Vente de feux de signalisation pour yacht

Vous recherchez des feux de signalisation pour votre yacht ? Votre recherche est terminée : ce catalogue de prix propose des modèles certifiés économes en énergie des meilleurs fabricants de feux de navigation au monde - tels que Aqua Signal, DHR et d'autres entreprises qui se sont imposées dans la communauté maritime.

Une navigation réussie signifie, avant tout, la sécurité sur l'eau. Pour fournir à votre yacht ou bateau des conditions sûres pour la croisière côtière, la circumnavigation autonome, le travail sous-marin et en surface, contactez des marins expérimentés - les experts de topRik - pour une consultation gratuite. Leurs conseils peuvent être obtenus par téléphone, via la section contacts du site Web ou par e-mail (toprik.com).

Le mouvement de la flotte de transport ne s'arrête pas la nuit, donc la sécurité de la navigation de nuit dépend de la capacité à "lire" non seulement la navigation, mais aussi les feux de signalisation, qui sont allumés sur chaque navire - en mouvement ou à l'arrêt.

Les Règles internationales de navigation concernant les feux de signalisation doivent être observées du coucher au lever du soleil (la nuit) et dans des conditions de visibilité limitée pendant la journée. Dans ce cas, le bateau ne doit pas afficher d'autres feux qui pourraient être confondus avec ceux prescrits par les Règles internationales pour prévenir les abordages en mer de 1972 (ci-après dénommées les Règles), qui sont annexées à la Convention sur le Règlement international pour prévenir les abordages en mer, réduire leur visibilité ou gêner la surveillance.

Catégories de navires transportant des feux de signalisation

Les règles de navigation exigent que les catégories de navires suivantes puissent être distinguées par des feux de signalisation : navires à propulsion propre en cours, convois en cours, navires et convois au repos, navires non à propulsion propre en remorquage (c'est-à-dire "en mouvement") et à l'ancre, navires de la flotte technique, navires de pêche, petits navires et voiliers, engins flottants montés en rack et radeaux.

Parmi les navires non à propulsion propre, une catégorie spéciale comprend les navires techniques qui, "en raison de leur mission", peuvent se tenir sur la route du navire (dragueurs, grues, bateaux de plongée, etc.) Les navires engagés dans la pêche ont également été distingués, car leurs filets abaissés peuvent occuper jusqu'à la moitié de la largeur du chenal, constituant un danger de navigation accru pour les navires en passage.

Les installations flottantes montées en rack (pontons, bains, etc.) sont, pour ainsi dire, des "obstacles de navigation de surface" immobiles et leurs feux de signalisation, dans ce sens, sont semblables aux feux de navigation. De la même manière, les voiliers peuvent être comparés à un "danger de navigation en mouvement", et donc ils sont classés comme une catégorie distincte de navires.

Enfin, pour les petits navires, les Règles de navigation établissent une version simplifiée des feux de signalisation.

But des feux de signalisation

Grâce aux feux de signalisation, vous pouvez connaître le but du navire ; est-ce un convoi ou un navire unique ; s'il s'agit d'un convoi, lequel ? Cependant, le plus important en navigation de nuit est de déterminer si le navire est à l'arrêt ou en mouvement, et s'il est en mouvement, alors dans quelle direction. Par conséquent, les navires à propulsion propre ont des feux de signalisation "en mouvement" et "au repos" significativement différents ou, comme on dit dans la marine, en marche et à quai.

Les feux de navigation permettent de connaître la direction de déplacement du navire (face, transversale, arrière) et de déterminer le changement de cap, tandis que les feux de stationnement indiquent le type de navire et la nature de sa cargaison.

Un navire non à propulsion propre ne peut naviguer dans le chenal qu'avec l'aide d'un navire à propulsion propre qui porte ses propres feux de navigation, donc un navire non à propulsion propre n'a pas besoin de feux de navigation.

Un navire non à propulsion propre ordinaire n'a pas le droit de se tenir sur le chenal, et les navires techniques non à propulsion propre effectuent certains travaux dessus, donc leurs feux de stationnement doivent indiquer où se trouve le navire - sur le chenal ou à l'extérieur.

Types de feux de signalisation, leur emplacement et leur nature

Les feux de signalisation des navires diffèrent les uns des autres par leur emplacement, leur couleur, leurs secteurs d'éclairage, leur mode d'éclairage et leur portée de visibilité.

Les feux de navigation sont de type de mât, de poupe et de côté. Ils sont constamment allumés en navigation et éteints au mouillage. Seulement en mouvement, le feu de remorquage et les feux clignotants tout autour sont également allumés. Les feux de signalisation sont allumés en navigation, donnant des signaux pour la divergence et le dépassement, et des signaux lumineux pulsés peuvent être utilisés de nuit comme de jour.

Le feu tout autour est visible de tous les côtés. Selon la catégorie du navire, il peut être de différentes couleurs - blanc, rouge, jaune, bleu, vert - et avec différents modes d'éclairage : constamment allumé, allumé pendant un certain temps ("temporairement allumé") et clignotant, c'est-à-dire clignotant en continu à intervalles réguliers.

Feux de tête

Toujours blancs, brûlant en continu, situés dans le plan central du navire, éclairant droit devant dans un secteur de 225°. Le nombre et la position relative des feux de tête dépendent de la catégorie du navire. Ils peuvent également être installés sur des navires non à propulsion propre.

Feux de côté

Ils brillent en continu et sont situés le long des côtés du navire : vert du côté tribord, rouge du côté bâbord. Chaque feu éclaire vers l'avant et sur les côtés à partir de la ligne médiane du navire dans un secteur de 112,5° (le secteur d'éclairage du feu de côté occupe la moitié du secteur du feu de tête). Installés uniquement sur les navires à propulsion propre.

Feux de poupe

De couleur blanche, situés à la poupe du navire, ils brûlent en continu. Ils éclairent vers l'arrière dans un secteur de 135°, de sorte que lors de toute manœuvre du navire, soit les feux de tête, soit les feux de poupe sont toujours visibles, mais jamais ensemble. Installés uniquement sur les navires à propulsion propre.

Feu de signal lumineux

Il s'agit d'un feu clignotant blanc situé au-dessus du feu de côté, sur le bord du pont du navire. Chaque feu se compose d'une paire de lanternes qui éclairent vers l'avant et vers l'arrière à partir du faisceau à 112,5°, de sorte que le secteur d'éclairage couvre la ligne médiane du navire à l'avant et à l'arrière. Des feux de signalisation de la même couleur que les feux de côté correspondants peuvent être utilisés.

De plus, les navires à propulsion propre sont équipés sur les bords du pont de navigation de feux blancs brûlant en continu, qui éclairent directement à travers le navire dans un secteur de 180°.

Portée de visibilité des feux de signalisation

La plus grande portée de visibilité des feux de tête d'un navire à propulsion propre de plus de 20 m de longueur est d'au moins 8 km. Pour les navires non à propulsion propre, elle est moindre :