Notre histoire concerne le catamaran Elba 45 de Fountaine Pajot, qui a pris la place du précédent best-seller, le voilier Helia 44. Vous découvrirez ce que nous pensons de ce nouveau catamaran et, comme toujours, nous incluons également les avis des journalistes de renom des magazines de yachting qui ont participé aux tests des premiers modèles. Et comme toujours - beaucoup de photos et de vidéos.

Fountaine Pajot a lancé son prochain île flottante en 2019 (vous savez probablement que le chantier naval donne des noms d'îles à ses catamarans à voile).

Comme nos tests le montrent, le nouveau voilier à double coque Elba 45 n’a pas pris beaucoup de risques en termes de solutions extérieures et d'ingénierie par rapport au Helia 44. C'est un yacht à double coque bien conçu, fiable et sûr qui a été présenté à Cannes pour devenir le modèle de référence du chantier naval. Olivier Racoupeau a développé ce catamaran de zéro, et pas simplement amélioré son prédécesseur. Il s'est avéré que c'était la bonne décision : les cent premiers bateaux Elba 45 ont été vendus immédiatement après l'annonce, même avant que la première coque de ce yacht ne voit la mer.

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Olivier Racoupeau a complètement changé la coque, en redessinant le tableau arrière et en réduisant l'angle arrière du yacht, ce qui a réduit la traînée et amélioré les performances à haute et moyenne vitesse. L'architecte naval a allongé le catamaran de seulement 15 cm et l'a élargi de la même quantité. Mais pour ne pas réduire les caractéristiques au près, il a gardé la coupe oblique des coques à la poupe, propre aux modèles Fountaine Pajot, et une légère pente à l'avant. Dans le même but, l'Elba 45 est équipé de quilles raccourcies, fixées sous la ligne de flottaison.

Pour plus de sécurité, les quilles sont collées dans la coque plutôt que fixées avec du matériel. D'après notre expérience, cela se fait généralement afin que lors d'un échouement, les quilles se détachent sans endommager le bateau, et non qu'elles se brisent en même temps que les boulons.

La production des coques et autres parties est réalisée par infusion sous vide, la fibre de verre étant recouverte d'un mélange d'esters vinylesters, de polyester et enduite d'une couche à base de résines époxy. Cette technique empêche le processus d'osmose et vise à alléger le poids du catamaran.

Donc, vous n'avez pas à choisir entre performance et confort : le catamaran Elba 45 répond à toutes les exigences des marins exigeants qui ne sont pas enclins à un ascétisme de croisière excessif.

Le yacht a été reconnu comme le Meilleur Bateau 2020 dans la catégorie Meilleur Bateau de Croisière Multicoque 2020.

Caractéristiques du Fountaine Pajot Elba 45

Visite virtuelle

Revue de l'Elba 45 par l'équipe TopRik

Les experts de TopRik ont vu le catamaran Elba 45 de Fountaine Pajot pour la première fois lors du Cannes Yachting Festival de 2019. L'île flottante est apparue devant nous sous cette forme :

À ce moment-là, ce bateau particulier avait déjà été vendu, mais cela ne nous a pas empêchés de répéter son inspection pour vous. Plus tard, lorsque nous avons mis à jour notre « flottille », nous avons décidé qu'elle devrait avoir un Elba 45, ce qui a nécessité quelques tests en mer.

Alors, commençons par l'inspection et, comme d'habitude, par le tableau arrière.

Sur le tableau arrière

La différence entre l'Elba 45 et son prédécesseur est évidente dès le départ. Et ce n'est même pas à propos de la plateforme, qui peut être utilisée à la fois pour la baignade et comme lieu de transport d'un annexe. Pour la commodité de ceux qui l'utilisent comme plateforme de baignade, une échelle rabattable est prévue pour descendre dans l'eau, et pour l'annexe, il y a un support spécial rabattable, dont certaines parties, si inutiles, sont cachées dans les rainures de la plateforme.

La différence réside avant tout dans la forme et la hauteur du franc-bord, visibles depuis le tableau arrière, et la hauteur du tableau arrière lui-même. D'après nos données, nous nous attendions à voir un catamaran plus puissant, après avoir pris connaissance de ses paramètres dans la brochure. Mais que voyons-nous ? Bien que l'Elba 45 ait ajouté 15 cm en longueur et en largeur, il semble inexplicablement plus élégant que le Helia 44, et depuis le tableau arrière, il ressemble presque à une terrasse ouverte et légère d'une maison de campagne. Cette impression est également renforcée par les marches allongées de l'échelle arrière, qui ne sont pas aussi raides que celles de son prédécesseur. Elles sont ouvertes des deux côtés et invitent à entrer dans le cockpit.

Dans le cockpit

Bien sûr, nous n'avons pas pu passer à côté du barbecue situé à la poupe, qui peut être utilisé aussi bien depuis le cockpit que debout sur la plateforme de baignade. Comme nous ne serions pas autorisés à tester le grill pendant le salon, nous publierons ici la photo officielle.

Comme nos tests l'ont montré, le grill fonctionne parfaitement.

La spaciosité du cockpit peut être estimée à partir de la photo ci-dessous. Veuillez noter qu'il ne s'agit pas de l'intégralité du cockpit, mais seulement de sa zone de repas, sans le grill ni le canapé de la baignoire. Mais même sans ces éléments, ainsi que sans les bains de soleil et un deuxième canapé devant la table, 6 à 8 personnes peuvent facilement y être installées.

Une image plus complète des dimensions du cockpit est donnée par la photo ci-dessous, où la porte du salon, une partie du salon et le passerelle vers le poste de contrôle sont clairement visibles. Faites attention au bas de l'image, où une partie du canapé de la baignoire est visible. Maintenant, vous pouvez apprécier pleinement la capacité du cockpit - 15 personnes selon les estimations les plus conservatrices.

Et pas besoin de se demander où les mettre tous pour la nuit. C'est un endroit pour des fêtes auquel vous pouvez inviter des invités des yachts voisins dans la marina. Et si vous regrettez qu'il n'y ait pas assez de place dans le cockpit pour toute la marina, ne vous inquiétez pas, car il y a aussi un salon et un grand espace de sièges au-dessus du cockpit. Ce n'est pas tout à fait un flybridge, car il n'a même pas nécessité un allongement important du mât.

Pas tout à fait un flybridge avec un poste de pilotage

Nous devons dire tout de suite que nous avons été très enthousiastes à propos de cette décision, qui permet d'abandonner le flybridge classique. D'après notre expérience, les bateaux relativement petits avec un grand flybridge ressemblent à des cottages victoriens bizarres en mer ouverte. L'espace de sièges, qui est à moitié surélevé au-dessus du poste de contrôle, semble très harmonieux dans celui-ci. En même temps, le catamaran ne perd pas son style dynamique, ce qui lui confère un bimini rigide au-dessus du cockpit. Solution parfaite !

Pour accéder au poste de pilotage, vous pouvez utiliser l'échelle depuis le cockpit ou y accéder directement depuis le pont du côté tribord. Le skipper peut ici discuter avec les passagers, qui sont pratiquement à son niveau des yeux, ou tourner son attention vers ceux qui se reposent ou déjeunent dans le cockpit. Une canette de bière ou une boisson sans alcool est garantie pour le skipper dans tous les cas - qui refusera un barreur à la barre ! Vous pouvez estimer le nombre de places pour se prélasser ou s'asseoir, ainsi que la zone pour un bain de soleil supplémentaire ou une table.

En attendant, une partie de l'équipe topRik s'occupe des problèmes d'hébergement, le capitaine, comme prévu, se familiarise avec le poste de contrôle de plus près. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, tout est simple et intuitif.

Vous pouvez vous asseoir ou vous tenir debout à la barre - de là, vous avez une excellente vue sur toute la zone du catamaran. Pour voir la partie avant du coque gauche, il suffit de se pencher légèrement, comme lorsque vous demandez à quelqu'un du cockpit de vous servir quelque chose du réfrigérateur.

Toute la navigation est placée sur le panneau à la barre - un écran multifonction marine, un compas, un propulseur, un pilote automatique, etc. Il y a aussi des dispositifs de communication, des leviers de commutation de gaz/marche arrière, des indicateurs de fonctionnement d'autres équipements du yacht.

Par conséquent, le skipper n'a pas à être seul lorsqu'il conduit le catamaran, même s'il n'est pas en mode pilote automatique et non pas au moteur, mais sous voile.

Les winchs sont situés derrière le panneau, pour les utiliser, il faudra quitter la position du barreur et se rapprocher des winchs. Les drisses et les écoutes tombent dans un grand compartiment spécial, très bien situé. Cela élimine tout inconvénient pouvant surgir à cause des câbles éparpillés sur le pont.

Dans le salon

Quand il est temps de dîner, il est préférable que le barreur descende dans le salon pour prendre un repas tranquille tout en vérifiant la fidélité du yacht à la trajectoire définie. Pour une raison quelconque, nous ne voyons pas la table du skipper ici - juste une table à manger... Attendez, sur quoi sont placés les équipements de navigation habituels que nous voyons à droite de l'entrée ? Le congélateur ? Oui, c'est une solution intéressante qui pourrait ne pas plaire aux marins conservateurs. L'équipe topRik est ouverte à toutes les décisions rationnelles, et l'absence de table du skipper semble être exactement cela.

Il semble que cet espace ait été attribué à la cuisine, qui est située sur l'axe central de chaque côté de la porte avant. Bien que la porte ne soit également pas standard - c'est une structure coulissante transparente qui unit plutôt que sépare le cockpit et le salon.

Une telle solution, associée à un vitrage panoramique et de grandes fenêtres de toit, à travers lesquelles des rayons de lumière naturelle pénètrent, agrandit visuellement l'espace déjà volumineux.

Le skipper peut non seulement dîner en paix, mais aussi s'allonger sur le canapé, contrôlant l'état des voiles à travers ces grandes hublots dans le plafond du salon.

Le confort est ajouté par des canapés et des poufs doux entourant une table pliante, et l'ambiance chaleureuse est fournie par une cuisine simplement luxueuse située ici avec une cuisinière, un four, un micro-ondes, plusieurs réfrigérateurs et congélateurs, ainsi qu'un grand nombre de placards où vous pouvez stocker des ustensiles de cuisine et des produits qui ne nécessitent pas de congélation ni de refroidissement.

Une des surfaces de table est située sous la fenêtre avec accès au cockpit. Cette partie peut être utilisée pour servir de la nourriture dans le cockpit ou transformer la table en un comptoir de bar lors d'une fête.

Sur le Pont Avant

En concluant l'examen des espaces de détente et de fête, allons vers l'avant du catamaran. Lors de l'exposition de Cannes, il nous a semblé que les organisateurs n'ont pas pleinement utilisé la zone du pont avant, en installant uniquement de courts lits sur la partie dure du catamaran. Ils ne voulaient tout simplement pas attirer l'attention des visiteurs sur les trampolines afin d'éviter leur test de résistance. Mais nous savons ce que les passagers de location font avec ce qu'ils appellent des trampolines – ils trouveront toujours un moyen d'utiliser cette zone de manière plus productive.

Dans les Cabines

À Cannes, le catamaran Elba 45 était exposé dans la version Maestro, où l'un des flotteurs est réservé au propriétaire. La cabine principale est conçue dans un style luxueux et ne ressemble pas tout à fait à une cabine. Il y a une zone de couchage avec un lit double îlot, des fenêtres latérales et au plafond. De là, une porte mène au salon avec une table, un pouf, un canapé, une armoire et des étagères. Il y a suffisamment d'espace de rangement pour ne pas avoir à se limiter lors du choix des bagages pour une croisière.

En passant par le salon, vous vous retrouvez dans une salle de bain confortable avec une douche séparée. Notre expert, mesurant presque 2 mètres de haut, était ravi de la hauteur des plafonds, de la taille du lit, et des portes par lesquelles il est passé sans même se baisser. Mais ce qui l'a le plus étonné, c'est cette cabine de douche spacieuse, où même un géant comme lui n'aurait pas à frotter ses coudes contre les parois avec le risque de briser la structure transparente.

Deux cabines invités avec presque les mêmes lits et chacune avec une salle de bain complète. Bien sûr, elles sont privées de « salon », mais grâce à son absence, il a été possible de maintenir un confort maximal dans le deuxième flotteur réservé aux invités. Et cela s'applique aussi bien aux cabines arrière qu'avant.

Avantages de l'Elba 45

Sur la base de nos observations, notre équipe a conclu qu'il n'y avait pas de défauts majeurs lors du test de l'Elba 45 – au contraire, nous pouvons noter les avantages suivants de ce catamaran Fountaine Pajot :

• Parité entre confort et performance. Vivre sur l'Elba 45 répond à la nécessité de naviguer et d'avoir des conditions de vie pendant une longue croisière autonome.
• Contrôle facile et intuitif des voiles, permettant de manœuvrer le bateau seul pour un marin expérimenté et d'apprendre rapidement les commandes pour un marin novice.
• Matériaux de construction de qualité basés sur les dernières technologies.
• Choix optimal des équipements productifs, du moteur à l'affichage marin.
• Confort et sécurité décents pour la vie à bord, y compris pour une famille avec enfants, un groupe d'amis ou un marin solitaire.

Bien sûr, ce n'est pas le catamaran de série le moins cher, mais dans certains domaines, il peut, si ce n'est rivaliser, du moins être comparé à des catamarans de croisière produits en quantités limitées à des prix exorbitants. Pas besoin de payer plus quand vous pouvez acheter un Elba 45 à un prix abordable et satisfaire vos besoins à la fois pour la vitesse sous voile et le confort à bord.

Critiques professionnelles de l'Elba 45 Fountaine Pajot

Voici les critiques du nouveau catamaran rédigées par les auteurs de magazines de yachting populaires. Parmi eux, il y a des yachtsmen qui ont testé le nouveau bateau avant le festival de Cannes, ainsi que ceux qui ont pris la barre de l'Elba 45 plus tard.

Emmanuel van Deth Article

Emmanuel faisait partie de l'équipage qui a testé le catamaran avant même qu'il n'ait un nom. Ainsi, dans le texte, il est appelé le nouveau catamaran de Fountaine Pajot, le New 45.

L'équipage a rencontré le nouveau catamaran sur la péninsule de Troie, au sud-est de Lisbonne, pendant les célèbres alizés portugais.

L'auteur a noté que la brise du nord s'est avérée assez appropriée pour le New 45, qui dépasse le déplacement de son prédécesseur : 14 tonnes contre 10,8 pour le Helia 44. Cela explique également l'augmentation de la surface de voile, passant de 115 (Helia 44) à 124 m².

Les développeurs chez Berret-Racoupeau ont pris en compte les souhaits des clients qui désirent un catamaran de 14 mètres capable de franchir de longues étapes, tout en offrant un confort maximal de vie à bord. Les souhaits de ceux qui souhaiteraient acheter un tel voilier à double coque pour un usage personnel, ainsi que de ceux qui sont dans le secteur de la location, ont également été pris en compte.

Ces exigences incluent une augmentation du volume du yacht, du poids supplémentaire des matériaux pour sa fabrication, ainsi que des équipements supplémentaires. La manière dont les développeurs ont résolu ce problème pour le nouveau catamaran a été qualifiée de prouesse de conception par le critique.

Les architectes navals et les ingénieurs ont conservé les lignes fluides et harmonieuses du New 45, donnant au catamaran un profil élégant malgré sa taille. Cela a été facilité par une forme de poupe allongée et quelques détails de conception : un bimini sophistiqué au-dessus du cockpit, des fenêtres latérales, des garnitures métalliques. De courtes quilles fixes et un tirant d'eau de 1,2 m facilitent l'accès aux eaux peu profondes.

Rendant hommage au travail conjoint des architectes navals et des designers, Emmanuel van Deth a souligné que l'aménagement du pont du catamaran répond aux exigences de la navigation et s'accorde en même temps avec les magnifiques espaces de détente.

Le panneau de contrôle des voiles est intuitif. Les manœuvres peuvent être effectuées et transférées de bâbord à tribord grâce à un système de canaux. La console de contrôle des voiles est située juste derrière la station de barre.

Décrivant les caractéristiques de la gestion du yacht, l'auteur a déclaré que l'équipage a été surpris par la légèreté de celui-ci avec un tel déplacement. Rendant hommage à la superbe garde-robe de voile dont le bateau d'essai était équipé, Emmanuel s'est émerveillé du fait que ce grand catamaran démarre facilement dès le premier coup de vent et prend rapidement de la vitesse, passant de 6 à 10 nœuds (à 35° à 38° du vent apparent).

Après un virage direct de la barre dans le vent, le New 45 poursuit immédiatement sa route sans perdre son cap. Avec une brise légère, il a atteint 7,5 nœuds et en même temps l'équipage semblait prêt à accélérer. Mais pour dépasser la barre des 10 nœuds, il lui faut encore du vent.

Le barreur peut profiter d'une bonne vue depuis la barre. En même temps, il a une vue excellente sur l'ensemble du catamaran depuis son siège. Cependant, pour voir le nez de la coque gauche, il doit légèrement se pencher. Cette visibilité facilite la manœuvre lors du mouillage.

Emmanuel a deviné avec justesse que le New 45 ne resterait pas sans nom longtemps. Il a ensuite tenté de prédire quel nom le chantier naval choisirait pour le nouveau catamaran. Il a listé les exigences pour un tel nom : une île, se terminant par la lettre « a ». De plus, il a réussi à "dérober" que nous parlons de la Toscane. Emmanuel énumère trois noms d'îles qui pourraient donner un nom à la nouveauté : Elbe, Pianosa et Capraia. Mais il suggère d'attendre le Festival de Yachting de Cannes, où il a été promis de présenter le catamaran sous son véritable nom. Concluant ces « suppositions », Emmanuel avoue qu'il aurait lui-même choisi... Capraia.

En conclusion de l'examen, dans lequel l'auteur a consacré beaucoup d'espace à décrire les commodités pour les passagers et l'équipage, il déclare que les développeurs du New 45 ont mis l'accent sur le confort par rapport à son prédécesseur. Mais en même temps, le catamaran reste efficace, productif et élégant. Il est idéal pour de longues croisières avec des cabines confortables, une immense cuisine et de nombreux espaces de rangement. Un réglage des voiles simple et intuitif garantit que ce voilier à double coque est rapidement maîtrisé.