Un incident malheureux s'est produit lorsqu'un ingénieur en chef de yacht de luxe a été électrocuté mortellement en réparant un déflecteur de ventilation défaillant et en entrant en contact avec un circuit électrique sous tension.

La victime, Roy Temme, âgé de 47 ans, travaillait pour Burgess Crew Services, une filiale de Burgess, sur le yacht à moteur Baton Rouge immatriculé à l'île de Man.

L'accident tragique s'est produit en février 2024 alors que l'ingénieur en chef effectuait la maintenance du système de ventilation de la salle des machines du navire.

Pendant le processus de réparation, il remplaçait un actionneur de déflecteur situé dans un compartiment de conduit de surpression de ventilation.

Malgré la réponse immédiate de l'équipage en administrant la RCR et en tentant de ranimer M. Temme, leurs efforts furent vains, et il a été déclaré décédé plus tard dans la matinée.

Une enquête menée par le Marine Accident Investigation Branch (MAIB) a révélé que l'ingénieur en chef avait commencé le remplacement de l'actionneur sans isoler l'alimentation électrique et ne disposait pas du permis nécessaire pour la maintenance électrique.

Évaluation des risques

Le rapport indiquait que l'ingénieur avait probablement ignoré les protocoles de sécurité en raison de son évaluation du risque impliqué et de son désir d'éviter les inconvénients causés par le passage à l'alimentation d'urgence.

Arrêter les générateurs principaux pour isoler le circuit de l'actionneur du déflecteur aurait entraîné le navire à dépendre de l'alimentation d'urgence jusqu'à ce que la tâche soit terminée, affectant les services hôteliers et les systèmes de climatisation.

Étant donné que la tension n'était que de 230VAC, comparable à la tension domestique britannique, l'ingénieur en chef a peut-être sous-estimé les risques du travail.

Problème d'espace clos

Selon le rapport d'accident, l'emplacement et l'accès du compartiment du conduit de surpression répondaient à la définition de l'industrie d'un espace clos. Cependant, le système de gestion de la sécurité du yacht n'était pas en accord avec cette définition, se concentrant plutôt sur les atmosphères toxiques.

Par conséquent, l'équipage n'a pas reconnu le compartiment comme un espace clos et n'a pas respecté les procédures d'entrée en espace clos.

Suite à l'incident, Nigel Burgess Limited, le gestionnaire du yacht, a mis à jour les directives de permis de travail pour les systèmes électriques et a révisé la définition d'espace clos du système de gestion de la sécurité. Ils ont également fourni des conseils à la flotte sur la définition mise à jour, les permis, les contrôles de risque à bord, la formation et les exercices.