L'équipe de topRik parle de son expérience lors des tests du catamaran à moteur Aquila 54 du chantier naval Aquila Power Catamarans - une création conjointe de la société chinoise Sino Eagle Yachts et de l'Américain MarineMax.

La revue est accompagnée de photographies, de plans d’aménagement et de vidéos. Nous présentons également, comme à l'accoutumée, l'avis des médias célèbres de la plaisance sur ce gagnant du prix Multicoque de l'année 2021, avec des liens vers les critiques des principaux journalistes nautiques.

Oui, nous nous souvenons : certains représentants de la communauté maritime européenne et américaine se moquaient des déclarations grandiloquentes du nouveau chantier naval sino-américain Aquila Power Catamarans. Mais très vite, ces moqueries concernant le "leadership mondial dans la production en série de catamarans à moteur" de ce chantier ont commencé à s'estomper à mesure que les ventes augmentaient et que les victoires des catamarans Aquila dans les compétitions internationales se multipliaient.

La première mondiale du catamaran à moteur Aquila 54 fut un triomphe - il a remporté le récent concours Multicoque de l'année 2021. Cela confirme les prédictions des experts selon lesquelles les yachts multicoques sont de plus en plus demandés, puisque leur propre concours leur est désormais consacré, et que Aquila Power Catamarans a clairement choisi la bonne direction de production. Il convient d'ajouter que les juges de cette nouvelle compétition étaient tous les marins intéressés, y compris les propriétaires des bateaux nominés. 8 300 votes ont été exprimés pour les nominés et les gagnants de 2021, rendant la victoire du héros de notre revue d’autant plus convaincante.

Mais les catamarans à moteur sont également produits par des chantiers navals plus célèbres. Pourquoi le prix a-t-il été attribué à l'Aquila 54 ? Le secret a été révélé par les représentants du chantier, expliquant que ce succès était dû aux études de la demande et au travail minutieux pour améliorer les performances. Les recherches menées par les spécialistes du marketing du chantier ont montré que les propriétaires de catamarans et les acheteurs potentiels de monocoques étaient mécontents du fait que ces bateaux étaient trop… cubiques. C'est un reproche souvent formulé par les experts de topRik, qui comparaient les catamarans flybridge à des maisons flottantes de l'époque victorienne. Les marins voulaient que le bateau (surtout les grands modèles) ressemble non pas au cottage de Tante Paulie, mais à un superyacht. Et Aquila Power Catamarans leur a offert cette esthétique.

La silhouette progressivement effilée de l'Aquila 54 se termine par un flybridge fermé de tous côtés, qui ressemble au second pont d'un superyacht. Cet effet est renforcé par le pont portugais, l'échelle reliant celui-ci au pont principal à l'avant et, bien sûr, le pont avant solide.

Une caractéristique distinctive des superyachts est le maximum d'espace fermé sur le pont, et les développeurs d'Aquila Power Catamarans ont suivi ce principe en créant l'extérieur de l'Aquila 54.

Mais l’esthétique d’un navire, en particulier d’un navire à moteur, n’est pas la chose la plus importante pour un plaisancier. Et l'Aquila 54 a été reconnue non seulement pour son apparence, mais aussi pour ses innovations qui ont considérablement amélioré les performances du yacht. En réalité, l'étrave inclinée classique, l'étrave bulbée et les déflecteurs sur chaque coque ne sont pas exactement des innovations. Ce sont des méthodes bien connues pour lutter contre la résistance de la masse d'eau. Mais à une époque où la plupart des catamarans des fabricants renommés optaient pour une étrave inversée et où l'étrave bulbée était considérée comme inutile pour des bateaux de moins de 20-30 mètres de longueur, la combinaison de ces solutions d'ingénierie peut être considérée comme une innovation. Après tout, le principal est le résultat, et il est impressionnant : la vitesse de croisière maximale de l'Aquila 54 est de 21 nœuds. Pas mal pour un catamaran de cette taille pesant plus de 23 tonnes (à vide et sans passagers). Ajoutons : ce n’est pas un catamaran de sport et il est produit en série.

Dans notre revue de l'Aquila 42, nous avons déjà discuté du fait qu'une part significative de l'équilibre global de la résistance à l'eau au mouvement du bateau et de la puissance moteur consommée est l'énergie dépensée pour créer des vagues. Ces coûts peuvent être réduits en transférant le navire à des modes de déplacement qualitativement nouveaux : déjaugeage, hydrofoils ou coussin d'air. Dans ces modes de déplacement, la résistance des vagues est pratiquement absente : les vagues qui apparaissent sous l'effet du champ de pression hydrodynamique sous le fond du glisseur ou de l'aéroglisseur sont généralement petites et la puissance nécessaire pour surmonter la résistance à la pression est bien moindre que celle nécessaire pour surmonter les forces de frottement et la résistance de l'air. Cependant, pour transférer le navire à un nouveau mode de déplacement, une puissance moteur suffisamment importante est requise, sélectionnée au taux de 1 CV pour chaque 25-30 kg de poids du navire. Dans le même temps, un certain nombre de problèmes de conception complexes doivent être résolus.

Le principal moyen de réduire la résistance des vagues d’un navire à déplacement est de réduire la hauteur et la masse de la vague d'étrave qui se forme dans la zone de pression hydrodynamique accrue lorsque la coque en mouvement rencontre une masse d'eau non perturbée. La hauteur de cette vague et son profil dépendent de la répartition de la pression hydrodynamique près de l’étrave et du déplacement le long de la longueur de la coque, ainsi que de la finesse des contours de l’extrémité avant du navire.

Comparons, par exemple, la formation de vagues pendant le déplacement d’un remorqueur et d’un bateau de travail de même déplacement. Lorsqu'un remorqueur avec des contours avant pleins se déplace, une vague très raide et haute se forme, l'onde d'étrave s'étend latéralement, et l'ensemble du navire semble positionné, à l'avant et à l'arrière, sur deux crêtes.

La masse de la vague à l'étrave, qui a une proue fortement effilée, est nettement inférieure à celle d'un remorqueur. Nous pouvons affirmer avec confiance qu'à puissance moteur égale, un tel bateau peut atteindre des vitesses plus élevées qu'un remorqueur. Ainsi, en modifiant les contours de l'étrave de la coque, le concepteur peut réduire la puissance nécessaire pour créer un système de vagues d'étrave.

La hauteur du brise-vague à l'étrave d'un bateau avec une ligne d'eau avant pointue peut être réduite en installant des déflecteurs ou des pulvérisateurs sur les côtés au-dessus de la ligne de flottaison. Il est nécessaire d’identifier les zones des flancs mouillées par l’eau en mouvement, et d’y fixer les plaquettes. Une légère inclinaison des déflecteurs est nécessaire pour qu’en rencontrant une vague, ils ne "s’enfoncent" pas dans l’eau et ne "coulent" pas l’étrave. Des plaquettes correctement placées aident le bateau à surmonter la vague de proue et à couper l’eau, empêchant celle-ci de monter sur le pont.

L’impédance caractéristique peut être réduite en utilisant le principe de l’interférence - la superposition de deux systèmes d’ondes successifs de manière à ce qu’ils s’annulent mutuellement. L'une des solutions constructives à ce problème consiste à utiliser des contours bulbeux pour l’extrémité avant du navire.

Le bulbe, qui est un corps bien profilé se déplaçant sous l’eau devant l’étrave du navire, forme sa propre onde. Le courant d'eau descendant du bulbe atteint le point où le sommet de la vague d’étrave se lève avec une faible pression (s’il n’y avait pas de coque de navire, une dépression se formerait ici à la surface de l’eau). Le creux de la vague du bulbe se superpose au sommet de la vague de l’étrave. En conséquence, la vague d’étrave “s’amortit”, et la hauteur des vagues transversales le long de la coque diminue également. Des études ont montré qu'il est possible de réduire la résistance globale du navire grâce à l’utilisation d’un bulbe jusqu’à 18 %, ce qui donne une augmentation de vitesse avec la même puissance moteur allant jusqu’à 4-5 %.

Et puisque le catamaran n’est pas un navire planant mais un navire à déplacement, les concepteurs ont également utilisé des étraves bulbées, des déflecteurs, et quelques autres astuces pour améliorer les performances de l’Aquila 54.

La hauteur accrue du tunnel entre les coques du catamaran est visible à l'œil nu lorsqu’on le compare à des modèles de même taille d’autres fabricants. Cela empêche même une forte vague d’atteindre le pont avant solide, qui est utilisé sur cet Aquila au lieu des filets traditionnels (trampolines). De plus, le diviseur de vagues traversant le centre de ce tunnel réduit également la force du flux venant en sens inverse.

Voyons maintenant comment tout cela fonctionne en pratique !

Caractéristiques de l'Aquila 54

Vitesse maximale et consommation de carburant

Revue de l’Aquila 54 par l’équipe topRik

Les experts de topRik ont exprimé leur première impression du catamaran Aquila 54 dans la partie introductive de l'article, peut-être en surutilisant un peu les détails techniques. Nous commencerons notre étude du bateau directement depuis le tableau arrière. Suivez-nous !

Au tableau arrière

Il y a beaucoup à voir et à admirer ici. Voici à quoi ressemble cette partie du catamaran lorsqu'elle est entièrement assemblée en mouvement. Les deux portes menant au cockpit sont fermées, la partie centrale de la plateforme est relevée.

Le RIB placé dessus est supporté par un système de poulies assemblé sur une poutre spéciale pour annexe.

Mais si vous envisagez de faire une halte en mer ou océan (la conception de l’Aquila 54 est certifiée CE pour l’accès à l’océan, à condition qu’il n’y ait pas plus de 12 passagers à bord), alors cette partie du catamaran deviendra une plage privée pour les passagers dans leur propre centre de loisirs.

La plateforme descend au niveau des marches les plus basses de l'échelle, et vous obtenez une énorme "ligne de côte" sans pierres, galets, coquillages ni terrain accidenté. Vous pouvez utiliser l'échelle de bord pour descendre dans l'eau et depuis la plateforme accéder à d'autres dispositifs flottants d'un ensemble de divers jouets aquatiques.

La partie centrale peut être utilisée comme terrasse pour un café de plage. De plus, vous n’avez pas à aller loin pour les boissons et les glaces - elles se trouvent dans les réfrigérateurs du salon et du flybridge... Mais il semble que nous prenions de l’avance sur nous-mêmes. Pour l’instant, nous devons simplement monter dans le cockpit par l’une des portes situées de chaque côté.

À l'intérieur du cockpit

Oh non, ce cockpit n'est pas "juste" une zone. C'est un espace assez spacieux avec un grand canapé en forme de C à l'arrière s'étendant d'une porte à l'autre. Il est orienté vers le cockpit et entoure une grande table sur trois côtés. Il y a suffisamment de place du quatrième côté de la table pour ajouter des chaises supplémentaires si un grand groupe se réunit pour le déjeuner.

S'il n'y a pas assez de place pour quelqu'un à la table, il peut s'asseoir sur des tabourets devant le comptoir de bar, dont le rôle est joué par l'une des tables de la cuisine située dans le salon. Pour organiser un bar dans le cockpit, il suffit de relever une partie de la cloison entre le cockpit et le salon.

Sur le côté gauche, il y a une entrée vers l'une des cabines passagers et un escalier menant au pont latéral ; sur le côté droit, il y a également un escalier vers le pont latéral.

La cloison transparente ombrée entre le salon et le cockpit est composée de plusieurs parties, y compris une grande porte et des fenêtres ouvrantes. En cas de mauvais temps ou lors d'une croisière en mers froides, la cabine peut être hermétiquement "fermée" et le système de chauffage peut être activé.

Explorons le Salon

Mais puisque la porte du salon est accueillante et ouverte, allons-y maintenant ! Mais d'abord (bien qu’avec un peu de retard), nous vous suggérons de vous familiariser avec l’aménagement du pont principal. Nous avons déjà traversé certaines de ses zones, mais il nous en reste encore beaucoup, donc le plan d'aménagement aidera à localiser les objets et zones dont nous parlerons ensuite.

Il est difficile de capturer tout l'immense intérieur en une seule photo, nous allons donc l'explorer par sections. À bâbord, comme vous l’avez deviné, se trouve une cuisine complète, ou plutôt une cuisine domestique bien équipée. Une table avec une grande surface de travail est située près de la fenêtre donnant sur le cockpit.

Le propriétaire peut équiper toutes les autres tables, armoires, étagères et niches avec tous les équipements de cuisine nécessaires, choisis parmi la liste standard et optionnelle, ainsi que des ustensiles de cuisine, vaisselle et provisions de différentes durées de conservation, y compris dans un grand réfrigérateur ou congélateur. Le propriétaire peut choisir la version de la cuisinière (induction, gaz, électrique, etc.), four, grill (plancha), lave-vaisselle et autres équipements de cuisine.

Certains des équipements de réfrigération et de congélation (pour le vin, en particulier) se trouvent dans l'îlot qui sépare la cuisine du salon, et sa surface de travail sert également de comptoir de bar pour servir des plats de la cuisine à la salle à manger du salon.

Mais le plus grand réfrigérateur est situé du côté opposé avec un espace de stockage supplémentaire. Une autre partie, équipée d’un panneau électrique et d’indicateurs enregistrant l’activité vitale de tous les systèmes du catamaran, peut être utilisée comme table à cartes – un tiroir pour stocker des cartes papier est également présent. Bien sûr, cela relève davantage de la tradition, car la station de pilotage entièrement équipée et sécurisée est située sur le flybridge.

Une autre version de l’aménagement de l’Aquila 54 est disponible, dans laquelle la cuisine est située en dessous, à la place d’une des cabines de la version à 5 cabines dans la coque tribord. Dans ce cas, l’espace sur le pont principal destiné à la cuisine sera occupé par des fauteuils moelleux et confortables ou un canapé près de la table à cocktail (café).

Une partie nettement plus grande du salon est dédiée à la "salle à manger", un espace où tous les occupants du catamaran peuvent se réunir pour déjeuner, prendre un cocktail en soirée, discuter entre amis ou organiser une fête, ce que l'on appelle la carré sur les superyachts.

Un grand canapé en forme de pentagone sans un côté, où vous pouvez placer des poufs, et un confortable canapé le long de la coque tribord, avec au centre une immense table pliante – elle peut facilement accueillir jusqu’à 20 personnes.

Eh bien, comme c’est souvent le cas avec les meubles modulaires sur les bateaux Aquila, cet espace de salle à manger peut, si nécessaire, se transformer en un grand espace de couchage si vous abaissez le plateau de table et le couvrez de matelas. Que faire si des invités imprévus doivent passer la nuit sur le yacht ? Tout peut arriver en croisière.

Et bien sûr, toutes les conditions ont été créées pour l’hébergement de nuit des passagers et de l’équipage du yacht. Pour en être convaincu, il suffit de descendre dans les cabines : certaines depuis le pont, et d’autres directement depuis le salon.

Dans les cabines

Dans la version propriétaire de l’Aquila 54, la cabine principale ne change pas de place et s’étend sur toute la largeur de la proue du catamaran – dans les versions à 3, 4 et 5 cabines, ainsi que lorsque des cabines d’équipage sont aménagées dans les pointes avant.

Les diagrammes ci-dessous montrent les versions à 4 et 5 cabines. La version à 3 cabines est facile à imaginer sans un plan séparé : une cabine principale à l’avant et une cabine dans chaque flotteur.

La cabine principale offre un confort semblable à celui d'une chambre d'hôtel de luxe, avec un salon, une chambre et une salle de bain séparée avec douche isolée. La salle de bain est située un étage plus bas.

Sur la photo ci-dessus, les invités se sont préparés pour la nuit et ont tiré les rideaux, mais si vous les ouvrez, vous verrez qu'il y a beaucoup de lumière naturelle, ainsi que de l'air frais provenant des puits de lumière.

C’est également le cas dans les cabines situées dans les flotteurs droit et gauche. Il y a aussi un salon avec un canapé et une coiffeuse.

Toutes les cabines sont équipées de salles de bain séparées avec tout le nécessaire pour les soins d’hygiène : lavabos, douches, toilettes, miroirs et armoires pour ranger les articles de toilette.

Sur le pont avant

Pourquoi allons-nous du salon au pont avant, et non pas au flybridge ? Parce que dans la version que nous avons testée, il n’y a pas d’escalier depuis le salon ou le cockpit, et nous ne pouvons accéder au flybridge que par un escalier qui y mène depuis le pont avant.

Si vous prévoyez de rester en permanence sur l’Aquila 54 dans des régions au climat chaud et à l’absence de météo orageuse, l’absence d’un escalier intérieur n’est pas particulièrement importante. Mais dans les climats plus froids ou dans les régions avec des conditions météorologiques souvent défavorables, il est préférable d’opter pour un escalier depuis le salon pour éviter de sortir pendant une tempête ou par temps froid.

Le pont avant du catamaran est une autre confirmation qu’il s’agit d’un yacht de plaisance : il est entièrement dédié à une zone avec des chaises longues, des matelas, des coussins et des lits de soleil pour tous les goûts.

Au centre de l’étrave se trouve un coffre à chaîne avec une installation d’ancre, et dans l’étrave de chaque coque se trouve une trappe menant à la pointe avant, qui peut être aménagée en cabine pour l’équipage ou en compartiment de stockage supplémentaire.

Un passage entre deux rangées de chaises longues mène au flybridge.

Sur le Flybridge

Comme d’habitude, nous vous proposons de vous familiariser avec le plan d’aménagement de cette zone avant d’en apprendre davantage.

Comme on peut le voir sur le plan, une grande partie du flybridge est également dédiée à une zone sociale, comprenant une zone pour bronzer, une cuisine et une salle à manger.

La zone de travail est un petit espace sous la station de pilotage avec un panneau de commande et une rangée de sièges, qui, à la demande du propriétaire, peut être individuelle pour le skipper, l’assistant et l’observateur, ou jumelée pour le barreur et l’assistant.

Le panneau de commande bien équipé est intuitif même pour les débutants. En plus de la liste standard, le propriétaire a la possibilité de compléter le panneau avec tout l’équipement nécessaire dont il ne peut se passer en croisière, y compris un écran supplémentaire et des indicateurs.

Presque toutes ces cloisons, fenêtres et trappes au-dessus de la tête peuvent être ouvertes s’il n’y a pas besoin de contrôle climatique. Beaucoup d’air, beaucoup de lumière et une excellente visibilité panoramique depuis une telle hauteur... Le flybridge est définitivement un endroit préféré des occupants de l’Aquila 54, d’autant plus qu’il y a à la fois un grill et des unités de réfrigération.

En mer

Les experts de topRik ont rapidement vérifié que la vitesse maximale indiquée était même légèrement sous-estimée. Le catamaran testé par l’équipe topRik était équipé d’une paire de Volvo Penta D6 de 480 CV. Ainsi, à 3600 tr/min, nous avons atteint une vitesse maximale de 21 nœuds, et à 3650 tr/min, l’indicateur de vitesse approchait les 22 nœuds.

Eh bien, restons sur le fait que la vitesse de croisière maximale est de 21 nœuds avec une consommation de carburant d’environ 185 l/h. Les experts de topRik ont considéré qu’une vitesse de 17 nœuds avec une consommation de carburant de 127 l/h était confortable. Si vous avez besoin d’entrer en mode économie, mais de vous déplacer plus vite qu’un voilier, faites attention à la vitesse de 11-12 nœuds avec une consommation de carburant respective de 77 et 95,5 l/h.

Avis des professionnels sur l’Aquila 54

Le magazine Yacht Style, qui se positionne comme le principal média asiatique sur le style de vie nautique, a publié une critique dédiée à l’Aquila 54 par Dominic Salandre.

Dominic Salandre Article

Dominic n’a pas laissé le résumé pour les derniers paragraphes de son article et a immédiatement déclaré que les ventes mondiales de l’Aquila 54 sur le marché asiatique sont facilitées par son design extérieur, son intérieur et ses caractéristiques de conduite.

L’auteur n’a pas manqué de faire référence à l’histoire de la création de la marque, en mentionnant les mérites de Lex Raas dans le rapprochement de la société chinoise Sino Eagle et de l’américain MarineMax, qui a conduit à la naissance d’une nouvelle marque de catamarans à moteur. Selon l’observateur, cette marque a rapidement parcouru les étapes de sa formation depuis 2012, et certains modèles, dont l’Aquila 54, occupent des positions de leader en termes de ventes, non seulement en Asie.

Dominic a souligné la personnalisation de l’Aquila 54, qui permet à chaque propriétaire de configurer le catamaran selon ses goûts. Il a décrit en détail toutes les caractéristiques de l’intérieur et les capacités du système modulaire, ainsi que les options de configuration des cabines, de la cuisine, etc., proposées par les développeurs pour les futurs propriétaires.

Il a particulièrement noté le confort à bord et décrit le catamaran à moteur comme un croiseur solide, en accordant une attention particulière aux caractéristiques de fabrication et aux innovations de conception.

En conclusion, l’auteur s’est concentré sur les caractéristiques de vitesse de l’Aquila 54.

Vidéos de l’Aquila 54

Il est temps de voir à quoi ressemble ce yacht en mouvement. Nous avons rassemblé les meilleures vidéos sur ce modèle que nous avons pu trouver.

Tout d’abord, une critique courte et informative par The Boat Show :

Ensuite, une vidéo d’Aquila Boats eux-mêmes :

Une autre critique d’Aquila Boats, mais celle-ci dure 25 minutes et contient une tonne d’informations :

Expérience unique d’un propriétaire de ce yacht de son propre point de vue :

Un teaser court présentant les principales fonctionnalités si vous souhaitez seulement voir les bases :

Conclusion

Il est impossible de nommer une catégorie d’amateurs de croisières confortables et sécurisées, y compris les traversées océaniques, à qui ce bateau ne conviendrait pas.

Du père de famille à un couple romantique, des amateurs de croisières en grand groupe d’amis à ceux qui aiment passer leurs vacances en petit comité, des débutants en voile aux marins expérimentés souhaitant faire une pause loin des voiles – l’Aquila 54 est un rêve attendu de tous. Qui, soit dit en passant, peut facilement devenir réalité grâce à la place de marché topRik. D’après notre propre expérience, nos experts ont unanimement déclaré que le catamaran sera également très demandé par les compagnies de charter.

Où acheter l’Aquila 54 à un prix avantageux

Si vous souhaitez acheter ce yacht incroyable à un bon prix, l’équipe topRik est à votre service. Vous pouvez nous confier l’ensemble du processus – des négociations avec le fabricant pour obtenir un prix avantageux jusqu’à la livraison du yacht à l’emplacement que vous spécifiez. Dans ce cas, nous nous occuperons des formalités administratives et du contrôle de l’équipement à l’endroit de production ou d’expédition du catamaran.

Toutes les consultations préliminaires sont gratuites, tout comme le configurateur virtuel.

Nous pouvons également fournir un support d'achat continu afin que vous ne commettiez aucune erreur à chaque étape.

Appelez nos experts en utilisant le numéro de téléphone ci-dessus, utilisez le formulaire de contact sur le site web ou envoyez un message à [email protected].