permet également d'utiliser le logiciel CAN Log Viewer pour examiner les paramètres internes, les ajuster finement et mettre à jour le micrologiciel.

Offrant une combinaison convaincante d'abordabilité et de fonctionnalité, le YDAP-04 se révèle avantageux tant pour les mises à niveau de systèmes que pour les nouvelles installations sur des navires de petite à moyenne taille. Notamment, l'Autopilot ne dispose pas d'un affichage dédié pour un contrôle direct mais prend en charge les affichages tiers, accueillant actuellement les affichages Navico (Simrad, B&G, Lowrance) et Raymarine.

De plus, la compatibilité s'étend aux têtes de pilote Raymarine SeaTalk NG, telles que le Raymarine ST70, lui permettant de remplacer d'anciens pilotes automatiques comme le SmartPilot SPX 30. L'intégration avec les écrans multifonctions (MFD) modernes est possible en utilisant le protocole CZone, et les utilisateurs peuvent télécharger le fichier de configuration CZone pour leur traceur de cartes.

La flexibilité de contrôle est améliorée avec des "boutons virtuels" accessibles en tant que banque de commutateurs binaires NMEA 2000, permettant une organisation de contrôle supplémentaire via NMEA 2000 en utilisant le commutateur de contrôle YDSC-04 ou des produits similaires.

Un étalonnage de base et une mise en service peuvent être réalisés en utilisant les boutons connectés aux bornes de l'appareil. Pour des ajustements plus fins et l'activation de fonctionnalités expérimentales, une passerelle NMEA 2000 et un logiciel (ActiSense, Maretron, Yacht Devices, etc.) sont nécessaires. L'installation de l'Autopilot est simplifiée avec le logiciel gratuit CAN Log Viewer pour Mac, Windows et Linux, offrant des fenêtres dédiées pour configurer les paramètres et les mises à jour du micrologiciel.

Avantages :

• Conception compacte basée sur des composants modernes, ne nécessitant pas de ventilation spéciale.
• Boîtier rempli de résine pour une résilience dans les climats humides.
• Pas besoin d'un affichage de tête de contrôle propriétaire ; seuls les boutons STANDBY et AUTO sont nécessaires.
• Indépendance vis-à-vis des capteurs ou MFD propriétaires, utilisant des données standard NMEA 2000.
• Économique, offrant des économies substantielles par rapport à certains affichages d'autopilote.

Considérations pour l'installation :

• Positionner les boutons STANDBY et AUTO près du poste de pilotage sans affichage de tête de pilote ou MFD compatible.
• Les anciens pilotes automatiques peuvent comporter des capteurs propriétaires sans sortie NMEA 2000, nécessitant un remplacement ou une installation d'adaptateur.
• Un étalonnage manuel ou l'activation du support pour des MFD spécifiques peut être nécessaire, impliquant une passerelle NMEA 2000.
• Le dépannage ou les mises à jour du micrologiciel peuvent nécessiter l'enregistrement de fichiers journaux, nécessitant l'une de nos passerelles (YDNR, YDWG, YDNU, ou YDEN).
• Pour les nouvelles installations, l'installation de l'entraînement linéaire ou de la pompe hydraulique est essentielle.

Motivation pour le développement de l'Autopilot :

• Visant à fournir un produit abordable et compatible avec des composants électroniques modernes pour tous les plaisanciers.
• Reconnaissant l'utilité universelle des pilotes automatiques, même sur de petits bateaux.
• Engagement à fournir une solution économique sur un marché saturé d'offres d'autopilotes.