Les experts de topRik parlent de l'une des sources d'énergie les plus fiables pour un yacht - un générateur autonome. Bien sûr, vous devriez avoir un alternateur (générateur du moteur), mais il ne pourra pas fournir de l'énergie à tout l'équipement, car il ne charge les batteries que lorsque la vitesse du moteur dépasse une fois et demie mille tours par minute. Même avec des installations "d'énergie verte", vous ne pourrez pas alimenter, par exemple, un climatiseur.
La seule option pour résoudre les problèmes d'alimentation électrique d'un yacht est un générateur autonome à courant alternatif de la puissance requise. Cette fois, l'équipe de topRik discute des différences entre les deux principaux types de générateurs marins pour yachts, des avantages et des inconvénients de chacun, en se basant sur notre propre expérience d'utilisation. Compte tenu de tout cela, nous avons sélectionné pour vous des générateurs marins des meilleurs fabricants mondiaux d'équipements électriques marins.
Presque tous les yachts utilisent un système à courant continu, car seul le courant continu est adapté pour démarrer un moteur marin. La plupart des yachts modernes sont également équipés d'un système à courant alternatif, qui peut être alimenté soit par un câble fourni depuis le rivage, soit par un générateur embarqué. Le système à courant alternatif fournit une tension plus élevée et permet l'utilisation d'appareils électroménagers.
Sur un yacht moderne, la source d'énergie peut être un générateur autonome, ainsi que l'alimentation terrestre, votre alternateur de moteur, des panneaux solaires, un générateur éolien, etc. En fonction de la taille du yacht et de vos idées sur l'organisation du système électrique à bord, vous pouvez les utiliser tous dans différentes situations de navigation côtière ou longue distance autonome.
En ce qui concerne le choix d'un groupe électrogène autonome, il existe deux options pour les yachts à voile et à moteur : un générateur à essence ou à diesel. Le gaz est rarement utilisé comme carburant dans les modèles de générateurs marins en raison des exigences élevées en matière de sécurité de l'appareil et, par conséquent, de son coût élevé.
Les principes physiques de conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique sont les mêmes dans les deux types d'installations - diesel et essence. L'enroulement de champ ou les aimants permanents créent un champ magnétique primaire dans le boîtier du générateur. Le moteur fait tourner le rotor, le flux magnétique traversant les enroulements de l'induit change, et une tension alternative apparaît dans ceux-ci.
Les générateurs avec un enroulement d'excitation situé sur le rotor sont similaires aux générateurs automobiles. Mais contrairement à ces derniers, ils conservent un faible champ magnétique après l'arrêt du moteur et l'arrêt du courant d'excitation. Lors du redémarrage, la magnétisation résiduelle du rotor provoque une petite tension à la sortie du générateur, ce qui crée un courant dans l'enroulement de champ et amène le générateur à pleine puissance. En mode de fonctionnement, le courant pour l'enroulement de champ est prélevé sur l'un des enroulements du stator, puis redressé et dirigé dans le rotor par des balais et des anneaux adjacents.
Le champ magnétique primaire peut également être créé à l'aide d'un excitateur situé sur le stator du générateur. Dans ce cas, en plus de l'enroulement d'excitateur, l'enroulement principal et un circuit de charge de batterie indépendant de la sortie CA se trouvent sur le stator.
Les installations marines avec des générateurs sans balais sont les plus courantes aujourd'hui. Cependant, en raison du fait que le courant du rotor est régulé non directement, mais via l'excitateur, les générateurs sans balais supportent moins bien les courants de démarrage et ne maintiennent pas aussi précisément la tension et la fréquence de sortie. Le principal avantage des générateurs sans balais est leur fiabilité et leur facilité d'entretien.
Pour que tout l'équipement installé fonctionne normalement, la tension dans le réseau électrique de bord ne doit en aucun cas différer de celle d'un appartement en ville - leur fréquence et leur amplitude doivent être les mêmes.
La fréquence de la tension dépend de la vitesse de rotation du rotor du générateur et du nombre de pôles du champ magnétique. Étant donné qu'à une fréquence de 50 Hz, la polarité de la tension de sortie change de positive à négative 50 fois par seconde, ou 3000 fois par minute, le rotor du générateur à deux pôles magnétiques doit effectuer 3000 tr/min. S'il y a deux paires de pôles sur le rotor, la vitesse de rotation est réduite à 1500 tr/min. Dans les deux cas, pour maintenir une fréquence de tension constante, l'arbre du moteur entraînant le générateur doit tourner à une vitesse fixe, quelle que soit la charge dans le réseau électrique.
Pour réduire le bruit, les vibrations ou augmenter l'efficacité du groupe électrogène, les fabricants installent parfois une boîte de vitesses ou une courroie après le moteur et modifient le nombre de tours de l'arbre. Mais il est possible de rendre la fréquence de la tension complètement indépendante de la vitesse du rotor uniquement à l'aide de l'électronique de puissance.
En conséquence, deux types fondamentalement différents de groupes électrogènes sont produits pour les bateaux et yachts : avec des vitesses de rotation de l'arbre moteur constantes et variables. Les modèles à vitesse constante sont plus courants. Les générateurs à vitesse variable sont plus chers et encore moins répandus, mais ils gagnent progressivement en popularité parmi les propriétaires.
Principales différences entre générateurs à essence et diesel
Pour le fonctionnement normal de l'équipement, des instruments et du matériel sur un navire, de l'électricité est nécessaire, qui peut être obtenue à l'aide de générateurs fonctionnant à l'essence ou au diesel. Ces dispositifs agissent comme une source d'énergie indépendante, permettant de réduire considérablement les coûts d'exploitation d'un navire grâce à l'absence de nécessité d'installer de puissantes batteries coûteuses.
Vous pouvez connecter des centrales électriques et des unités, des dispositifs d'éclairage, des équipements pour la communication avec les services côtiers et d'autres navires, des poêles, des réfrigérateurs et même des climatiseurs, ainsi que d'autres équipements pour assurer le confort pendant le voyage.
Indépendamment du type, un générateur diesel ou à essence doit être suffisamment puissant pour fournir l'énergie nécessaire à la liste complète des équipements électriques du navire, en tenant compte des courants de démarrage, qui sont nettement plus élevés que pour les consommateurs domestiques ordinaires.
Les différences entre les générateurs électriques diesel et essence sont dues aux différences de conception et de fonctionnement des moteurs diesel et essence, qui font tourner l'arbre des générateurs et produisent le courant électrique. Les deux types de moteurs sont des moteurs à combustion interne par leur principe de fonctionnement, mais leurs caractéristiques techniques diffèrent considérablement. Ces différences sont liées au type de carburant utilisé, aux principes de préparation du mélange de travail, à son alimentation dans les cylindres et à la méthode d'allumage.
Avant de passer à une comparaison directe, nous souhaitons donner quelques recommandations qui s'appliquent aux deux types de générateurs. Chaque générateur marin fonctionne soit à l'essence soit au diesel, et vous devrez choisir un générateur fonctionnant avec l'un ou l'autre. La plupart des plaisanciers décident de s'en tenir au même type de carburant que celui requis par le yacht. Mais cela n'est pas du tout nécessaire et est uniquement lié à des considérations de commodité.
Voici ce que vous ne devez jamais faire : n'emmenez pas un générateur domestique ou automobile à bord de votre bateau. Les générateurs marins sont conçus pour fonctionner dans des environnements marins difficiles où un générateur standard échouera rapidement dans de telles conditions.
Générateurs à essence
Tôt ou tard, tous les propriétaires de petits navires se confrontent à la question d'assurer l'autonomie du yacht et son indépendance par rapport à la prise électrique terrestre. Le nombre de consommateurs et la consommation d'électricité augmentent, mais sans beaucoup de changements fondamentaux.
Malgré l'émergence de nouveaux types d'équipements, le schéma fondamental de charge des batteries sur un yacht reste inchangé et pertinent.
Les panneaux solaires modernes, les éoliennes et les hydrogénérateurs ont considérablement fait avancer la solution à ce problème. Mais pour utiliser ces sources d'énergie, il faut un bon ensoleillement ou de bonnes conditions de navigation, ce qui n'est pas toujours possible partout. Par conséquent, l'option économique de la charge avec un générateur portable à essence reste pertinente aujourd'hui.
Dans les centrales électriques à essence, le moteur fonctionne grâce à un système à piston. À l'intérieur du cylindre, dans lequel le mélange air-carburant est introduit, se trouve une bougie d'allumage. Elle est responsable de l'allumage du mélange, dont la combustion produit de l'énergie cinétique. Sous son influence, le piston se déplace et entraîne le vilebrequin relié au rotor. Ce dernier convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. Il existe des générateurs à essence à onduleur à 4 temps plus complexes qui produisent une tension plus stable.
Un générateur portable à essence et un onduleur sont souvent comparés avant de choisir une source autonome d'énergie alternative pour un camping-car, une caravane ou un bateau. Pour certains utilisateurs, le générateur est plus familier et compréhensible, et ils le choisissent donc. Cependant, dans de nombreux cas, un onduleur peut remplacer un générateur portable à essence.
Un générateur portable typique se compose de deux composants principaux - un moteur à combustion interne et un générateur électrique. L'arbre du moteur est relié au rotor du générateur électrique qui, en tournant, crée un champ magnétique variable dans l'espace entre le rotor et le stator. Ce champ magnétique induit une tension alternative dans les enroulements du stator, dont la fréquence dépend de la vitesse du moteur.
Pour le bon fonctionnement des appareils connectés au générateur, la fréquence de la tension qu'il génère doit toujours rester constante (50 Hz en Europe). La méthode la plus évidente pour y parvenir est de faire tourner l'arbre du moteur à la même vitesse dans toutes les situations. Le fonctionnement d'un générateur standard est basé sur ce principe, dont le système de contrôle, avec chaque changement de charge électrique, régule l'alimentation en carburant du moteur pour que la vitesse reste constante. En conséquence, l'arbre du moteur tourne à la même vitesse, que le générateur délivre sa pleine puissance ou qu'il fonctionne à charge minimale.
Mais un moteur sous-chargé génère un bruit inutile, pollue l'environnement et consomme plusieurs fois plus de carburant par kWh d'électricité. Par conséquent, la plupart du temps, un générateur standard doit fonctionner entre 40 et 70 % de sa puissance nominale et jamais à moins de 25 % de la charge nominale.
À faible charge, pour générer 1 kWh d'électricité, un générateur standard consomme plusieurs fois plus de carburant.
Comme le système de contrôle d'un générateur portable ne réagit pas instantanément aux changements rapides de charge, mais avec un léger retard, au moment où des consommateurs sont connectés ou déconnectés, la fréquence et la tension du générateur dévient des valeurs nominales et "flottent". Pour des installations peu coûteuses, ces écarts atteignent 10-15 %.
Les appareils avec moteurs électriques, lorsqu'ils sont démarrés directement, consomment dans les premières secondes un courant 5 à 9 fois supérieur au courant nominal. Une telle augmentation soudaine du courant a peu d'effet sur un réseau fixe, mais peut être très sensible pour un générateur portable à essence. Tout d'abord, sa tension diminuera. Ensuite, en raison de la charge mécanique supplémentaire, la vitesse du moteur diminuera, la fréquence de la tension changera et, enfin, sa valeur diminuera encore davantage.
Si le générateur ne s'arrête pas en raison d'une surcharge, un dysfonctionnement peut survenir dans le fonctionnement des équipements déjà alimentés par celui-ci. Dans ce cas, l'appareil nouvellement connecté n'atteindra probablement pas le mode nominal ou s'éteindra également.
Pour éviter de telles situations, lors du choix d'un générateur portable, il est nécessaire de prendre en compte non seulement le courant continu, mais également le courant de démarrage des consommateurs. Cela implique que la puissance du générateur soit environ 2 fois supérieure à la charge en fonctionnement. En conséquence, de nombreux générateurs standards restent sous-chargés la plupart du temps et fonctionnent à 30-40% de la charge nominale. Dans ce mode, la consommation spécifique de carburant (la quantité de carburant utilisée pour produire 1 kWh d'électricité) est bien plus élevée qu'à pleine charge. De plus, avec la puissance, les dimensions et le poids du groupe électrogène augmentent également.
Avantages
Les générateurs standards sont seulement partiellement portables. Les plus petits sont très faciles à transporter, mais la plupart sont équipés de roues et d'une poignée pour faciliter le transport. Ces modèles pèsent 45 kg ou plus, il est donc préférable de les soulever, déplacer ou charger dans une voiture à deux personnes.
Ce qui rend les générateurs marins à essence attrayants, c'est leur faible coût.
Le carburant le plus courant pour les générateurs portables est l'essence, qui peut être achetée dans presque tous les ports. Cependant, si un générateur à essence est utilisé uniquement en cas d'urgence et reste inactif pendant plusieurs mois, il peut rencontrer des problèmes, comme nous le verrons ci-dessous.
Inconvénients
L'essence restant dans le carburateur s'évapore lentement avec le temps et laisse des dépôts collants. Ces dépôts bloquent le flux de carburant et rendent le démarrage du moteur difficile ou impossible. Par conséquent, avant d'éteindre le générateur, il faut fermer le réservoir de carburant afin que le moteur fonctionne avec le carburant restant dans le carburateur.
Progressivement, l'essence s'oxyde, "vieillit" et perd son inflammabilité. Elle absorbe également de l'eau, ce qui entraîne ensuite la corrosion du réservoir et d'autres parties métalliques du système de carburant. Pour éviter cela, un générateur rarement utilisé doit être démarré régulièrement et des additifs spéciaux doivent être ajoutés au carburant.
Certains modèles de générateurs portables peuvent fonctionner avec deux types de carburant - l'essence et le propane (gaz liquéfié). Le propane présente un avantage important : il est très stable lors d'un stockage à long terme, ne vieillit pas et ne bouche pas le carburateur. Son seul inconvénient est sa valeur calorifique inférieure par rapport à l'essence. Pour cette raison, la puissance d'un générateur au propane est inférieure à celle d'un générateur à essence, mais il est également un peu plus silencieux.
Indépendamment du type de carburant, les générateurs à essence, au propane ou au gaz présentent un risque d'incendie élevé, contrairement aux générateurs diesel.
Les générateurs à essence nécessitent des arrêts périodiques, car ils ne peuvent pas fonctionner en continu pendant longtemps (en moyenne, les appareils refroidis par air fonctionnent pendant 4 à 6 heures, après quoi une pause est nécessaire).
Tous ces inconvénients entraînent des coûts et des difficultés supplémentaires lors de leur utilisation, et affectent également négativement la durée de vie des générateurs à essence.
Générateurs diesel
Le principe de fonctionnement des générateurs électriques diesel diffère de celui des générateurs à essence. Ici, le carburant est enflammé non par une étincelle, mais par la création de la pression requise dans la pompe à carburant haute pression (HPF). Le processus est plus complexe et le couple est transmis de manière irrégulière. À cet égard, les centrales électriques diesel professionnelles, y compris marines, sont toujours équipées de systèmes de stabilisation supplémentaires pour que la tension de sortie reste stable.
Les générateurs diesel sont plus puissants, ils sont donc utilisés comme source principale ou d'urgence d'alimentation. Selon la modification, une telle centrale peut fournir de l'électricité à presque tous les équipements électriques du yacht, y compris le système de climatisation le plus énergivore, ce qu'aucun générateur à essence considéré comme puissant ne peut gérer.
Si la puissance des générateurs à essence varie principalement entre 0,5 et 10 kW, celle des générateurs diesel se situe dans une plage beaucoup plus large - de 2 à 200 kW ou plus. Parmi eux, on trouve des modèles conçus pour une utilisation occasionnelle et des unités stationnaires conçues pour un fonctionnement continu.
Lors de l'utilisation d'un générateur diesel, il est important de savoir que fonctionner à faibles charges ou au ralenti est nuisible pour les moteurs diesel. Ainsi, dans les instructions d'utilisation, il peut y avoir une exigence de ne pas fonctionner au ralenti pendant plus de 5 minutes, et de ne pas fonctionner avec une charge de 20% pendant plus d'une heure (les chiffres peuvent varier, par exemple, 40%). Cela inclut le démarrage du générateur au ralenti.
Il est recommandé, à titre préventif, de réaliser une charge de 100 % pendant environ 2 heures toutes les 100 heures de fonctionnement. Étant donné que l'allumage du carburant dans un moteur diesel se produit en raison de la haute température à la fin de la course de compression de l'air et de l'alimentation en carburant au bon moment, et qu'au ralenti, la température moyenne du cycle diminue, cela perturbe le processus de formation du mélange, la combustion dans le cylindre et la combustion incomplète du carburant. Ce qui, à son tour, conduit à la formation de dépôts persistants dans le cylindre, le collecteur d'échappement, le gommage de l'injecteur, la dilution de l'huile dans le carter du moteur avec du carburant non brûlé et la perturbation du système de lubrification.
Ces générateurs fonctionnent au diesel. Le rapport de compression des moteurs diesel est significativement plus élevé - 18 à 22 unités au lieu de 9 à 10 pour les moteurs à essence. Un moteur diesel contrôle mieux la composition du mélange. Le même volume d'air est fourni aux cylindres, quelle que soit la vitesse du vilebrequin, et le volume de carburant augmente avec la charge. En conséquence, l'efficacité de la combustion du carburant et l'efficacité des générateurs diesel sont supérieures à celles des générateurs à essence.
On estime que, en moyenne, l'efficacité d'un moteur à essence est inférieure de 20 % à celle d'un moteur diesel à puissance nominale. Dans d'autres modes, l'écart peut atteindre 40 %. Cela signifie que les caractéristiques d'un générateur diesel permettent, pour obtenir la même quantité d'électricité produite, de consommer 1,2 à 1,5 fois moins de carburant diesel que d'essence si cette énergie était produite par un générateur à essence.
De plus, le carburant diesel est consommé de manière beaucoup plus économique, ne serait-ce que parce que le générateur diesel lui-même est utilisé régulièrement et non occasionnellement, ce qui élimine le problème du carburant inutilisé.
Il n'y a actuellement aucun intérêt à comparer le coût de l'essence et du diesel ; ils sont presque équivalents en prix, bien que l'essence soit encore légèrement plus chère.
Avantages
Les avantages d'un générateur diesel par rapport à un générateur à essence s'expliquent par la différence de principe de fonctionnement et de conception, ce qui garantit :
- une consommation de carburant moindre pour la même quantité d'énergie produite ;
- des économies d'argent et de temps sur l'entretien et le remplacement du carburant ;
- une durée de vie plus longue ;
- la fiabilité et la sécurité de l'installation pendant son fonctionnement ;
- la possibilité d'intégrer des modèles modernes dans le système électrique du yacht avec contrôle et surveillance à distance.
Inconvénients
Le coût des générateurs diesel est plus élevé que celui des générateurs à essence.
Les générateurs diesel plus puissants ont également des dimensions plus grandes, y compris leur poids, ce qui peut compliquer leur installation sur de petits yachts. Pour cette raison, les participants aux régates peuvent les abandonner au profit des générateurs à essence.
En outre, les modèles non équipés de protections spéciales peuvent être assez bruyants et produire des vibrations significatives.
Quel générateur choisir : essence ou diesel
Lors du choix du type de générateur pour votre yacht, concentrez-vous principalement sur les besoins de ses équipements. Avant d'acheter le meilleur générateur marin, commencez par calculer soigneusement la puissance de toutes les sources d'énergie et la consommation de tous les consommateurs.
Prenez en compte la taille et le type de yacht - car vous devrez allouer de l'espace pour un équipement assez volumineux.
Concentrez-vous sur les régions de navigation dominantes, la disponibilité d'énergie à quai et les réserves de carburant dans ces régions.
Évaluez également votre niveau de compétences techniques en cas de problèmes en haute mer, ainsi que la disponibilité de services techniques en cas de force majeure dans les régions de navigation.
Lors de la sélection d'une centrale électrique, vous devez vous baser sur les caractéristiques techniques suivantes de l'unité :
- performances maximales ;
- efficacité ;
- niveau de bruit ;
- conditions de fonctionnement.
Si vous avez besoin d'une centrale électrique haute performance, choisissez un générateur diesel, car faire fonctionner des unités à essence de haute puissance est peu pratique et assez coûteux.
En termes d'efficacité, il est impossible de distinguer un type de centrale unique, car tout dépend du modèle et des caractéristiques d'utilisation. Par exemple, en fonctionnement à basse vitesse, les moteurs à essence avec onduleur réduisent considérablement la consommation de carburant. Si vous comparez des modèles diesel et essence conventionnels, les générateurs diesel seront plus économiques.
Voici quelques caractéristiques techniques des générateurs diesel et essence pour comparaison.
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Tableau récapitulatif des principales différences entre les générateurs diesel et essence |
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Options de comparaison |
Générateur diesel |
Générateur essence |
|
Carburant |
Diesel |
Essence |
|
Puissance |
2-200 kW ou plus |
0.5-10 kW |
|
Mode de fonctionnement |
Source d'énergie de secours et principale |
Principalement source de secours |
|
Ressource |
3000-7000 (jusqu'à 40000) heures de fonctionnement |
500-4000 heures |
|
Économie |
Consommation de carburant 1,2-1,5 fois inférieure à celle de l'essence |
Consommation d'essence relativement élevée |
|
Réparation et entretien |
Relativement complexes et coûteux |
Faciles à entretenir et réparer |
|
Niveau de bruit |
55-72 dB |
72-110 dB |
|
Poids |
Relativement élevé |
Faible |
|
Prix |
1,5-2 fois plus cher que l'essence |
Relativement bas |
Les experts de topRik, guidés, comme toujours, par leur propre expérience de navigation autonome à long terme à moteur et à voile, recommandent d'avoir les deux options à bord si vous effectuez de longs trajets et que les dimensions du bateau le permettent. Mieux encore, utilisez un onduleur à la place d'un générateur à essence, bien que cela soit beaucoup plus coûteux.
L'onduleur, comme un générateur portable, fournit également une tension alternative aux consommateurs. Mais, contrairement à un générateur, un onduleur ne génère pas d'énergie électrique, mais la convertit. La source d'électricité pour l'onduleur est la batterie. Cependant, c'est une tout autre histoire, et nous vous en parlerons plus tard, ainsi que d'une façon de transformer un alternateur de moteur de bateau en un chargeur moderne à plusieurs étages qui remplacera efficacement un générateur à essence portable.
FAQ
Quel type de générateur est le mieux adapté à un petit yacht ?
Peu importe la taille de votre yacht, il dispose d'équipements de navigation, d'un éclairage marin et de quelques appareils électroménagers pour cuisiner et conserver les aliments. Par conséquent, un générateur diesel est un choix plus fiable pour un yacht, quelle que soit sa taille. Cependant, vous pouvez opter pour un appareil de puissance inférieure.
Cependant, si votre choix se porte sur des croisières côtières, avec un accès constant à une source d'alimentation à quai pour recharger les batteries, et si le yacht est équipé de sources d'énergie supplémentaires telles que des panneaux solaires ou un générateur éolien, un générateur à essence peut suffire.
Quels sont les avantages d'un générateur diesel par rapport à un générateur à essence pour les longs voyages ?
La fiabilité, la sécurité et la stabilité des générateurs diesel sont des caractéristiques principales pour lesquelles les navigateurs préfèrent cet équipement lors des longs voyages. Ajoutons à cela leur grande puissance, qui alimente presque tous les équipements électriques du bateau, sans oublier leur consommation efficace de carburant.
Quel type de générateur est le plus facile à installer et à entretenir ?
Un générateur à essence est beaucoup plus facile à installer et à entretenir, ce qui explique pourquoi de nombreux plaisanciers sur des bateaux à moteur et des petites embarcations préfèrent ces modèles - nous comprenons et soutenons ce choix.
Quel générateur est le plus économique : essence ou diesel ?
En termes de consommation de carburant, la palme revient, bien sûr, au générateur diesel. Cependant, cela nécessite un calcul global pour chaque modèle spécifique, tenant compte de la puissance, des autres paramètres et de la quantité d'équipements électriques à alimenter.
Quel type de générateur est le moins bruyant ?
Les générateurs à essence sont plus silencieux que les générateurs diesel en raison de leur principe de fonctionnement différent et de leur puissance plus élevée. Cependant, les fabricants modernes proposent des modèles équipés de capots protecteurs et d'autres dispositifs pour réduire le bruit et les vibrations. Consultez la section de la marketplace dédiée aux générateurs diesel - vous y trouverez plusieurs options.
Quel générateur est le plus adapté aux climats froids ?
Le diesel est sensible aux variations de température. La solution est de choisir le bon carburant :
- carburant d'été utilisé à des températures supérieures à –5 °C ;
- carburant d'hiver jusqu'à −20°C ;
- carburant arctique jusqu'à −50 °C.
Est-il possible d'utiliser un générateur à essence sur un yacht déjà équipé d'un moteur diesel ?
Bien sûr que oui. Les experts de topRik soutiennent vivement cette option, en particulier pour ceux qui se lancent dans une traversée transatlantique autonome.
Comment choisir la puissance du générateur pour mon yacht ?
Calculez la consommation de tous les équipements électriques que vous prévoyez d'alimenter avec ce générateur, et ajoutez une marge pour connecter des dispositifs supplémentaires à l'avenir.
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