En utilisant leur propre expérience avec la flotte de charter SimpleSail, qui comprend des yachts de divers types et modifications, les experts de topRik expliquent comment se préparer à l'achat d'un yacht neuf ou d'occasion pour le charter : quels documents préparer, quels équipements vérifier, comment déterminer l'état général du yacht et sa compatibilité pour une utilisation en charter.
Le choix du yacht idéal pour le charter est influencé par de nombreux facteurs, notamment le budget, le mode de vie du propriétaire et les objectifs d'exploitation. Nous allons ci-dessous nous concentrer sur les recommandations clés, dont la négligence peut transformer l'achat d'un yacht de charter en un casse-tête pour le propriétaire.
Au fait, si vous êtes un marin expérimenté, alors vous savez déjà que le seul yacht idéal est le vôtre. Mais même les personnes expérimentées ont parfois besoin qu'on leur rappelle que ce que vous considérez comme acquis par défaut ne correspond pas toujours à la réalité. Surtout lorsqu'il s'agit d'acheter un bateau qui a déjà été utilisé. Et si vous achetez un yacht pour une location ultérieure (qu'il soit neuf ou d'occasion), vous devez tenir compte du fait qu'il peut ne pas être entre des mains aussi compétentes que les vôtres, donc tout défaut manqué lors de l'achat peut se transformer en une multitude de problèmes plus tard.
Ne comptez pas sur des accords verbaux
Tout contrat d'achat doit être accompagné d'un contrat écrit. De cette manière, le bateau ne peut pas être vendu à un autre acheteur. Pour éviter d'autres surprises lors de l'achat d'un bateau, il est conseillé d'utiliser un contrat d'achat standard compréhensible pour toutes les parties et reconnu par des praticiens établis. Vous pouvez prendre comme exemple le contrat standard élaboré par la Mediterranean Yacht Brokers Association (MYBA). Il équilibre et engage sur les conditions essentielles : le prix d'achat du bateau, le montant de l'acompte et les conditions de son retour, la date de finalisation de la transaction, le lieu de livraison du bateau, les conséquences d'une inspection technique insatisfaisante du bateau, etc.
Inventaire
Lors de l'inspection d'un bateau, établissez toujours un inventaire des objets et équipements présents à bord du yacht - la liste d'inventaire - qui doit être remise avec le navire lui-même. Nous recommandons que l'inventaire soit rédigé comme une annexe écrite intégrale au contrat signé par le vendeur et l'acheteur.
Gérer correctement les dépôts
La norme industrielle est un dépôt de 10 % du prix d'achat du bateau, payé par l'acheteur soit immédiatement, soit dans les quelques jours suivant la signature du contrat de vente. Par exemple, conformément au contrat MYBA, le dépôt est versé sur le compte d'un tiers - le dépositaire - où il est conservé jusqu'à la finalisation de la transaction. Si certaines conditions sont remplies, par exemple si le vendeur ne livre pas le bateau, le dépôt est restitué à l'acheteur.
Vérifiez le vendeur
Lors de l'achat d'un bateau, vous devez vous assurer que le vendeur est le véritable propriétaire, qu'il a le droit de le vendre et qu'il n'y a pas d'engagements sur le yacht. Pour ce faire, vérifiez les documents confirmant la propriété du vendeur : certificat de construction (certificat du constructeur) et factures de vente précédentes. La propriété du vendeur sur le bateau et l'absence d'engagements peuvent être vérifiées en demandant un extrait approprié du registre des pavillons. Nous recommandons également de demander au vendeur une preuve de paiement pour le stationnement en marina, une police d'assurance en cours et des factures récentes pour les réparations du bateau.
Si nous parlons de l'achat d'un nouveau yacht, il faut tenir compte du fait que la mise en service du yacht avec un transfert ultérieur au propriétaire, surtout si celui-ci est débutant, prendra généralement plus de temps que pour les marins expérimentés. Cela est dû au fait que différents chantiers navals ont des approches différentes du processus de mise en service d'un yacht. Certains chantiers navals effectuent eux-mêmes tout le travail nécessaire, mais beaucoup externalisent une partie du processus à des tiers. Le tiers peut être votre concessionnaire local.
De nombreux concessionnaires inspectent eux-mêmes le yacht pendant un certain temps avant de le remettre au propriétaire. Cette vérification prend généralement environ une semaine. Ensuite, le bateau est testé pendant plusieurs jours à terre et en mer avec la participation du propriétaire, qui pendant cette période peut vérifier tous les systèmes, structures, équipements, équipements de navigation, commandes, moteurs, etc., avec les conseils des représentants accompagnants du chantier naval ou du concessionnaire.
Enregistrement et assurance
Lors de la radiation (exclusion du registre actuel et enregistrement dans un nouveau), le nouveau propriétaire aura besoin d'un certificat de radiation, dont la préparation est la responsabilité du vendeur.
Un autre point important est de souscrire une nouvelle couverture d'assurance pour le bateau, dont le type dépend du type de bateau, de la zone d'exploitation, etc. Assurez-vous que l'assurance couvre la valeur du yacht (y compris son contenu) et la responsabilité civile.
Garanties
La plupart des chantiers navals offrent une garantie d'un an au propriétaire. Cependant, certaines parties de la structure bénéficient d'une garantie plus longue, comme la coque.
Les périodes de garantie des équipements et des dispositifs sont définies dans la documentation de garantie de ces dispositifs, qui doit vous être remise lors de la livraison du yacht.
Il est dans votre intérêt d'étudier en détail les conditions de garantie et les obligations de l'entreprise auprès de laquelle vous achetez un yacht.
Inspection technique
Lors de la négociation avec le vendeur, assurez-vous de mettre en avant que le bateau ne sera acheté qu'à condition d'une inspection technique satisfaisante et d'essais en mer. S'il s'agit d'un bateau d'occasion, pour une telle inspection, il est indispensable de faire appel à un expert qualifié capable d'identifier les défauts significatifs qui influent sur le prix final du bateau.
Le coût d'un tel service est généralement d'environ 500 euros - ce n'est pas bon marché, mais en plus de bénéficier de l'expertise d'une personne expérimentée pour examiner votre futur bateau, vous recevez également un document où, en plus d'une liste des problèmes, la valeur estimée du yacht est spécifiée. Ce document sera accepté par les compagnies d'assurance et peut être utile en cas de sinistres, de revente, de réenregistrement, etc.
Extérieur et Intérieur
Une attention insuffisante aux nuances techniques du yacht peut considérablement gâcher l'expérience après l'achat du navire, alors portez attention à l'extérieur et à l'intérieur du yacht. Pour cela, demandez au vendeur la possibilité d'inspecter la partie sous-marine de la coque. Lors de l'achat d'un bateau neuf, cela ne pose pas de problème - les fabricants et les concessionnaires offrent cette possibilité à leurs frais. Mais lors de l'achat d'un bateau d'occasion directement auprès du propriétaire, vous devrez peut-être payer les services d'un grutier.
Renseignez-vous auprès du vendeur pour savoir si le bateau est peint ou possède un gelcoat d'origine. La préférence est donnée à un bateau non peint, même si un bateau peint semble plus esthétique. Si le bateau est peint, c'est un gros inconvénient ; il est probable que des traces de réparations soient dissimulées - mastic ou pire.
Parfois, les traces de réparation peuvent être visibles en observant visuellement le fond de la coque sous un certain angle, comme en jetant un coup d'œil sur la surface. Vous pouvez tapoter la coque avec un manche en bois de tournevis ou une pointe pour identifier une différence de son : un son sourd peut indiquer des vides internes dans le plastique résultant du processus d'osmose.
En plus du gelcoat, vérifiez soigneusement l'état des fenêtres et inspectez le bateau dans sa partie la plus large. Il serait judicieux d'ouvrir tout ce qui peut être ouvert (placards, panneaux de sol) et d'inspecter toutes les surfaces internes pour détecter la présence de moisissures, de saleté et de traces de coulures.
Il ne doit pas y avoir de fissures à la jonction de la cabine et du pont. Si le pont est recouvert de teck ou d'un autre revêtement, il ne doit pas y avoir de signes visibles de décollement.
Les hublots doivent être transparents, non maillés. La trappe avant doit être équipée d'un coussinet doux au toucher.
Le joint où les câbles de haubanage pénètrent dans le pont ne doit pas présenter de fissures.
Assurez-vous que les portes de verrouillage se ferment hermétiquement et que les serrures fonctionnent correctement si vous ne voulez pas que des casseroles et des boîtes volent dans le bateau par mauvais temps.
Moteur
Lors de l'inspection technique, vérifiez le fonctionnement du moteur dans différents modes, car son remplacement ultérieur entraînerait des dépenses imprévues significatives à l'avenir.
Les moteurs diesel Perkins, Yanmar, Volvo Penta, Caterpillar, Vetus sont d'excellentes options, car il est plus difficile de trouver des pièces de rechange pour d'autres moteurs dans certains ports. Vérifiez donc si les moteurs actuellement en production sont de la même marque que celui du bateau d'occasion que vous envisagez d'acheter.
Au démarrage du moteur (sur l'eau !), il peut y avoir une petite fumée d'échappement bleuâtre, mais pas blanche ou noire. L'eau de refroidissement doit s'écouler immédiatement, le système doit aspirer de l'eau au ralenti, et les alarmes de pression d'huile et de charge de la batterie doivent s'éteindre.
Après une minute de fonctionnement du moteur, il ne doit pas y avoir de fumée, et l'échappement ne doit pas sentir le diesel ou l'huile. Après cinq minutes de fonctionnement, demandez au vendeur d'augmenter les gaz. Si vous placez votre main sur l'échappement, elle ne doit pas être couverte d'huile ou de suie, et l'eau doit être légèrement tiède au toucher, sans film arc-en-ciel ni taches de suie.
Après avoir éteint le moteur, vérifiez l'huile avec une jauge : elle peut être un peu foncée, mais pas épaissie ni, pire encore, grumeleuse. Si l'huile est entièrement fraîche, changée juste avant l'inspection, cela peut éveiller des doutes.
Inspectez l'état de l'antigel en ouvrant le couvercle du système de refroidissement. L'antigel doit être bleu ou verdâtre et clair, non brun et trouble.
Ensuite, vérifiez qu'il n'y a pas de fuites d'huile ou de diesel provenant du moteur. Les tuyaux de raccordement doivent être exempts de cassures et les colliers de serrage exempts de rouille.
Nous démarrons le moteur chaud avec un demi-tour, le faisons fonctionner à différentes vitesses, en le déconnectant de la transmission. Le son du moteur doit être régulier, sans cliquetis ni bruits de frappe.
Utilisez vos mains pour vérifier la douceur et la facilité d'engagement des vitesses et de la marche arrière. Le son du moteur ne doit pas changer lors du passage des vitesses, et les vibrations de l'hélice en rotation doivent être à peine perceptibles.
Gestion du Yacht
Pour vérifier la maniabilité du yacht, sa propulsion, la facilité d'utilisation de la barre et s'assurer qu'il n'y a pas de jeu dans le gouvernail, nous vous recommandons de tester le yacht en mer. Pour un voilier, il est important de vérifier l'état du gréement dormant et courant. En ce qui concerne la partie sous-marine, il est nécessaire d'inspecter la protection anodique de la coque.
Systèmes et Équipements
Avant de conclure l'achat, vous devez absolument vérifier le système d'eau - ouvrez et fermez tous les robinets, vérifiez la pompe à eau de mer, les systèmes de carburant et de gaz - assurez-vous que tout fonctionne correctement et respecte les normes de sécurité. Si vous ne vous considérez pas comme un expert, vous devriez inviter un spécialiste pour vérifier les équipements électriques, les circuits et les dispositifs de navigation.
Mât et Gréement
Lors de l'inspection d'expertise, vérifiez l'apparence et le fonctionnement des winches et des bloqueurs ; examinez en détail si le mât a déjà été plié ou cassé, vérifiez la fixation des haubans et des étais (pour les traces de rouille et les déformations dans les zones de stockage). Faites attention à savoir si les rivets du mât sont desserrés, vérifiez les rails, les étais et les autres équipements.
Avis sur les produits
Pratique
Meilleur
Avis sur les yachts
Comment faire
Wiki
Entreprise
