Le monde nautique a une histoire riche et un vocabulaire unique qui a évolué au fil des siècles. En conséquence, de nombreux termes et expressions ont été développés spécifiquement pour l'industrie maritime. Dans cet article, nous explorerons certains des termes nautiques les plus couramment utilisés et intéressants commençant par la lettre A. À la fin de ce guide, vous aurez une meilleure compréhension de ces termes et de leurs significations, enrichissant ainsi vos connaissances du fascinant monde de la voile et de la navigation.

Cadre en A

Un cadre en A est un appareil de levage que l'on trouve couramment installé à l'arrière des navires de pose de pipelines, des navires de pose de câbles et des navires de construction offshore. Il est conçu en forme de lettre 'A' et est utilisé pour soulever des objets lourds ou de l'équipement sur et hors du navire.

Abaft

Abaft est un terme utilisé pour décrire la position d'un objet ou d'une zone sur un navire par rapport à la ligne centrale du navire. Il fait référence à un emplacement situé vers l'arrière (la poupe) du navire, derrière un autre point de référence. Par exemple, l'expression "abaft le panneau avant" signifie que l'emplacement est derrière le panneau avant.

Abandonner le navire

Abandonner le navire est un ordre urgent donné aux passagers et à l'équipage d'un navire lorsqu'ils doivent quitter immédiatement le navire en raison d'une urgence, telle que le navire étant sur le point de couler. Cet ordre indique que tout le monde à bord doit évacuer le navire aussi rapidement et en toute sécurité que possible.

Matelot qualifié

Un matelot qualifié (également appelé matelot ou simplement AB) est un membre du département du pont sur un navire. Il a généralement plus de deux ans d'expérience et on attend de lui qu'il soit bien versé dans ses responsabilités professionnelles. Ces tâches comprennent la garde, la surveillance, les tâches de nettoyage et d'entretien, les rondes de sécurité, la supervision des membres d'équipage de pont de rang inférieur, ainsi que l'aide pour des opérations telles que l'accostage, le déquillage, la gestion des lignes, et le chargement et déchargement de la cargaison.

À l'abordage

À l'abordage fait référence à tout objet, direction ou emplacement qui se trouve à un angle droit par rapport à la ligne centrale ou la quille du navire. Il est utilisé pour décrire la position de quelque chose par rapport au navire, comme un autre navire ou un point de navigation. Par exemple, "deux points à l'arrière du faisceau tribord" signifie que l'objet est situé à deux points (22,5 degrés) derrière le côté tribord (droit) du navire à un angle droit par rapport à la ligne centrale.

À bord

À bord est un terme utilisé pour décrire le fait d'être sur ou à l'intérieur d'un navire. Il peut aussi faire référence à un endroit proche d'un navire, comme dans l'expression "proche à bord". Lorsqu'une personne est à bord d'un navire, elle est considérée comme faisant partie de l'équipage du navire ou comme passager et est soumise aux règles et réglementations du navire.

Logement

Le logement sur un navire est la partie du navire où se trouvent les quartiers d'habitation de l'équipage et les installations associées. Cela inclut les cabines, la salle à manger de l'équipage (la salle à manger et l'espace où les membres de l'équipage peuvent se détendre lorsqu'ils ne travaillent pas), et d'autres commodités telles que les salles de bain et les espaces récréatifs.

Échelle d'accès

L'échelle d'accès est un ensemble de marches portables, équipées de rampes, qui est attaché à un côté du navire. Elle permet un accès facile entre le quai ou un petit bateau et le navire. L'échelle est conçue pour garantir que, quel que soit l'angle d'inclinaison, les marches restent horizontales pour un usage en toute sécurité.

Stabilisateurs à ailerons actifs

Les stabilisateurs à ailerons actifs sont des dispositifs utilisés pour réduire le roulis d'un navire en mer agitée. Ils offrent une stabilité et une sécurité accrues tout en minimisant l'impact négatif sur la vitesse et la performance du carburant dans des conditions difficiles. Les ailerons sont généralement situés près du centre du navire, sur les côtés tribord (droit) et bâbord (gauche), et peuvent être rétractables ou non rétractables.

Les stabilisateurs à ailerons actifs sont depuis longtemps une caractéristique des navires de passagers, tels que les paquebots. Cependant, ils deviennent de plus en plus populaires sur les navires commerciaux de fret et porte-conteneurs, qui bénéficient également d'une meilleure stabilité et d'une réduction de la consommation de carburant.

Masse ajoutée

Lorsque le navire est en mouvement, l'eau entourant la coque crée une force hydrodynamique. En raison de la forme complexe du navire, une quantité supplémentaire d'eau est ajoutée à l'eau déplacée par le mouvement du navire. Cette eau ajoutée représente la masse ajoutée et est prise en compte dans les calculs liés à la performance et à la stabilité globales du navire.

Mesurage

Le mesurage est le processus formel de mesure d'un navire pour déterminer sa capacité ou sa jauge. Cette mesure est essentielle pour calculer la capacité de charge du navire, sa stabilité et d'autres facteurs liés à la performance.

Administration

Dans le contexte de la navigation, l'Administration désigne le gouvernement de l'État sous l'autorité duquel un navire opère. Un navire arbore le pavillon d'un État spécifique, et l'Administration est le gouvernement de cet État. Cette entité est responsable de veiller à ce que le navire respecte toutes les règles, réglementations et normes de sécurité pertinentes.

À la dérive

Lorsqu'un navire est à la dérive, il flotte sans être dirigé ou amarré. Cela peut se produire lorsqu'un navire perd de la puissance ou du contrôle, ou lorsqu'il est intentionnellement mis à la dérive pour un objectif spécifique, comme dériver avec le courant. Dans un sens plus large, le terme peut également s'appliquer à tout équipement non sécurisé, à des lignes ou à d'autres objets à bord d'un navire qui ne sont pas correctement rangés ou sécurisés.

À flot

Un navire est considéré comme étant à flot lorsqu'il flotte à la surface de l'eau, contrairement à un navire en cale sèche ou échoué. Un navire à flot est capable de se déplacer librement et de naviguer, sous réserve des conditions de l'eau et de la compétence de son équipage.

Pétrolier Aframax

Un pétrolier Aframax est un pétrolier ayant une capacité de poids mort (DWT) comprise entre 80 000 et 120 000 tonnes métriques. Le nom "Aframax" est dérivé du système d'évaluation du taux de fret moyen (AFRA), qui a été développé par Shell Oil en 1954 pour standardiser les conditions des contrats d'expédition.

Les pétroliers Aframax sont particulièrement adaptés pour les trajets de courte à moyenne distance en raison de leur taille. Cependant, leur taille leur permet également de desservir la majorité des ports mondiaux, en particulier ceux des régions qui ne peuvent pas accueillir des pétroliers VLCC (Very Large Crude Carriers) et ULCC (Ultra Large Crude Carriers) en raison de la taille plus petite des installations portuaires ou de l'absence de terminaux pétroliers offshore.

Arrière

Le terme "arrière" est utilisé pour décrire un lieu ou une direction qui est vers ou près de la poupe (arrière) d'un navire. Par exemple, l'expression "la salle des machines est située à l'arrière" signifie que la salle des machines est située vers l'arrière du navire.

Vannage arrière

Le vannage arrière est un compartiment situé vers l'arrière (arrière) du navire, juste devant la cloison étanche la plus arrière.

Cloison étanche arrière

La cloison étanche arrière est la première cloison transversale principale située devant la poupe. Cette cloison doit être étanche pour maintenir l'intégrité structurelle du navire et prévenir les inondations en cas de dommage à la coque.

Réservoir arrière

Le réservoir arrière est un réservoir d'eau situé à l'arrière (arrière) d'un navire. Ce réservoir peut être désigné comme un réservoir d'eau douce, utilisé pour stocker de l'eau potable, ou comme un réservoir d'eau de ballast, utilisé pour ajuster le trim et la stabilité du navire.

Perpendiculaire arrière

La perpendiculaire arrière est une ligne imaginaire verticale tracée entre le côté avant de la poupe et la ligne de flottaison estivale sur un navire. Selon la conception du navire, la perpendiculaire arrière peut être tracée à travers le côté arrière du poteau de gouvernail ou à travers l'axe des pivots de gouvernail. La longueur totale (LOA) est la distance entre les points extrêmes avant et arrière du navire, et cette ligne sert de point de référence pour les calculs hydrostatiques.

Arrière du navire

L'arrière du navire est la section de la coque d'un navire qui se trouve derrière la zone médiane du navire. Il englobe toute la moitié arrière de la coque, du pont supérieur à la quille. Cette zone est importante pour la stabilité du navire, car elle aide à contrebalancer le poids et la force exercés par les sections avant du navire.

Garde de l'après-midi

La garde de l'après-midi est la période de service à bord d'un navire qui se déroule entre 12 h 00 et 16 h 00. Pendant cette période, les membres de l'équipage sont responsables de diverses tâches, telles que maintenir le cap du navire, surveiller les conditions météorologiques et assurer la sécurité et la sûreté du navire et de ses passagers.

Frais d'agence

Les frais d'agence sont une somme d'argent facturée à un navire par son agent pour compenser les services reçus pendant que le navire était au port. Ces services peuvent inclure la gestion des pilotes, la coordination des opérations de chargement, et la fourniture de ravitaillements ou de provisions pour le navire.

Échoué

Un navire est considéré comme échoué lorsqu'il repose sur ou touche un fond peu profond, tel qu'un banc de sable, un récif ou le fond marin. Cela peut se produire en raison d'erreurs de navigation, de conditions météorologiques extrêmes ou de pannes mécaniques. Lorsqu'un navire est échoué, il est à risque de dommages ou même de naufrage, et des efforts doivent être faits pour le libérer et le ramener en eaux plus profondes aussi rapidement et en toute sécurité que possible.

Aides à la navigation

Les aides à la navigation (AtoN) sont tous les dispositifs, marqueurs ou systèmes conçus pour aider les navigateurs à déterminer leur position ou leur trajectoire sûre, ou pour les avertir des dangers ou des obstacles à la navigation. Des exemples d'AtoN incluent des balises, des phares, des bouées, des feux et des balises radio.

Vessel de Service des Aides à la Navigation

Un Vessel de Service des Aides à la Navigation est un navire ou un bateau équipé d'équipements spécialisés utilisés pour l'entretien, la maintenance et la réparation des aides à la navigation, telles que les phares automatiques, les bouées, les balises et les lumières. Ces navires jouent un rôle crucial pour garantir que les aides à la navigation restent fonctionnelles et efficaces pour guider les navires en toute sécurité à travers les voies navigables.

Véhicule à Coussin d'Air (VCA)

Un Véhicule à Coussin d'Air (VCA), couramment connu sous le nom de hovercraft, est un type de navire soutenu principalement ou entièrement par un coussin d'air. Les VCA sont soutenus aussi bien en mouvement qu'à l'arrêt, ce qui signifie que de l'air doit être généré en continu pour maintenir leur sustentation. Les hovercrafts sont utilisés à diverses fins, y compris le transport, les opérations militaires et les missions de recherche et de sauvetage.

Franchise d'Air

La Franchise d'Air, ou Tirant d'Air, est la distance verticale entre la surface de l'eau (la ligne de flottaison) et le point fixe le plus élevé d'un navire. Cette mesure est importante pour déterminer si un navire peut passer en toute sécurité sous des ponts, des lignes électriques ou d'autres structures aériennes.

Porte-Écoute

Un Porte-Écoute est un espace protégé et fermé, généralement trouvé sur un navire porte-gaz, qui permet le passage en toute sécurité entre une zone de gaz dangereux et un espace sûr pour les gaz. Cet espace est conçu pour minimiser le risque d'explosions ou de fuites en isolant le gaz potentiellement dangereux du reste du navire.

Lubrification à l'Air

La Lubrification à l'Air est une technique utilisée pour réduire la friction de la coque et améliorer l'efficacité d'un navire en créant une couche d'air entre la partie inférieure du navire et la surface de l'eau. Cela peut entraîner une réduction de la traînée allant jusqu'à 15%, ce qui conduit à une meilleure efficacité énergétique et à une réduction des émissions.

Résistance à l'Air

La Résistance à l'Air fait référence à la résistance subie par un navire en raison de l'air circulant autour de la partie du navire qui se trouve au-dessus de la ligne de flottaison. Cette résistance peut affecter la vitesse, la stabilité et la consommation de carburant du navire et doit être prise en compte lors de la conception et de l'exploitation d'un navire.

Tronçons d'Air

Les Tronçons d'Air sont des compartiments dans la coque d'un navire qui abritent soit des conduits d'air et d'autres lignes, telles que des tuyaux et des câbles, soit servent de conduits pour la circulation de l'air. Ces tronçons sont essentiels pour maintenir une ventilation adéquate et une circulation d'air à travers le navire, contribuant ainsi à assurer le confort et la sécurité de l'équipage et des passagers à bord.

Lampe Aldis

La Lampe Aldis, également connue sous le nom de Lampe à Signal ou Lampe Morse, est une lampe électrique portative que l'on trouve généralement sur l'aile du pont d'un navire. Elle est utilisée pour envoyer des messages en code Morse par lumière clignotante entre des navires de tous types, y compris des navires de guerre et des navires commerciaux. Cette forme de communication est importante pour coordonner les mouvements des navires, transmettre des signaux de détresse et échanger des informations avec d'autres navires.

Couloir

Un Couloir est le terme utilisé pour désigner tout corridor à bord d'un navire qui relie une zone de l'hébergement à une autre. Ces passages sont essentiels pour permettre aux membres d'équipage et aux passagers de se déplacer librement et en toute sécurité entre les différentes parties du navire.

Allision

L'Allision est le terme utilisé pour décrire l'acte par lequel un navire en mouvement frappe ou entre en collision avec un objet immobile, tel qu'un quai ou un autre navire qui n'est pas en mouvement. Cela diffère d'une collision, qui fait généralement référence à deux navires en mouvement entrant en collision. Les allisions peuvent entraîner des dommages importants au navire et à l'objet immobile, et peuvent nécessiter des réparations importantes ou même le remplacement des structures affectées.

Au Milieu du Navire

Au Milieu du Navire, ou au Centre du Navire, désigne la portion centrale d'un navire, le long de la ligne de quille. Cette zone centrale d'un navire est importante pour maintenir la stabilité et l'équilibre, car c'est généralement là que se trouve le centre de gravité du navire. En construction navale, la zone du milieu du navire est souvent utilisée comme point de référence pour le placement de divers composants et systèmes.

Ancre

Une Ancre est un dispositif lourd en forme de crochet qui est attaché à un navire par une ligne, une chaîne ou un câble et est conçu pour saisir le fond marin afin de maintenir le navire en place. Les ancres existent sous différentes formes et tailles et sont utilisées pour sécuriser un navire, quelle que soit la direction du vent et les conditions du courant.

Boule d'Ancre

La Boule d'Ancrage est une boule noire ronde qui est affichée à l'avant d'un navire pour indiquer que le navire est ancré. Ce signal visuel informe les autres navires dans la zone que le navire ancré n'est pas en mouvement et qu'ils doivent prendre les précautions nécessaires pour éviter une collision avec lui.

Chaîne d'Ancre

La Chaîne d'Ancre, également connue sous le nom de cordage d'ancre, câble ou corde, est la ligne qui relie le navire à l'ancre. La chaîne est généralement composée de maillons métalliques, qui lui confèrent force et durabilité pour résister aux forces exercées par le navire et l'ancre lorsqu'ils interagissent avec la mer et le fond marin.

Remorqueur de Manipulation d'Ancre

Un Remorqueur de Manipulation d'Ancre est un type de remorqueur spécifiquement conçu pour déplacer les ancres et remorquer d'autres navires, tels que les plates-formes de forage, les barges et les péniches. Ces navires spécialisés sont équipés de moteurs puissants et de treuils, leur permettant de manipuler les charges lourdes et les forces associées aux opérations de manipulation d'ancres et de remorquage.

Ancrage

Un Ancrage est un lieu approprié pour qu'un navire jette l'ancre, offrant un endroit sûr et sécurisé pour que le navire reste stationnaire. Les ancrages se trouvent généralement dans des baies ou des ports protégés, où l'eau est calme et le fond marin est adapté pour que l'ancre s'y fixe. Les navires peuvent ancrer dans un ancrage pour diverses raisons, telles que pour attendre une tempête, charger ou décharger du fret, ou effectuer des travaux d'entretien ou des réparations.

Veille d'Ancre

La Veille d'Ancre est une tâche effectuée par un membre d'équipage ou un officier lorsque le navire est ancré. La personne en veille d'ancre est responsable de la surveillance de la position du navire, s'assurant que l'ancre tient, et surveillant les autres navires qui pourraient dériver ou naviguer trop près du navire ancré. La veille d'ancre est particulièrement importante par mauvais temps et la nuit lorsque la visibilité est limitée.

Peinture Anti-Salissures

La Peinture Anti-Salissures est un type de peinture qui contient des agents spécifiques pour empêcher la croissance et l'attachement d'organismes, tels que des algues, des coquilles, et d'autres formes de vie marine, sur la coque d'un navire. En réduisant l'accumulation de ces organismes, la peinture anti-salissures aide à maintenir la performance et l'efficacité énergétique du navire, tout en réduisant le risque de propagation d'espèces invasives entre différents plans d'eau.

Système Anti-Vente

Un Système Anti-Vente est un dispositif ou un système utilisé lors des opérations de chargement et déchargement de fret pour s'assurer que l'angle de gîte du navire est maintenu au minimum. Un gîte excessif peut endommager la cargaison, coincer les conteneurs ou tordre les rampes. Le système anti-gîte fonctionne en ajustant la distribution de l'eau de ballast dans les réservoirs du navire, contrebalançant ainsi les forces qui provoquent le gîte du navire.

Réservoir Anti-Roulis

Un Réservoir Anti-Roulis est un réservoir installé sur un navire pour améliorer sa réponse au mouvement de roulis. Le réservoir est conçu pour ralentir le taux de transfert d'eau du côté bâbord du réservoir vers le côté tribord, aidant ainsi à maintenir une plus grande quantité d'eau du côté supérieur du navire. Ce poids supplémentaire d'eau aide à contrebalancer les forces qui provoquent le roulis, offrant une plus grande stabilité et un meilleur confort pour l'équipage et les passagers à bord.

Appendices

Les Appendices sont toutes les parties d'un navire qui dépassent de la coque sous la ligne de flottaison. Cela peut inclure les hélices, les gouvernails, les arbres, les quilins de fond, les étriers et les dômes sonar. Ces structures jouent des rôles importants dans la propulsion, la direction et la performance générale du navire, mais peuvent également créer une traînée et une résistance supplémentaires lorsque le navire se déplace dans l'eau.

Quai

Le Quai est une zone située directement devant ou derrière un hangar de quais, où la cargaison est soulevée. La cargaison est déchargée d'un navire sur le quai avant, puis chargée dans des camions ou des wagons de chemin de fer depuis le quai arrière. Ce processus est essentiel pour le transfert efficace des marchandises entre le navire et la rive, et une organisation et une gestion appropriées de la zone du quai sont cruciales pour le bon déroulement des opérations de fret.

Principe d'Archimède

Le principe d'Archimède stipule que la force de flottabilité vers le haut exercée sur un corps immergé dans un fluide, qu'il soit entièrement ou partiellement submergé, est égale au poids du fluide déplacé par le corps. Ce principe explique pourquoi un navire peut flotter sur l'eau, car le poids du navire est inférieur au poids de l'eau qu'il déplace.

Asylum Harbor

Un Asylum Harbor est un port qui offre un abri contre une tempête. Ces ports se trouvent généralement dans des baies ou des criques protégées, où l'eau est calme et la terre environnante offre une barrière contre le vent et les vagues. Les navires peuvent chercher refuge dans un Asylum Harbor lors de conditions météorologiques extrêmes pour protéger le navire et son équipage des dommages ou blessures.

Athwartships

Athwartships est un terme utilisé pour décrire une direction ou une position qui est perpendiculaire à la ligne médiane du navire ou à la quille. Cela peut désigner l'emplacement d'un objet sur le navire, comme une cale de fret ou un équipement, ou la direction d'une force agissant sur le navire, comme le vent ou une vague.

Atmosphere

L'atmosphère est la couche de gaz qui entoure la Terre, s'étendant de la surface de la Terre jusqu'à la limite de l'espace. Cette couche de gaz joue un rôle crucial dans le climat et les systèmes météorologiques de la Terre, tout en fournissant l'air que nous respirons. Dans le contexte de la navigation et de la voile, l'atmosphère influence des facteurs tels que la vitesse et la direction du vent, la pression atmosphérique et la température, qui peuvent avoir un impact significatif sur la performance d'un navire et la sécurité de son équipage.

Auto-Container

Un Auto-Container est un type de conteneur de transport spécifiquement conçu pour le transport de voitures et autres véhicules. Ces conteneurs sont équipés de dispositifs et accessoires spécialisés pour maintenir les véhicules en place pendant le transit, aidant ainsi à les protéger contre les dommages et les déplacements.

Auto-Mooring System

Un Auto-Mooring System est une technologie qui automatise le processus d'amarrage et de désamarrage d'un navire, réduisant le temps passé au port et, ainsi, la consommation de carburant et les émissions. Le système est contrôlé à distance depuis le pont du navire ou depuis un emplacement à terre et utilise un équipement spécialisé pour sécuriser le navire au quai ou à la bouée d'amarrage.

Automatic Identification System (AIS)

Un système d'identification automatique (AIS) est une aide à la navigation et un système de suivi automatisé utilisé pour l'identification des navires et des repères de navigation. L'AIS affiche les autres navires à proximité d'un navire, ainsi que le navire sur lequel il est installé, aux autres navires équipés d'AIS dans la zone.

L'AIS est un système de transpondeur à émission qui fonctionne dans la bande VHF mobile maritime, transmettant et recevant de manière autonome et continue des informations sur la position, le cap, la vitesse et d'autres données pertinentes du navire.

Automatic Radar Plotting Aid (ARPA)

Un Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) est une technologie radar maritime conçue pour remplacer le tracé manuel des cibles sur un écran radar. L'ARPA utilise les contacts radar pour calculer le cap, la vitesse et le point de rapprochement le plus proche (CPA) des différents objets suivis, permettant à l'équipage du navire de surveiller l'écran et de prendre les mesures appropriées en cas de risque potentiel de collision avec l'objet suivi.

Autopilot

Un autopilote, ou pilote automatique, est un système de direction automatique utilisé pour la navigation. Les autopilotes existent sous différentes formes de complexité et de sophistication, les modèles de base étant capables de maintenir un navire sur un cap prédéfini, tandis que les systèmes plus avancés peuvent collecter des données provenant des instruments du navire ou se connecter à des récepteurs GPS pour une navigation plus précise.

Un autopilote peut aider à réduire la charge de travail de l'équipage, améliorer l'efficacité du carburant et améliorer la sécurité et les performances globales d'un navire pendant son voyage.

Auxiliaries

Les auxiliaires sont tous les systèmes, équipements ou machines secondaires sur un navire qui soutiennent les systèmes principaux, tels que les moteurs principaux, les hélices et la direction. Les exemples d'auxiliaires incluent les générateurs, les pompes, les treuils et les systèmes de ventilation. Ces systèmes jouent un rôle vital dans le fonctionnement global et la sécurité du navire et doivent être correctement entretenus et surveillés pour garantir des performances optimales.

En conclusion, comprendre la signification et l'utilisation de divers termes nautiques est essentiel pour toute personne impliquée dans l'industrie maritime. Ces termes aident non seulement à garantir une communication claire entre les membres d'équipage et les autres professionnels du secteur, mais contribuent également à la riche histoire et tradition de la navigation et de la voile. Ce guide complet des termes nautiques commençant par la lettre A est une ressource précieuse pour toute personne souhaitant développer ses connaissances du monde fascinant de la voile et de la navigation.