Êtes-vous intéressé par les bateaux en aluminium XO ? Alors cette revue détaillée des experts de topRik, consacrée à deux modèles DSCVR 9, est pour vous.

Nous parlons des modifications des versions Open et T-Top et de nos tests en mer d’un des modèles DSCVR 9. Comme toujours - de nombreuses photos et quelques vidéos.

Le DSCVR 9 est l'un des bateaux les plus renommés du chantier naval finlandais XO Boats. Il a été finaliste des Motor Boat Awards 2022 dans la catégorie Sportsboats jusqu'à 30 pieds et nominé pour le European Powerboat Award de 2023. C'est un immense succès, surtout si l'on tient compte des célèbres rivaux. Il faut également considérer que l'extérieur militarisé et brutal des coques en aluminium des XO Boats, avec une étrave atteignant une inclinaison de 63 degrés, était à l'origine conçu pour les mers du Nord. Peut-être que cette robustesse ne pouvait pas rivaliser avec le glamour méditerranéen.

Mais il est également tout à fait possible que les organisateurs et le jury des concours aient estimé avoir déjà rendu hommage aux XO 260 DSCVR et XO 260 DSCVR Cabin, et que la gamme DSCVR 9 ait été considérée comme une relance de ces modèles légendaires. Cependant, les innovations introduites lors de cette relance, comme nous le voyons, ont également été très appréciées. Bien sûr : après tout, la vitesse de ces modèles relancés est passée à 50 nœuds contre 40 pour leurs prédécesseurs, bien que le DSCVR 9 les ait dépassés en longueur de presque 20 cm.

Cependant, vous trouverez peu d'avis de célèbres yachtsmen sur le modèle DSCVR 9, puisqu'ils ont déjà exprimé toute leur admiration dans des articles et des vidéos consacrés aux XO 260 DSCVR et XO 260 DSCVR Cabin. Fait intéressant, les deux modèles 260 de la série DSCVR sont un développement de la populaire série 270, qui est maintenant abandonnée.

La relance de ces séries bien connues est associée à des changements dans la direction de l'entreprise, ainsi qu'à des changements organisationnels.

En novembre 2018, lorsque le poste de PDG a de nouveau été repris par l'un des fondateurs, Erkki Talvela, XO Boats a pris un virage pour se réorienter d'un fabricant de bateaux sur mesure à un fabricant de masse de bateaux de haute qualité. Désormais, tout le processus d'achat des consommables est contrôlé par l'entreprise, y compris l'aluminium, le plastique et les résines, ainsi que l'équipement pour la découpe laser, le soudage, etc. XO Boats a également pris en charge le processus de conception et le soutien à la production, ce qui inclut également la production de coques en aluminium pour d'autres marques.

L'engagement de XO Boats envers les coques en aluminium s'explique par le caractère écologique de ce matériau, qui est également recyclable et nécessite de l'électricité plutôt que du carburant pour sa production.

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Une caractéristique des bateaux XO est l'utilisation d'aluminium marin de qualité militaire comme base de la conception de la coque, considéré par les fabricants comme le plus efficace dans les eaux agitées pour cette classe de bateaux. En plus de sa haute résistance, l'aluminium se distingue de la fibre de verre, qui est le matériau utilisé pour la plupart des marques produites en série, par sa capacité à économiser des ressources pour la production, puisqu'il ne nécessite pas de moule spécial. Mais surtout, il permet des ajustements plus fins que la fibre de verre, avec moins de ressources de production. En conséquence, les navigateurs reçoivent un bateau fiable avec une longue durée de vie et d'excellentes performances maritimes à un coût adéquat.

Caractéristiques du XO DSCVR 9

Vitesse maximale et consommation de carburant

Revue du XO DSCVR 9 par l'équipe de topRik

La marque finlandaise XO Boats présente un autre modèle, disponible en plusieurs modifications. L'idée de construire différentes versions de bateaux de plaisance sur une même coque, par exemple, un modèle ouvert à tous les vents et un autre avec une timonerie, n'est pas nouvelle et est dictée par des considérations purement pratiques. Le chantier naval économise sur l'équipement (dans ce cas, le même gabarit est utilisé pour la coque en alliage léger) et attire en même temps différents groupes de consommateurs avec des idées variées sur l'utilisation du bateau.

Le même objectif a été poursuivi par les développeurs de XO Boats, qui utilisent cette méthode pour presque toutes les séries. Le XO DSCVR 9 n'a pas fait exception, représenté par les modifications Open et T-Top.

Première Impression

La coque du bateau avec un toit rigide sur des montants (T-Top) et un ensemble longitudinal-transversal puissant est fabriquée en alliage léger de catégorie militaire (un terme marketing, synonyme de « solide », « robuste », « haute qualité »). La brutalité du bateau avec un bord relativement haut est masquée (ou soulignée ?) par le revêtement en film de carbone noir et le teck artificiel sur le pont.

Le design du modèle ouvert comprend un cockpit central avec une console de pilotage occupant toute la largeur du bateau, un canapé arrière et un espace repas derrière le poste de pilotage, ainsi que deux plateformes depuis lesquelles il est pratique de gérer les moteurs hors-bord ou de descendre dans l'eau.

Depuis la console de pilotage, un passage mène au cockpit avant par une porte pliante en bas et un pare-brise pliant en haut. Le pare-brise est conçu pour un skipper de grande taille qui piloterait le bateau en étant assis à la barre. Le pare-brise entoure complètement la cabine et protège les passagers qui s'y trouvent du vent.

En plus de puissantes mains courantes à l'avant du bateau, une construction métallique rigide est fixée à la planche arrière, qui peut servir de base pour installer des cannes à pêche ici, ou comme support pour attacher une corde pour les amateurs de sports nautiques tractés.

Bien que le bateau n'ait pas de cabine, l'expérience avec ce fabricant suggère que nous pouvons certainement découvrir les merveilles d'un intérieur modulaire dans le salon et le cockpit avant. Depuis le quai, il est difficile de déterminer la présence d'une cuisine et d'une salle de bain, mais il est encourageant de constater qu'il y a suffisamment d'espace pour cela. Allons vérifier ?

Cockpit Arrière

Le cockpit arrière ouvert permet d'entrer directement depuis la plateforme, sauf, bien sûr, si un bain de soleil bloque le passage, comme sur la photo ci-dessous. Et oui, nous avions raison : ici, nous voyons déjà la magie des meubles modulaires.

Vous pouvez créer une zone de repas ici en utilisant un canapé sur le tableau arrière, quelques matelas et une table convertible.

Ou, en utilisant cette table, en la dépliant comme il faut, en ajustant la hauteur et en ajoutant quelques matelas supplémentaires, vous pouvez créer une grande zone de bronzage pour prendre le soleil, comme le montre le plan d'agencement « avant » et « après ».

Au fait, ce schéma vous sera utile pour naviguer dans notre visite virtuelle. De plus, il convient à la fois aux modèles Open et T-Top. La différence dans la projection verticale des deux modifications réside uniquement dans la présence du toit, qui couvre presque tout l'intérieur de la cabine.

Bien sûr, si vous êtes un groupe de personnes partant à la pêche sur l'une de ces modifications, alors vous n'aurez pas besoin de tous ces matelas et tables dans la section arrière. Et vous pourrez déjeuner dans la zone centrale, où vous avez... Mais attendez, c'est dans la section suivante.

Le Cockpit Central - Aussi Connu Comme le Salon, Aussi Connu Comme la Timonerie

Bien sûr, dans un tel bateau, cette division en trois cockpits (après tout, il y en a aussi un à l'avant !) est très arbitraire. En réalité, le XO DSCVR 9 est un grand cockpit unique, que nous divisons conditionnellement en parties par analogie avec les voiliers, dont les parties diffèrent non seulement par leur fonction, mais même par leur niveau par rapport au pont principal. Ici, toute la « gondole » depuis la descente à la plateforme jusqu'à la montée au pont avant est au même niveau.

Sur la photo ci-dessus, vous voyez le salon équipé de confortables canapés des deux côtés. Mais en option, du côté tribord, vous pouvez installer une cuisine/bar humide avec un évier encastré et un espace pour une cuisinière portable. En dessous, dans les tiroirs, vous pouvez ranger des plats et des aliments non périssables.

Pour les produits périssables, un réfrigérateur/congélateur est disponible en option. L'emplacement pour celui-ci est dans la console avec le panneau de la barre.

Mais dans la console sur le côté gauche, il y a une salle de toilette ! Vous ne pouvez pas vous tenir debout à pleine hauteur, il n’est pas facile pour une personne de grande taille d’y entrer, mais c’est lumineux (la lumière naturelle pénètre à travers le panneau en verre dépoli) et il y a un lavabo avec une douchette à main.

Sur la console de pilotage équipée d’un Simrad GO12 MFD de 12 pouces de diagonale (navigation, lectures de l’échosondeur, surveillance PM), les interrupteurs du système sont disposés autour de la barre réglable, incluant un propulseur d’étrave de 2 kW.

Nous souhaitons inclure ici une photo du panneau de boutons situé directement sous la main droite : nous avons trouvé cet emplacement et le panneau lui-même très pratiques - pas de pavé tactile du tout !

Sont également à noter les sièges très confortables et réglables avec une sérieuse absorption des chocs. Le skipper dispose d’un siège individuel, qui peut, si désiré, être tourné vers la table en cas de repas. En face, il y a un siège double pour les passagers.

Dans le Cockpit Avant

Il y a une zone de détente dans le cockpit avant. Vous y trouverez un siège en forme de L passant par le côté bâbord et l’avant, un siège séparé du côté tribord, ainsi que des coffres sous les sièges.

Il y en a un assez grand nombre à bord: à l’arrière le long des côtés (pour les amarres ou pare-battages), dans le pont (pour les wakeboards, skis, etc.), sous les sièges de la dinette dans la timonerie et sous les sièges du cockpit avant (pour les bagages).

L’installation de l’ancre est située tout à l’avant du bateau. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir le couvercle de la trappe menant au peak avant.

Un coffre à ancre est « caché » sous le couvercle de la trappe dans le peak avant, où vous pouvez installer un guindeau électrique pour l’ancre.

Le cockpit avant est assez profond (environ un mètre du plancher à la rambarde), ce qui le rend particulièrement sûr pour les enfants, et si vous y placez une table, il deviendra un endroit agréable pour déjeuner avec vue sur la mer. Une rainure pour une table dans le pont est prévue.

En Mer

Voici les résultats des essais en mer du XO DSCVR 9 Open, équipé d’un moteur Mercury Verado 400 – il démontre une bonne dynamique en atteignant rapidement le déjaugeage (5 secondes) et une accélération jusqu’à 51 nœuds. Mais cela coûte cher : déjà à 40 nœuds, la consommation de carburant est de 130 l/h, et l’autonomie est seulement de 90 miles (avec une réserve de 10%). Mais à une vitesse de 30 nœuds, la consommation est déjà réduite de moitié, et l’autonomie de croisière dépasse 150 miles.

La coque a reçu une inclinaison de 23° (« V » profond), un redan et des steps longitudinaux - vous les voyez rarement sur les modèles de la marque XO, et la navigation du bateau est douce ; l’étrave verticale coupe facilement une vague modérée venant de face. Lors de manœuvres brusques, une ventilation de l’hélice à court terme a été notée, mais la sensation de confort et de sécurité reste durable. Il est tout aussi confortable de manœuvrer le bateau en étant assis ou debout. La console de pilotage offre un bon niveau d’ergonomie, et l’accoudoir permet de soutenir la main de manière fiable lors du contrôle de la vitesse du moteur.

Le siège du conducteur est bien protégé par le pare-brise. Lors de la navigation sur une vague décente, des éclaboussures de l’étrave tomberont inévitablement dans le cockpit avant, mais le verre et la porte en dessous, qui ferment le passage, offrent une protection fiable contre l’eau et les courants d’air. Et les éclaboussures sur le verre disparaîtront grâce aux essuie-glaces.

Pour la version XO DSCVR 9 T-Top, dont le poids est légèrement supérieur en raison de la timonerie (300 kg de plus), la perte de vitesse devrait être insignifiante, et en termes de confort en mouvement et à quai, la timonerie avec une porte menant au cockpit, surtout en fin de saison, est généralement inégalée. En bref, le XO DSCVR 9, quelle que soit la modification, est un appareil agile, maniable, réactif et agréable à piloter (notamment grâce à la direction assistée). C’est exactement ce qu’on attend d’un bateau conçu pour une utilisation sportive ou comme bateau familial polyvalent pour tout le week-end ou un court voyage.

Et une autre chose. Si Open et T-Top dans le nom ne posent aucune question, les lettres DSCVR semblent quelque peu étranges. Mais tout est simple ici : XO Boats a les séries DFNDR (defender) et EXPLR (explorer), et DSCVR signifie discovery (découverte). Plusieurs interprétations sont possibles ici, l’une d’entre elles étant : l’ouverture de nouvelles opportunités de navigation dans différentes conditions naturelles et météorologiques. Nous sommes d’accord avec cette interprétation, car ils ont examiné le bateau dans sa région de production, où les yachts méditerranéens habituels sont hors saison presque toute l’année. XO DSCVR 9 a fait un excellent travail ! Par conséquent, tous les doutes sur son exploitation réussie dans des climats chauds disparaissent immédiatement.

Avantages du XO DSCVR 9

Durabilité, fiabilité, excellentes performances en mer, un niveau de confort suffisant qui peut être amélioré grâce à des options, un système de contrôle bien pensé et simple - voici une liste non exhaustive des avantages de ce bateau, que vous pouvez obtenir à un coût très raisonnable.

Les deux versions du DSCVR 9 possèdent une coque exclusive XO en aluminium de qualité militaire. Cela signifie que son épaisseur dans les endroits les plus vulnérables est de huit millimètres. De la quille à la plaque latérale, la coque mesure cinq millimètres d’épaisseur, et les côtés ont une épaisseur de quatre millimètres. Les nervures de renforcement du longeron situées à l’intérieur du corps le rendent solide et stable ; en général, le longeron a une épaisseur de cinq millimètres. L’intérieur épais de la coque est recouvert de plaques en nid d’abeilles pour l’isolation sonore et la réduction du bruit marin, afin de rendre la conduite aussi confortable que possible.

C’est un bateau véritablement toutes saisons : la version Open est conçue pour les climats chauds et tempérés, et la version T-Top est conçue pour des climats plus rigoureux. Les options incluent une bâche complète qui couvre toute la cabine, ainsi qu’un système de chauffage Webasto pour les conditions très froides.

C’est un bateau multifonctionnel qui intéresse diverses catégories de navigateurs ; nous en parlerons plus en détail dans la section suivante.

Vidéos de Revues du XO DSCVR 9

Regardez ces revues utiles – vous pouvez voir de vos propres yeux comment les différents problèmes de conception ont été résolus avec une démonstration de tous les espaces à bord.

Voici une revue des principales caractéristiques du XO DSCVR 9 Open par XO Boats :

Revue détaillée de la version T-Top :

Essai en mer de la version T-Top par Ribeye Boats :

Et une visite guidée du même fournisseur :

Conclusion

Non luxueux, mais confortable, fiable et rapide, le XO DSCVR 9, comme mentionné précédemment, est prisé par différentes catégories de navigateurs :

• la fiabilité et la durabilité, ainsi qu’une capacité suffisante, le rendent indispensable pour transporter le propriétaire ou des passagers vers des lieux éloignés le long de la côte (vacances, travail, visite d’amis, services de livraison, etc.) ;
• la facilité d’utilisation permet à ceux qui n’aiment pas les grandes compagnies, voire les assistants à bord, de naviguer en toute solitude au milieu des vagues ;
• le design et l’équipement permettent de l’utiliser pour divers types d’activités nautiques et de sports - ski nautique, skurf, bi-ski, wakeboard, etc. ; à cette fin, il sera utile pour une société de charter ou une société organisant des activités de loisirs sur l’eau ;
• le bateau est parfait pour les amateurs de pêche dans des plans d’eau fermés et dans les zones maritimes côtières ;
• c’est une option très pratique pour les amateurs de sports et loisirs sous-marins : chasseurs, explorateurs en profondeur, plongeurs, chercheurs d’objets coulés et autres ;
• une excellente option pour des vacances en famille ou une escapade d’un week-end entre amis ;
• une option pour les marins débutants pour s’intégrer progressivement à la communauté maritime, car les commandes sont assez intuitives.

En raison du nombre de catégories intéressées par le XO DSCVR 9, il peut être recommandé en toute confiance aux sociétés de charter - il sera rapidement rentabilisé.

Où Acheter le XO DSCVR 9 à un Prix Avantageux

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• l’enregistrement de toute la documentation en tenant compte de la législation des différentes régions de l’Union européenne et des pays du monde ;
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