Les experts de topRik partagent leur expérience de combinaison de divers générateurs et chargeurs, y compris des alternatifs, pendant la navigation autonome.
Nous testons constamment diverses options de systèmes électriques sur des yachts à moteur, des voiliers et des catamarans, puis sélectionnons le meilleur équipement marin pour nos clients. Nous avons fait de même avec notre sélection de générateurs, batteries et systèmes d'énergie solaire - tous les modèles recommandés sont actuellement disponibles à la vente.
Types de Générateurs pour Yachts
Les générateurs sont classés selon divers paramètres, les principaux étant :
- type de courant généré - continu ou alternatif ;
- type de carburant utilisé par le moteur du générateur - diesel, essence ou gaz ;
- type d'installation - portable (transportable), stationnaire ;
- vitesse du rotor ;
- rapport entre la vitesse du rotor du générateur et le champ magnétique du stator - synchrones et asynchrones ;
- puissance.
En plus de ces caractéristiques importantes, ce qui compte pour les générateurs marins est quels consommateurs d'énergie à bord ils "alimentent". Ainsi, les batteries de traction sont chargées par le générateur à courant continu du moteur de propulsion. Mais l'équipement à bord peut être alimenté par le même générateur via un onduleur, qui convertit le courant continu en courant alternatif.
Si le yacht dispose de nombreux équipements et dispositifs nécessitant de l'énergie, un alternateur supplémentaire peut être utilisé. Selon la taille du bateau, il peut s'agir de modèles portables auxquels des équipements fonctionnant périodiquement, par exemple un treuil électrique ou un outil électrique tel qu'une perceuse, peuvent être connectés pour soulager le système électrique.
Si vous avez, en plus d'un moteur et d'un générateur portable, un système solaire à bord, vous pouvez fournir un système de charge ponctuel pour les consommateurs électriques de votre yacht en connectant ces consommateurs à différentes sources d'énergie.
Mais sur un grand yacht destiné à de longues croisières avec un séjour à bord des plus confortables, la puissance de tous les équipements et dispositifs nécessitera un "fournisseur" d'énergie plus puissant. Les générateurs à courant alternatif stationnaires remplissent bien cette tâche.
Les moteurs de tous types de générateurs autonomes - portables et stationnaires - peuvent fonctionner à l'essence et au diesel. Il existe des modèles à gaz, mais dans des conditions marines, ils sont encore plus inflammables que les générateurs à essence.
Nous avons déjà discuté des avantages et inconvénients des modèles stationnaires et portables fonctionnant avec différents types de carburants dans des conditions de navigation autonome de longue durée dans nos articles précédents.
Types de Batteries pour Yachts
Le choix d'une batterie pour un moteur électrique de bateau se fait selon 3 principaux paramètres : la technologie de fabrication, la puissance de sortie et la capacité. Selon la technologie de fabrication des électrodes, les batteries rechargeables sont divisées en batteries de traction, batteries de démarrage et batteries universelles. Tous les types de batteries sont utilisés sur les bateaux, mais leur adéquation dépend du type de moteur et du mode de fonctionnement des batteries.
Les batteries de traction sont conçues pour un fonctionnement cyclique stable en mode charge-décharge. Elles sont conçues pour une utilisation à long terme, libèrent l'énergie accumulée au maximum, produisent un courant stable et résistent à l'oxydation. Selon leur composition chimique, elles peuvent supporter 500 à 1000 cycles de fonctionnement ou plus. Ce sont les batteries de traction qui sont conçues pour un fonctionnement cyclique intensif et des décharges profondes fréquentes, ce qui les rend excellentes pour alimenter les bateaux et autres moteurs électriques.
Les batteries de démarrage sont conçues pour fournir des courants élevés pendant de courtes périodes. Elles permettent un démarrage rapide d'un moteur diesel ou à essence, mais ne conviennent pas pour un usage en mode de production d'énergie constant. Sous des charges prolongées, les batteries de démarrage perdent rapidement leur charge et s'endommagent prématurément. Sur les bateaux, catamarans et yachts, elles ne sont utilisées que pour alimenter temporairement le moteur à combustion interne lors de son démarrage.
Selon le type d'électrolyte, elles sont au plomb-acide avec électrolyte liquide. Elles ont une conception simple composée de plaques de plomb positives et négatives, entre lesquelles se trouve un électrolyte liquide. Lors du fonctionnement d'un moteur de bateau, l'électrolyte chauffe et s'évapore, de sorte que ces batteries nécessitent un entretien constant (remplissage d'eau distillée environ 1 à 2 fois par mois). Installation : strictement en position horizontale. Pas très pratique à utiliser sur les bateaux où il y a des vibrations constantes.
Une version améliorée de la batterie au plomb-acide - AGM (Absorbent Glass Mat), dans laquelle le séparateur classique est remplacé par de la fibre de verre. Grâce à cela, l'électrolyte est stocké à l'intérieur du boîtier de la batterie et ne nécessite pas de remplissage. La présence d'un boîtier anti-explosion avec protection contre les fuites d'électrolyte permet d'utiliser ces batteries avec des moteurs de bateaux électriques. Leur inconvénient : elles craignent les décharges profondes.
Les batteries à double usage sont des modèles universels pouvant fonctionner dans les deux modes. Elles produisent un courant de démarrage élevé, mais peuvent également être utilisées en mode charge-décharge comme source d'énergie constante.
Avant d'acheter une batterie pour bateau, vous devez déterminer son objectif et choisir l'un des quatre types : électrolyte liquide, gel, AGM ou lithium.
Pour alimenter le moteur hors-bord et d'autres équipements électriques à bord, vous avez besoin d'une batterie de traction capable de supporter des décharges profondes. Les batteries de démarrage ne conviennent pas à ce type de travail - si elles sont utilisées à d'autres fins, elles deviennent rapidement inutilisables.
Trois types de batteries plomb-acide sont utilisés comme batteries de traction pour moteurs électriques de bateaux, qui diffèrent par le prix, la durée de vie et les caractéristiques techniques.
Batteries de traction avec électrolyte liquide
Le type de batterie le plus courant pour un moteur électrique de bateau. Disponible en capacités de 70 à 120 Ah, batteries industrielles avec une capacité de 140 Ah.
Les batteries avec électrolyte liquide nécessitent une vérification périodique et un remplissage avec de l'eau distillée, et les modèles marins sans entretien le permettent. En raison de la libération libre d'hydrogène dans les batteries acides liquides de traction, elles tolèrent mieux la surcharge que les batteries gel et AGM, mais elles se déchargent de 6 à 7 % par mois et nécessitent une recharge d'entretien sur le bateau entre les utilisations.
Les batteries à électrolyte liquide ne sont installées qu'en position verticale ; elles ne tolèrent pas de fortes vibrations et inclinaisons. Le prix d'une batterie de traction pour un moteur électrique de bateau avec électrolyte liquide est inférieur à celui d'une batterie AGM ou gel de capacité similaire et 5 à 7 fois inférieur à celui d'une batterie lithium. Avec une charge et un entretien appropriés, les batteries à cycle profond à électrolyte liquide peuvent supporter de plusieurs centaines à un millier de cycles de charge et peuvent être utilisées avec un moteur électrique de bateau pendant 5 à 7 ans.
Batteries AGM de traction
Les batteries scellées disposent de valves réglables et de couches de séparateur en fibre de verre très poreuse imprégnées d'électrolyte et étroitement comprimées entre les plaques positives et négatives de la batterie. Le séparateur garantit une densité uniforme de l'électrolyte sur toute la surface de la plaque, la renforce et la rend résistante aux chocs et vibrations.
La résistance interne des batteries AGM de traction est plus faible, ce qui signifie une puissance de démarrage et une vitesse de charge plus élevées. Elles peuvent être chargées jusqu'à 40 % de leur capacité et peuvent être réutilisées avec un moteur électrique de bateau plus rapidement que les autres types de batteries de traction.
Une durée de vie allant jusqu'à 10 ans, une autodécharge de 3 % par mois et la capacité de restaurer la capacité d'origine en 1 à 3 heures rendent les batteries AGM indispensables pour une navigation autonome à long terme.
Nécessite un chargeur avec tension de charge réglable.
Batteries de traction pour bateaux avec électrolyte gel
Les batteries de traction avec électrolyte gel présentent des avantages par rapport aux batteries acides liquides conventionnelles :
- autodécharge de 1-3 % par mois ;
- scellées ;
- résistent au plus grand nombre de cycles de charge ;
- ne nécessitent pas d'entretien ;
- des valves intégrées au boîtier maintiennent une pression interne à un niveau excessif, mais s'ouvrent si nécessaire pour l'égaliser ;
- durables et résistantes aux vibrations ;
- permettent une installation sur le côté, sûres pour une utilisation sur les bateaux.
Les batteries sont conçues pour empêcher les émissions de gaz et les déversements d'électrolyte, les rendant sûres à installer près des équipements électroniques de bord. Ce type de batterie dure plus longtemps à des températures ambiantes élevées et peut supporter jusqu'à 2000 cycles de décharge.
La batterie gel de traction convient au démarrage d'un moteur de bateau d'une puissance allant jusqu'à 40 ch, à la connexion d'un moteur électrique de 36, 24 ou 12 volts, d'un treuil, d'une pompe, d'un échosondeur, etc. Le choix correct du chargeur est important - une surcharge entraîne une diminution de la capacité et endommage la batterie. Nécessite un chargeur avec tension de charge réglable.
Si le générateur du moteur de propulsion est la seule source de charge sur un bateau ou un yacht, le choix correct de ses caractéristiques de performance détermine la durée de charge, la durée de vie de la batterie et les coûts d'entretien du moteur.
Si le moteur fonctionne longtemps et que les batteries ne sont pas beaucoup déchargées, un petit générateur de 50-60 ampères suffit pour charger. Son mode de fonctionnement rappelle celui d'une voiture - pleine puissance pendant quelques minutes pour recharger les batteries déchargées de 5 à 10 %, puis réduction du courant de sortie pour alimenter les équipements de bord. Cependant, si les batteries de traction sont profondément déchargées et que le temps de fonctionnement du moteur est limité, un générateur standard ne pourra pas les charger. Un générateur spécial haute puissance sera nécessaire. Le facteur décisif lors du choix de ses caractéristiques est la vitesse à laquelle les batteries acceptent la charge.
Pour une batterie de traction à moitié déchargée, un courant de 25 % ou plus de la capacité est sûr. Mais à mesure que la batterie se charge, le taux d'acceptation de la charge diminue. À un niveau de charge de 70 % à 80 %, il est déjà de 10-15 % de la capacité. Si le courant de charge n'est pas réduit à ce moment, la température de la batterie augmentera et l'électrolyte bouillira.
Chaque type de batterie à cycle profond a son propre courant de charge maximum. Les batteries gel et AGM se chargent plus rapidement que les batteries acides liquides à plaques épaisses. Il est admis qu'à une décharge de 50 %, pour les batteries AGM, un courant de 40 % de la capacité est sûr. Cependant, des expériences récentes ont montré que certains types de ces batteries peuvent supporter un courant de charge égal à la capacité. Les batteries lithium-ion permettent un courant de charge dépassant 100 % de la capacité.
Principes de fonctionnement des systèmes de charge de batterie
Les principes physiques de conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique sont les mêmes dans les deux types de générateurs - courant alternatif et courant continu. L'enroulement de champ ou les aimants permanents créent un champ magnétique primaire dans le boîtier du générateur. Le moteur fait tourner le rotor, le flux magnétique passant par les enroulements de l'induit change, et une tension alternative y apparaît.
Mais les ensembles générateurs classiques en courant continu présentent deux inconvénients fondamentaux.
La tension de sortie du générateur a la fréquence requise uniquement lorsque son rotor tourne à une certaine vitesse, généralement 1500 ou 3000 tr/min. Cependant, à de telles vitesses, le moteur ne développe souvent pas sa pleine puissance et fonctionne avec une faible efficacité.
La vitesse du moteur doit rester constante à la fois lorsque le générateur est pleinement chargé et lorsqu'il est à vide. Mais sans charge, le moteur fonctionne de manière extrêmement inefficace et produit un bruit inutile. Le coût de son entretien augmente et sa durée de vie diminue.
Plus compactes que les modèles traditionnels, leur tension de sortie est plus propre et plus stable.
Onduleur comme Alternative à un Générateur
Pendant longtemps, les groupes électrogènes étaient la seule source de tension alternative à bord d'un bateau ou d'un yacht éloigné de la côte. Des onduleurs peu coûteux, fiables et efficaces ont changé la donne. Pour des charges allant jusqu'à 2 kW, le coût de l'énergie produite par la batterie, l'onduleur et le chargeur est souvent moitié moins élevé que celui du générateur le plus économique. Cependant, pour des charges dépassant 2000 W, un générateur diesel ou à essence reste indispensable.
L'onduleur convertit une tension continue de 12 ou 24 V en une tension alternative de 220 V et constitue une excellente alternative à un générateur.
Il existe deux types d'onduleurs. La tension de sortie du premier groupe est identique à celle du réseau urbain et prend la forme d'une sinusoïde pure. Pour le deuxième groupe d'appareils, la tension ressemble à une onde carrée modifiée, ce qui explique pourquoi ces modèles sont appelés onduleurs à onde sinusoïdale modifiée.
La tension alternative à la sortie de l'onduleur est obtenue à l'aide de commutateurs électroniques qui s'ouvrent et se ferment plusieurs fois par seconde. Si les commutateurs fonctionnent plusieurs dizaines ou centaines de milliers de fois, alors l'onduleur est appelé haute fréquence. Et si la fréquence de commutation est égale à la fréquence de la tension alternative de sortie, alors il est dit linéaire.
Les appareils linéaires et haute fréquence diffèrent par leur poids et leur taille. Un onduleur linéaire de 2000 W avec une onde sinusoïdale pure ou modifiée pèse environ 20 kg. Un modèle haute fréquence de même puissance pèse deux fois moins et occupe un tiers du volume d'un appareil linéaire.
Les onduleurs haute fréquence à onde sinusoïdale pure sont souvent moins efficaces que les modèles à onde modifiée et consomment plus de courant à vide. Étant donné que la charge de la batterie est limitée, l'auto-consommation de l'onduleur, laissé en mode veille pendant longtemps, affecte considérablement l'état des batteries sur le bateau ou le yacht.
Les onduleurs à onde sinusoïdale pure sont essentiels pour faire fonctionner les téléviseurs, les appareils multimédias et les moteurs à courant alternatif. Les fours à micro-ondes sont sensibles à la fois à la forme et à l'amplitude de la tension de sortie, il est donc préférable de les connecter également à un onduleur à onde sinusoïdale pure.
Le conducteur neutre du circuit alternatif est mis à la terre uniquement à la source de tension. Cela signifie qu'avant de commencer à travailler, un onduleur installé à bord d'un bateau ou d'un yacht doit connecter le neutre à son propre fil de terre, et après que le navire soit connecté à l'alimentation électrique à quai (ou à une autre source de tension alternative), les déconnecter. Tous les onduleurs marins le font automatiquement, mais ceux terrestres ne le font pas. Par conséquent, avant d'acheter un onduleur pour un bateau ou un yacht, assurez-vous d'acquérir un modèle spécifiquement conçu pour un usage marin.
La section correspondante de notre marché présente divers modèles d'onduleurs : des modèles hybrides pour différents types de batteries aux appareils puissants comme les Phoenix MultiPlus et Quattro, qui combinent un chargeur de batterie sophistiqué avec une technologie de charge adaptative et un commutateur AC haute vitesse dans un ensemble compact.
Intégration du Générateur et du Système de Charge
Le générateur et les batteries sont des composants d'un seul système de charge embarqué, qui ne fonctionnera efficacement que lorsque ses éléments seront correctement adaptés les uns aux autres. La puissance du générateur doit correspondre à la capacité de la batterie et les réglages du régulateur de tension doivent correspondre au type de batterie.
Cela est particulièrement important pour les batteries LiFePO4. La tension des batteries au phosphate de fer augmente très lentement pendant la charge, ce qui peut obliger le générateur à fonctionner plusieurs heures pour atteindre un niveau où le régulateur commencera à fonctionner. Pendant ce temps, il fournira un courant proche du maximum et deviendra très chaud.
Pour éviter la surchauffe du générateur, certains régulateurs réduisent la tension à mesure que la température augmente. Le courant dans le circuit diminue et le générateur refroidit. La compensation thermique protège le générateur, mais réduit la vitesse de charge - l'un des principaux avantages des batteries LiFePO4. Un autre problème est que les niveaux de tension et de température du régulateur ne sont pas conçus pour les batteries lithium, mais pour les batteries au plomb-acide. Une fois que le régulateur à compensation thermique abaisse la tension, elle peut être trop basse pour la batterie au lithium et il n'y aura pratiquement pas de courant de charge.
Il devient clair qu'un générateur de type automobile, bien qu'étant une source puissante d'énergie électrique, n'est pas adapté pour un fonctionnement sûr avec une batterie LiFePO4. Il nécessite un dispositif supplémentaire qui régulera non seulement le courant dans le circuit et protégera le générateur de la surchauffe, mais fournira également la tension correcte pour une charge rapide et sûre des batteries lithium.
Le convertisseur de charge DC-DC offre ces capacités. Avec le générateur, il forme un chargeur moderne à quatre étapes, où le générateur crée de l'énergie électrique et le convertisseur DC-DC la contrôle en fonction de l'état de la batterie.
Contrairement à une batterie au plomb-acide, qui ne peut pas éteindre elle-même le chargeur et doit être manuellement désactivée à l'aide d'un interrupteur de batterie, un système de gestion des batteries lithium peut le faire automatiquement. Le contrôleur du système de gestion de la batterie désactive la batterie lorsque la tension, la température ou le courant est trop élevé ou trop bas.
Régulateurs de Charge et leurs Fonctions
Les générateurs diesel à vitesse variable du moteur n'ont pas de tels inconvénients, car la tension n'est pas directement fournie aux consommateurs depuis le générateur, mais après plusieurs transformations. Tout d'abord, le redresseur convertit la tension de sortie AC du générateur en DC. Ensuite, une tension alternative de la fréquence requise est obtenue à partir de l'onduleur DC-AC, et ce n'est qu'après cela que la tension stabilisée est fournie au réseau de bord du yacht.
Les unités à vitesse variable sont conçues de manière à ce que, pour une charge donnée, le moteur fonctionne avec une efficacité maximale. Les générateurs utilisent un rotor à aimant permanent et ne comportent pas de courroies, de poulies, de balais ou d'autres ajustements. Avec les mêmes performances, les alternateurs sont plus légers et plus efficaces.
Les contrôleurs PWM et MPPT sont utilisés pour charger les batteries à partir de panneaux solaires. Le contrôleur PWM fonctionne comme un interrupteur connectant le panneau solaire à la batterie. En conséquence, la tension des panneaux solaires est réduite à un niveau proche de la tension de la batterie.
Le contrôleur MPPT est un dispositif plus complexe et coûteux. Pour charger les batteries et alimenter la charge, il ajuste sa tension d'entrée pour extraire un maximum de puissance du panneau solaire. Le contrôleur modifie la tension de sortie en fonction de l'état de la batterie. Les tensions à l'entrée et à la sortie du contrôleur MPPT sont indépendantes l'une de l'autre. Une batterie de 12 volts peut être connectée à sa sortie, et des panneaux solaires connectés en série avec une tension de 36 volts peuvent être connectés à l'entrée.
Le contrôleur MPPT est plus efficace que le PWM dans les climats froids et tempérés. Dans les climats subtropicaux et tropicaux, les deux dispositifs présentent des performances approximativement similaires.
Les panneaux solaires chargeront rapidement les batteries si le contrôleur est capable de sélectionner un point sur la caractéristique courant-tension du panneau qui correspond à sa puissance maximale. Seul le contrôleur MPPT en est capable.
La tension d'entrée du contrôleur PWM est égale à la tension de la batterie connectée à sa sortie, plus la perte de tension dans le câble et dans le contrôleur lui-même. Avec un contrôleur PWM, le panneau solaire ne délivre dans la plupart des cas pas sa puissance maximale.
Modes de Charge des Batteries
Lorsque la batterie de traction est correctement chargée, elle passe par trois étapes.
- Un courant est fourni à la batterie par le chargeur, et elle atteint rapidement jusqu'à 80 % de sa capacité. La durée dépend de la capacité de la batterie elle-même et du courant avec lequel elle est chargée. Un courant de charge égal à 1/10 de la capacité de la batterie est considéré comme sûr (certains modèles permettent une charge rapide avec un courant élevé atteignant 1⁄2 ou plus de leur capacité).
- Absorption. Cela se déroule à la tension atteinte à la fin de la première étape de charge, tandis que la batterie consomme seulement la quantité de courant qu'elle peut absorber à la tension fournie. À mesure que la charge complète est atteinte, le courant diminue progressivement. Pendant la phase d'absorption, la batterie reçoit les 20 % restants de charge, et lorsque le courant consommé pendant la charge tombe à 2 % de la capacité, la batterie est considérée comme presque entièrement chargée.
- Charge d'entretien. La tension est réduite pendant la troisième étape pour empêcher l'ébullition de l'électrolyte. Une tension trop élevée entraînera inévitablement un vieillissement rapide des plaques en raison de la corrosion, et une tension insuffisante empêchera la batterie de se charger à 100 % et de maintenir une charge, ce qui entraîne une sulfatation. Par conséquent, lors de la troisième étape, en abaissant la tension, nous portons la charge de la batterie au maximum.
La charge d'entretien est également appelée charge "tampon". Elle empêche les batteries de passer à l'état d'autodécharge et maintient constamment le niveau de charge maximal des batteries.
Étant donné que la conception et les méthodes de fonctionnement des batteries de démarrage et de traction d'un yacht sont différentes, ces batteries doivent également être chargées différemment. La première option est un générateur de bateau avec une tension de sortie constante. Le processus de charge des batteries de traction comprend 3 à 4 étapes, pour chacune desquelles le chargeur définit sa propre valeur de tension.
Avec un chargeur correctement sélectionné, les batteries de traction durent plus longtemps. À des tensions plus faibles, la sulfatation se développe dans le matériau actif et la capacité de la batterie diminue rapidement. Si elle est élevée, les grilles des plaques positives se corrodent. La pression de gaz dans le boîtier augmente, elle s'échappe et emporte une partie de l'électrolyte. Étant donné qu'il est impossible de compenser la perte d'eau dans les batteries gel et AGM, une surcharge pour ces batteries est inacceptable.
Les chargeurs modernes disposent d'un algorithme pour chaque type de batterie au plomb-acide de traction. Les batteries avec électrolyte liquide sont chargées à 14,8 V puis désulfatées à 15,1-15,5 V. Les batteries gel et AGM de traction - à 14,2-14,4 V. Les batteries à acide liquide scellé - à 14,4 V. Dans certains modèles de chargeurs, l'utilisateur peut créer son propre profil de tension pour tout type de batterie de traction.
Ainsi, avant d'acheter un chargeur sur notre marketplace, identifiez le type de batteries sur votre yacht. Si la batterie est composée de 2 ou 3 batteries de traction connectées en parallèle, achetez un chargeur puissant. Le courant recommandé pour le chargeur est d'au moins 10 % de la capacité de la batterie.
Assurez-vous que le niveau d'ondulation de la tension de sortie du chargeur est de 5 % ou moins, que le rendement est de 85-90 %, et que le facteur de puissance est proche de 1.
FAQ
Est-il possible d'utiliser un seul générateur pour charger différents types de batteries sur un yacht ?
Dans les systèmes électriques avec un seul générateur, un dispositif de charge spécial est nécessaire, connecté entre les batteries de démarrage et les batteries de traction. Le dispositif s'active et charge la deuxième batterie en utilisant un algorithme à quatre étapes dès que le générateur commence à fonctionner. Grâce à cela, différents types de batteries peuvent être utilisés simultanément. Certains modèles permettent de fonctionner avec deux tensions différentes - recevoir 12 volts en entrée et fournir 24 ou 36 volts en sortie.
Si le système électrique est composé de batteries de démarrage et de service de petite capacité et que la vitesse de charge n'est pas critique, utilisez un relais isolant. Pour les systèmes complexes avec plusieurs sous-systèmes, des tensions de fonctionnement différentes et des dispositifs de charge puissants, un contrôleur de batterie et des chargeurs DC-DC sont adaptés.
Que faire si le générateur ne charge pas correctement les batteries ?
Le problème peut ne pas venir du générateur, mais des batteries elles-mêmes. Pour prolonger la durée de vie de l'alimentation électrique, vous devriez :
- ajouter de l'eau distillée aux modèles avec électrolyte liquide ;
- enregistrer la densité de l'électrolyte et le niveau d'eau ;
- garder la surface du boîtier de la batterie propre ;
- retirer périodiquement le câble et nettoyer les bornes de la corrosion ;
- charger complètement la batterie si elle ne sera pas utilisée pendant 1-2 semaines. Le but est de réduire l'autodécharge, dont la vitesse dépend de la conception de la source d'énergie et de la température ambiante ;
- ne stocker que dans un endroit frais ;
- ne pas charger à 100 % dans les climats froids, ce qui pourrait entraîner le gel de l'électrolyte.
Comment le type de batterie influence-t-il le choix du système de charge ?
Les batteries sont déchargées à 50 % ou plus, mais ne sont pas complètement chargées. C'est ainsi qu'une batterie de service fonctionne sur un yacht ou les batteries d'un moteur électrique hors-bord sur un bateau.
Sur l'eau, il est important de charger rapidement les batteries, donc le courant de charge doit être aussi élevé que possible.
Chaque type de batterie a son propre courant de charge sûr. Pour les batteries au plomb-acide, il est de 0,2-0,4C, pour les batteries au lithium, il est de 0,5-1C et plus. Pour éviter que les batteries ne surchauffent pendant la charge et ne produisent des émissions de gaz intenses, des chargeurs DC-DC avec compensation de température ou limitation de courant sont utilisés. La vitesse de charge augmente de 5 à 10 fois par rapport à une charge directe à partir du générateur.
La surchauffe du générateur peut-elle endommager le système de charge des batteries ?
Un générateur de moteur de bateau peut devenir une puissante source de charge pour les batteries de service sur un bateau ou un yacht. Mais il peut aussi détruire une batterie coûteuse en peu de temps.
Par conséquent, vous devez connaître exactement les caractéristiques du ou des générateurs installés sur le yacht, ainsi que les types de batteries et leur compatibilité. Nous espérons que cet article et les précédents articles des experts de topRik sur ce sujet vous aideront à faire le bon choix.
Comment savoir que la batterie est complètement chargée et que le générateur peut être arrêté ?
La tension d'une batterie complètement chargée est plus élevée que celle d'une batterie déchargée. La méthode de contrôle la plus simple - mesurer la tension actuelle de la batterie et la comparer à la tension d'une batterie complètement chargée. Cependant, cette évaluation s'avère peu précise. Avec elle, nous ne pouvons dire avec certitude que la batterie est à 100 % chargée ou qu'elle est complètement déchargée.
Un compteur ampère-heure peut être utilisé à la même fin, mais cette méthode présente également un inconvénient : l'appareil ne peut pas tenir compte des pertes de la batterie.
La méthode la plus fiable est d'installer un système de surveillance de l'état de la batterie.
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