L'équipe topRik partage ses propres expériences d'utilisation des amarres et des accessoires qui facilitent l'amarrage du yacht et garantissent la fiabilité de la fixation de votre bateau sur le quai, près des pieux, dans un lagon non équipé, etc.
L'assortiment de notre marketplace vous permet de choisir des amarres fabriquées à partir des matériaux les plus modernes. Un large choix de paramètres en termes de diamètre, charge de rupture, conception et type de tissage permet de répondre aux exigences des amarres en parfaite adéquation avec les caractéristiques de votre yacht. Rendez-vous simplement dans la section “Mooring Lines, Rope & Accessories” - et faites votre choix. Mais d'abord, lisez les conseils de nos marins expérimentés pour faire le bon choix et ensuite prendre soin correctement des amarres que vous avez achetées dans notre marketplace.
Les experts de topRik recommanderont également des outils, le premier permettant de nettoyer rapidement et efficacement les cordages, et le second vous aidant à retirer rapidement les amarres sans trop d'effort. Dans le premier cas, vous prolongez considérablement la durée de vie de vos amarres et facilitez leur entretien ; dans le second, vous évitez les douleurs dorsales et la saleté au fond du pont.
Qu'est-ce qu'une amarre et quelles sont ses fonctions ?
Peu importe que votre yacht ait été mis à l'eau la semaine dernière ou il y a vingt ans, aucun bateau ne peut se passer de gréement courant à bord. Différentes extrémités sont responsables du contrôle des voiles et de la sécurité lors de l'amarrage. Ces dernières sont les câbles d'amarrage qui seront discutés.
L'extrémité d'amarrage, ou simplement l'amarre, est un câble spécial. Grâce à lui, le navire est attaché à un quai, des barils, des poutres ou un autre navire, assurant une position stationnaire du navire par rapport à l'objet d'amarrage.
En pratique, l'extrémité d'amarrage est attachée aux bittes des dispositifs d'amarrage des navires ou à la taquet d'amarrage des yachts et autres petits navires. L'autre extrémité du câble d'amarrage est généralement équipée d'une boucle pour l'attacher aux bittes à terre.
Pour une raison quelconque, certains plaisanciers inexpérimentés décident d'économiser sur les cordages d'amarrage. De plus, les cordes en polyester bon marché coûtent presque deux fois moins cher que des produits similaires en fibres haute résistance. En même temps, les câbles bon marché ressemblent extérieurement aux câbles coûteux et semblent même plus élastiques au toucher.
Cependant, les matériaux modernes peuvent induire en erreur même des plaisanciers plus expérimentés, qui, ayant décidé de s'équiper sérieusement, se retrouvent souvent perdus face à l'abondance des offres et options. Ici, malheureusement, vous ne pouvez pas vous fier uniquement aux informations fournies par les fabricants : de nombreux câbles, en particulier les moins chers, sont souvent présentés comme adaptés à toutes les situations.
D'un autre côté, dépenser la moitié du budget à bord pour les câbles les plus chers n'est pas très sage non plus. Lors de votre choix, vous devez d'abord réfléchir à l'objectif de l'achat. Plus vous connaissez précisément l'application du câble, plus il sera facile de choisir l'option appropriée. Son matériau et sa structure sont d'une importance particulière. Non seulement le prix, mais aussi les propriétés mécaniques en traction, la charge critique, la résistance à l'usure et les sensations tactiles en dépendent.
La couche extérieure (gaine) est également importante, surtout si le câble doit être utilisé en combinaison avec des bloqueurs ou des treuils. De plus, vous ne devriez pas toujours courir après les fibres tendance comme le dyneema ; dans certains cas, une extrémité élastique fera mieux l'affaire qu'une fibre à faible allongement.
Tout ce qui précède est également vrai pour les amarres. La qualité de vie à bord, l'intégrité du yacht et même la santé de l'équipage dépendent en grande partie de leur matériau et de leur tissage.
Passons brièvement en revue les principales caractéristiques prises en compte lors de la classification des cordages d'amarrage de différents types.
Charge de rupture
Ce paramètre indique la résistance de l'extrémité et dépend de la section du câble, de sa “conception” - le type de torsion ou de tissage, de la présence ou non de gaines, ainsi que du matériau. Selon cet indicateur, le câble doit toujours être choisi avec une marge, mais dans le cas des amarres, et encore plus avec les bouts pour fixer les pare-battages, cette règle est généralement respectée automatiquement (voir le paragraphe suivant).
Par ailleurs, dans certains cas, les tableaux des catalogues donnent, en plus de la charge de rupture, la force de travail dite - une charge pouvant être appliquée pendant une longue période sans risque d'endommager ou de rompre le câble. En règle générale, elle est environ six fois inférieure au point de rupture.
Section ou diamètre
Non seulement la charge de rupture dépend de cet indicateur, mais aussi la facilité d'utilisation du câble, ce qui est particulièrement important pour les extrémités d'amarrage, qui doivent être manipulées à mains nues, souvent sous charge importante. Même si vous utilisez un câble solide mais trop fin, il est probable que vous vous coupiez les paumes, c'est donc le diamètre de l'amarre qui est déterminant pour choisir l'extrémité à de telles fins.
Les catalogues des fabricants de câbles contiennent souvent des tableaux spéciaux, mais le moyen le plus simple est d'utiliser la formule D = L+4, où D est le diamètre de l'amarre, en mm, et L est la longueur du bateau, en m. Ainsi, pour un bateau de 6 mètres, un câble de 10 mm de diamètre convient, bien qu'honnêtement, quelques millimètres dans un sens ou dans l'autre n'aient pas beaucoup d'importance.
Plus le bateau est petit, plus vous avez de liberté pour sélectionner un câble, comme on dit, “au toucher” - en évaluant simplement comment il tient dans votre main. En même temps, l'épaisseur, déterminée selon le principe de facilité d'utilisation, fournit avec une marge la charge de traction nécessaire - en tenant compte non seulement des forces de vent et de courant agissant sur le bateau à quai, mais aussi de la poussée du moteur lors des manœuvres sur amarres (bien sûr, avec une utilisation raisonnable de cette méthode !)
Friction
Certains câbles sont assez glissants, d'autres moins. Pour les amarres, généralement attachées aux taquets ou aux bittes, cet indicateur est moins important, mais pour certains nœuds, un câble glissant peut poser problème. Cet indicateur est déterminé non seulement par le matériau et la conception du câble, mais aussi par sa rigidité.
Rigidité
Un câble rigide résiste fortement aux tentatives de le plier, tendant à se redresser comme un ressort ; un câble souple peut être plié entre vos doigts pratiquement sans former de boucle. De plus, le câble souple se plie visiblement sous les doigts, ce qui augmente la surface de contact dans l'assemblage et, par conséquent, la force de friction et la fiabilité de la connexion.
Extensibilité et élasticité
Les câbles qui ne s'étirent pratiquement pas sous charge intéressent principalement les plaisanciers qui les utilisent dans le gréement courant pour affiner le réglage des voiles. Les extrémités d'amarrage et de remorquage, en revanche, devraient avoir un peu de ressort, car dans certains cas, elles doivent jouer le rôle d'amortisseurs en adoucissant les chocs ; dans le cas des extrémités de pare-battages, cet indicateur est absolument sans importance.
Tendance à former des boucles
Les boucles sur le câble - plusieurs enroulements qui se forment d'elles-mêmes, par exemple, lors du déroulement de l'extrémité d'une bobine - sont un inconvénient assez désagréable. Pour s'en débarrasser, il faut détordre le câble dans le sens opposé, ce qui prend de précieuses secondes. Cet inconvénient est principalement causé par des câbles rigides torsadés, que nous ne recommandons pas pour les usages envisagés.
Densité relative
Il est préférable qu'elle soit plus faible - au moins du point de vue qu'une bobine de câble épais est déjà assez lourde. Mais le plus important est la capacité du câble à rester en surface de l'eau, ce qui, par exemple, élimine le risque que l'équipement s'enroule autour de l'hélice lors des manœuvres.
Conception
Ne nous attardons pas sur les innombrables variétés de torsions et de tissages qui déterminent en grande partie les caractéristiques des câbles. Il suffit de dire que les extrémités sont torsadées et tressées, avec ou sans gaines. On trouve également souvent des câbles creux - pour ainsi dire, une gaine seule sans noyau. Les “tresses” sont généralement plus souples, et une ou deux gaines tressées améliorent non seulement cet indicateur, mais augmentent aussi sensiblement la force de friction.
Les “ceintures” plates se distinguent quelque peu - soit monolithiques, soit doubles sous forme de bas creux. En général, elles se caractérisent par d'excellentes caractéristiques de rupture, mais pour les besoins d'amarrage, ainsi que pour la fixation des pare-battages, elles ne sont pas très pratiques. Elles peuvent être recommandées comme extrémités d'ancre, d'autant plus que la longueur considérable requise pour de tels usages peut être facilement, compactement et esthétiquement rangée dans un enrouleur spécial, comme une bande. D'ailleurs, certaines guindeaux électriques d'ancre sont également conçus pour des “ceintures” plates. Elles sont également irremplaçables comme élingues de fixation, surtout lorsqu'elles sont combinées avec des verrous mécaniques de tension.
Matériaux utilisés
De nos jours, nous avons principalement affaire à des câbles synthétiques fabriqués en polypropylène, polyester, polyamide, polyéthylène, dont la grande majorité se trouve sur le marché moderne. Les câbles classiques en fibres végétales, cependant, n'ont pas complètement disparu de la scène. Ils sont, bien sûr, quelque peu inférieurs aux câbles synthétiques en termes de résistance (ce qui n'est pas si critique pour un petit bateau), sont plus lourds (car ils absorbent l'eau plus activement) et sont sujets au pourrissement. En même temps, ils sont plus souples, moins glissants et ne sont pas du tout enclins à “se tanner” au fil du temps sous la charge.
Nous n'évoquerons pas les câbles en acier, car ils ne sont pas utilisés sur les petits navires, en particulier les yachts de plaisance et de course.
Examinons maintenant de plus près certaines des caractéristiques qui vous aideront à acheter des cordages d'amarrage sur le marketplace topRik, qui rempliront efficacement leurs fonctions principales :
- fixation du yacht au quai lors de l'amarrage au port ;
- assurer la stabilité du yacht lorsqu'il est amarré sur pilotis ;
- prévention des dommages grâce à des méthodes de fixation correctement choisies ;
- prévention de la dérive grâce à une taille, un diamètre et une élasticité du cordage d'amarrage correctement sélectionnés ;
- prévention de la dérive en pleine mer.
Si vous changez fréquemment de ports, marinas et lagons, votre yacht doit disposer de cordages d'amarrage pour tous les types d'amarrage. Il existe plusieurs types de cordages d'amarrage en fonction de leur emplacement sur le navire : avant, arrière, latéral, diagonal (en angle de côté au quai).
Les illustrations de cet article démontrent d'ailleurs certaines des méthodes les plus courantes pour amarrer les yachts.
Types de cordages d'amarrage
Les cordages d'amarrage sont classés selon plusieurs paramètres que nous avons brièvement énumérés plus haut. Et ici, nous allons détailler celles sur lesquelles reposent la plupart des autres caractéristiques. Cela inclut le matériau de fabrication des cordages d'amarrage et leur méthode de fabrication - conception et type de tissage.
Matériaux
Comme déjà mentionné, cet article ne traite pas des cordages d'amarrage en acier, car ils ne sont généralement pas utilisés sur de petits bateaux, et encore moins sur des yachts en fibre de verre.
Cependant, les cordages d'amarrage en fibres naturelles disparaissent également de l'histoire de la navigation. Alors que certains marins sont attirés par les cordes en matériaux végétaux en raison de leur douceur durable, d'autres sont rebutés par la nécessité de soins plus minutieux. Les matières premières naturelles nécessitent un lavage et un séchage complet avant stockage pour éviter le pourrissement et le développement de moisissures. Alors que les cordages d'amarrage synthétiques peuvent être pliés en baie lors du nettoyage, et immédiatement après le lavage et l'égouttage de l'eau, ils peuvent être rangés dans un casier bien ventilé.
De plus, certaines méthodes d'amarrage nécessitent plus d'élasticité, que les cordages en matériaux végétaux ne peuvent offrir.
Les matériaux synthétiques pour câbles peuvent également être divisés en deux groupes principaux :
- relativement peu coûteux, mais avec des qualités suffisantes pour une utilisation sur des yachts de croisière et de petite course ;
- haute technologie, capables de supporter des charges extrêmement élevées, mais au prix élevé, et donc principalement utilisés sur des yachts de course extrême.
Le premier groupe comprend des fibres basées sur des composés chimiques bien connus, tels que le polyester (également appelé polyéthylène téréphtalate), le polypropylène et le polyamide (nylon), ainsi que des fibres basées sur le polyéthylène modifié, comme Dyneema et Spectra.
Le polyester est bien connu des plaisanciers sous forme de tissu sous la marque Dacron.
Le gréement courant "extrême" est fabriqué à partir de fibres aramides comme le Kevlar, de polymères cristallins liquides comme le Vectran, ou de fibres basées sur un nouveau type de composé chimique connu collectivement sous le nom de polybenzoxazoles (nom commercial Zylon). Mais comme nous considérons exclusivement les amarres, nous ne parlerons pas des matériaux aramides pour l'avenir.
Amarres en Polypropylène (PP), ou Polypropène
Les fibres de polypropylène, tout comme les câbles fabriqués à partir de celles-ci, ne possèdent pas les meilleures caractéristiques. Leur principal avantage est leur flottabilité, et divers types d'extrémités de lancement et d'enroulement en sont fabriqués. Le polypropylène a une faible capacité d'abrasion, ne résiste pas suffisamment bien aux rayons UV, ne s'étire pas bien et n'est pas agréable au toucher.
Le polypropylène coûte deux à trois fois moins cher que les cordes en polyamide ou polyester et a une utilisation extrêmement limitée sur les grands yachts modernes - principalement comme base de certaines cordes tressées. Parfois, des équipements légers en polypropylène sont utilisés avec succès sur de petits dériveurs.
Amarres en Polyamide (PA) ou Nylon
Le polyamide (alias nylon) est l'un des matériaux synthétiques les plus anciens. Il est connu depuis presque 80 ans. Il possède la plus grande élasticité relative, ce qui détermine naturellement le principal domaine de son utilisation - les amarres et les lignes d'ancrage. Ici, l'élasticité des câbles en polyamide devient un avantage - en s'étirant de manière élastique, ils absorbent bien les chocs, réduisant les charges dynamiques sur le dispositif d'ancrage, les bittes et les taquets. Aujourd'hui, c'est pratiquement le seul domaine d'application des cordes en polyamide sur un voilier. En raison de sa grande élasticité, le polyamide ne convient pas pour les écoutes et, en particulier, pour les drisses.
Amarres en Polyéthylène (PE, HDPE), ou Polyéthène
Le polyéthylène est dur, durable et totalement insensible à l'eau. Dans les cordages, il se trouve aujourd'hui principalement sous forme de HDPE - polyéthylène à haut module et à haute densité. Il est huit fois plus résistant que les cordes en acier, tout en étant huit fois plus léger. Il est également résistant aux produits chimiques et flottant. Une élasticité minimale en fait également un choix privilégié pour les petits bateaux et les yachts de course. Cependant, son principal inconvénient est qu'il perd beaucoup de résistance lorsqu'il est noué.
Les polyéthylènes modifiés, tels que "Dyneema" et "Spectra", sont largement utilisés comme gréement courant. La fibre “pure” de ces composés a une surface très lisse et soyeuse-glissante, c'est pourquoi les cordages pour yachts fabriqués à partir de celles-ci sont presque toujours tressés avec des brins de polyester ou de polyamide. Malheureusement, la nécessité d'utiliser une telle tresse prive les câbles en polyéthylène d'un autre avantage - leur flottabilité. La résistance à l'abrasion et aux rayons UV du polyéthylène est assez bonne et son allongement est extrêmement faible. Leur principal inconvénient est le fluage notable. Pour la fibre Dyneema, la valeur critique est d'environ 45–48 % de la résistance à la traction. Lorsqu'un câble en ce matériau est soumis à cette charge pendant deux à trois heures, il commence à se déformer plastiquement. Il s'étire, et la suppression de la charge ne rétablit plus la longueur initiale du câble. Cette caractéristique des fibres comme Dyneema et Spectra conduit à ce que, lorsqu'un câble tressé est étiré longtemps sous charge, sa tresse en polyester peut se rompre. En outre, les polyéthylènes modifiés et les câbles fabriqués à partir de ceux-ci coûtent en moyenne trois à quatre fois plus que les fibres de polyester.
Amarres en Polyester (PETP)
Depuis plusieurs décennies, les fibres de polyester restent parmi les plus populaires pour la fabrication des voiles et de tous types de gréements courants : drisses, écoutes, amarres et lignes d'ancrage. Les raisons de cette popularité : leur bonne résistance, leur haute résistance aux rayons UV et à l'abrasion, combinées à une faible élasticité et un prix relativement bas.
Aujourd'hui, à mesure que les exigences sur les propriétés spécifiques des cordages augmentent, les fabricants utilisent également différentes combinaisons de matériaux synthétiques pour obtenir les meilleures performances souhaitables.
Conceptions et types de tissage
Selon leur conception, tous les équipements de gréement courant se divisent en cordes torsadées (ou enroulées) et tressées. Les cordes torsadées traditionnelles, connues des marins depuis des millénaires, sont presque sorties de l'usage - elles ont été remplacées par des cordes tressées, qui ont dans la plupart des cas de meilleures caractéristiques.
La principale caractéristique des câbles torsadés est leur grande élasticité, leur capacité à s'allonger élastiquement sous charge. En outre, il convient de noter que ces câbles sont très résistants à l'abrasion, faciles à tresser, et “agréables” à manipuler manuellement.
Par conséquent, le principal domaine d'application des gréements torsadés sur les voiliers de nos jours est les amarres et les lignes d'ancrage, ainsi que les extrémités courantes des drisses composites encore répandues (la partie principale de ces drisses consiste en un câble en acier particulièrement flexible, auquel est ajoutée une extrémité courante en matériau synthétique torsadé). Un autre domaine d'application des câbles torsadés est le gréement des navires de style ancien.
Les câbles tressés ont gagné une acceptation universelle, bien que leur production soit plus coûteuse que celle des câbles torsadés. Les câbles tressés, à leur tour, peuvent être divisés en deux groupes : les câbles entièrement tressés et les câbles composites, composés d'une base centrale (noyau) et d'une gaine extérieure (tresse).
Les câbles entièrement tressés n'ont pas de gaine et sont entièrement fabriqués à partir d'un type de fibre - généralement huit brins individuels. Naturellement, ces câbles sont soit fabriqués à partir de fibres résistantes aux rayons UV, soit soumis à un traitement spécial réduisant leur impact. Les câbles entièrement tressés sont moins chers à produire que les câbles composites.
La majorité des câbles tressés sont composites, avec une âme et une gaine. L'âme et la tresse de ces cordes peuvent être faites du même matériau - la version la plus classique étant une construction polyester-polyester - ou de matériaux différents, par exemple, lorsque l'âme est en Dyneema et la tresse en polyester plus doux et plus confortable. L'avantage des “tresses” composites réside dans l'utilisation de différents types de fibres dans la base et la gaine afin de combiner leurs avantages et, si possible, d'éviter les inconvénients. En effet, des caractéristiques importantes comme la résistance à la traction, le module d'élasticité et l'allongement sont déterminées par le matériau et la conception de l'âme, tandis que la tresse extérieure agit comme une protection contre les influences néfastes, augmentant ainsi la durabilité du câble. De plus, grâce à la construction composite de la corde tressée, il est possible d'améliorer ses caractéristiques, telles que la résistance aux rayons UV.
La base d’un câble tressé est le plus souvent une fibre haute résistance. L'âme peut avoir différentes conceptions : des fibres parallèles (non torsadées), torsadées ou tressées. Les avantages d'une base faite de fibres parallèles sont un allongement minimal sous charge et une haute résistance à la traction, mais l'inconvénient est la difficulté à réaliser des épissures et des boucles (ogons).
Les câbles tressés avec une base torsadée, c'est-à-dire fabriqués à partir de fibres haute résistance torsadées en un seul brin, sont encore moins adaptés aux épissures, et en termes de résistance et d'autres caractéristiques mécaniques, ils n'ont pratiquement aucun avantage par rapport aux câbles à âme parallèle. La plupart des câbles tressés aujourd'hui ont une âme tressée, généralement composée de 8 à 12 brins individuels torsadés (bien que des conceptions à six brins soient également disponibles), qui offrent une haute résistance et un faible allongement, et une gaine tressée. Celle-ci peut se composer d'un nombre différent de brins torsadés : de 8 à 32, tandis qu'un nombre accru de brins dans la gaine permet d'augmenter la douceur de la surface de ce type de câble et de réduire son usure dans les bloqueurs.
Comment choisir une amarre
La sécurité d’un yacht dépend souvent uniquement des amarres, ce qui les rend incroyablement importantes, bien que les plaisanciers moyens y pensent rarement. Le choix courant pour les amarres est le polyester et le polyamide, également connu sous le nom commercial de nylon. Vous pouvez trouver des extrémités en polypropylène plus légères en vente, mais elles s'usent beaucoup plus rapidement, elles ne devraient donc être utilisées que si la flottabilité de l'amarre est importante. L'élasticité des câbles en polyamide est 10 % supérieure à celle des câbles en polyester, ce qui est sans aucun doute un avantage. Mais il ne faut pas oublier une autre caractéristique du matériau : avec une utilisation prolongée, le polyamide absorbe beaucoup plus d'eau que le polyester, et à cause de cela, il rétrécit. Les extrémités deviennent dures et inconfortables à utiliser.
Les amarres en polyamide (nylon) ont une grande résistance et élasticité, mais leur principal avantage est considéré comme leurs propriétés amortissantes, capables d'absorber les charges de choc. Les cordes d'amarrage en polyester (polyester) se caractérisent par une haute résistance et une résistance à l'usure, conservant leurs caractéristiques même lorsqu'elles sont mouillées. Les produits en polypropylène se distinguent par leur bonne résistance et leur résistance à l'usure, d'autant plus que leur coût abordable permet de les considérer comme une option économique. Ils sont légers (densité spécifique inférieure à celle de l'eau, ce qui leur confère une flottabilité positive), non hygroscopiques et résistants aux environnements chimiquement actifs.
Gardez également à l'esprit que les câbles torsadés, caractérisés par des charges de rupture plus élevées, ont des propriétés d'amortissement inférieures. Et les câbles doublement tressés, en plus de l'âme tressée porteuse, disposent également d'une gaine tressée protectrice.
Outre le matériau et la méthode de fabrication, lors du choix d'une amarre, une attention particulière doit être accordée au diamètre, à la longueur requise, ainsi qu'à la charge maximale et à la force de rupture du câble sélectionné.
Diamètre et longueur du câble
La taille des amarres dépend de la longueur du yacht. Il existe des tableaux spéciaux qui déterminent le rapport entre le diamètre des câbles d'amarrage, leur longueur, la taille et le poids du navire, ainsi que le type de dispositif d'amarrage avec lequel le câble est prévu d'être utilisé.
Il devrait y avoir au moins six extrémités à bord, deux d'entre elles mesurant environ la longueur du bateau pour l'attache depuis la poupe. À la proue, il suffit généralement d'amarres deux fois la largeur du bateau. Deux extrémités supplémentaires devraient être gardées en réserve pour des manœuvres et des stationnements plus complexes. Ici, il est préférable de ne pas économiser et de viser deux fois la longueur du bateau.
Des paramètres obtenus empiriquement permettent de déterminer la longueur de l'extrémité d'amarrage en fonction de son emplacement, auxquels les plaisanciers se conforment :
- la longueur de l'amarre de poupe est de 1,5 à 2 fois la largeur du navire ;
- longueur de l'amarre latérale – 1 à 1,5 fois la longueur totale du navire ;
- la longueur de l'amarre de proue est de 2 à 2,5 fois la largeur du yacht.
Caractéristiques de charge
La charge maximale qu'un câble d'un certain diamètre peut supporter, ou force de rupture, est l'une des caractéristiques les plus importantes des amarres. Nous avons préparé un tableau pour vous dans lequel cette caractéristique est montrée en fonction du diamètre du câble et du matériau de sa fabrication.
Si vous avez encore des questions sur le choix des amarres adaptées à votre yacht, demandez dès maintenant aux experts topRik via le formulaire de contact du site. Ce sont des marins expérimentés qui pratiquent presque toute l'année et connaissent bien les caractéristiques des navires à moteur et voiliers produits en série, quelle que soit leur conception. Ils partageront des secrets professionnels et vous aideront à choisir le gréement qui correspond exactement aux caractéristiques de votre yacht.
Le choix correct des amarres est une garantie de la sécurité de votre yacht par tous les temps et dans n'importe quel port.
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