L'équipe topRik continue de vous présenter les capacités du moniteur de système Simarine PICO. Voici le prochain module du système – la passerelle Simarine SN 01 NMEA 2000. Cette passerelle vous permet de transférer des données de n'importe quel appareil connecté au système de surveillance de batterie PICO : l'état des batteries elles-mêmes, des réservoirs, des relevés de température, etc. La variété des possibilités dépend des modules connectés, des shunts, des modules de shunt, y compris l'inclinomètre, les capteurs de niveau de réservoir de carburant, d'eau, d'eaux usées, certains relevés météorologiques, etc.

Si votre yacht dispose déjà du moniteur de système Simarine PICO, il pourrait être judicieux de vous procurer une passerelle SN 01 NMEA 2000 dans notre marketplace pour contrôler le fonctionnement des équipements électriques les plus importants du yacht. Non seulement le confort de l'équipage, mais aussi sa sécurité en conditions de navigation côtière et à longue distance en dépendent largement.

Et si vous ne connaissez pas encore les fonctionnalités du moniteur de système Simarine PICO, vous pouvez trouver un aperçu de toutes ses versions ici. Ou contactez nos experts pour des consultations gratuites. Ce sont des marins expérimentés qui donneront des conseils professionnels sur les modules nécessaires pour le système de surveillance d'un bateau particulier.

Caractéristiques clés et spécifications

Lorsqu'une autre nouveauté électronique marine de navigation apparaît sur le marché, en particulier les modules du moniteur de système Simarine PICO, qui élargissent constamment les capacités du système, il est presque impossible de se passer du NMEA 2000.

La première partie de cette désignation (NMEA) indique qu'il s'agit d'un appareil d'interface pour l'échange de données entre appareils. Mais peu de personnes, même parmi les vrais fans d'électronique, savent ce qui se cache derrière le numéro 2000.

NMEA est une abréviation pour National Marine Electronics Association – créée par une association américaine de fabricants et distributeurs d'électronique marine. L'association a développé de nombreuses normes connues dans le monde entier. Parmi elles figurent diverses descriptions des procédures d'échange de données entre appareils sur les yachts et les navires.

La norme la plus connue est le NMEA 0183, qui décrit les interfaces les plus courantes aujourd'hui. Cette norme remonte à 1983 et a depuis été régulièrement modifiée et améliorée pour répondre aux exigences croissantes des utilisateurs. Cependant, elle présente certaines limites techniques.

Avec le temps, la nécessité de développer une nouvelle norme est apparue, principalement liée à l'augmentation du volume de données, ainsi qu'à la complexité croissante de l'organisation d'un réseau d'échange de données non seulement sur les yachts, mais aussi dans la navigation industrielle et militaire.

La nouvelle norme a été appelée NMEA 2000 (également abrégée 2k dans la désignation) et a commencé à couvrir l'ensemble du réseau de bord. Elle n'a pratiquement rien en commun avec son prédécesseur, l'interface classique NMEA 0183. Par conséquent, il n'est pas si facile de combiner les appareils utilisant les interfaces 0183 et 2k. Ce fait est particulièrement important lorsque le nombre d'appareils électroniques de bord augmente, puisque des appareils ont déjà fait leur apparition qui fonctionnent uniquement avec le protocole NMEA 2000. Ce sont les modules inclus dans le moniteur de système Simarine PICO.

Faisons une courte excursion dans le monde du NMEA 0183 pour mieux comprendre l'essence et les avantages du nouveau système.

NMEA 0183

La spécification classique est basée sur l'interface série traditionnelle de la technologie informatique et a encore un large éventail d'applications. Si vous n'avez qu'une seule source de données et peu de récepteurs, une conception simple peut permettre des économies techniques et logiques importantes. Par exemple, dans les cas où un seul traceur GPS transmet des données au pilote automatique et à l'émetteur DSC.

Un grand avantage est le format de données reconnaissable - les données sont transmises sous forme de texte non crypté. Dans le cas des GPS souris pour ordinateurs, un format similaire est progressivement devenu une norme de facto, car chaque programme de navigation comprend de tels enregistrements d'informations.

La vitesse standard est de seulement 4800 bits par seconde, mais cela suffit pour recevoir des informations de localisation du système GPS et transmettre des données. Cependant, avec l'avènement du système d'identification automatique (AIS), certaines limites sont apparues, et la vitesse a dû être augmentée à 38 400 bits par seconde.

À ce jour, une conception aussi simple a déjà atteint ses limites. En effet, un seul appareil peut transmettre des données sur chaque canal de communication NMEA 0183. De plus, il n'y a aucun moyen de créer un contrôle d'accès unique qui pourrait fonctionner avec plusieurs sources sur le même câble. Par exemple, un anémomètre nécessite une vitesse mesurée par un loch pour calculer le vent réel ; ces données doivent ensuite être transférées au traceur, ce qui nécessite deux connexions électriques indépendantes ; un autre câble est requis pour la boussole afin que la superposition radar puisse être ajustée sur l'écran de navigation ; ajoutons ici un sondeur, AIS, pilote automatique... Le système devient de plus en plus complexe, et finalement, il devient problématique de développer un système qui, d'une part, transmet les données nécessaires à tous les appareils, et d'autre part, ne forme pas des boucles fermées par lesquelles des données anciennes pourraient circuler à plusieurs reprises.

Connexions sans boucles fermées

L'innovation la plus importante du protocole NMEA 2000 est que tous les appareils peuvent échanger des données entre eux via un seul bus, c'est-à-dire que tous les appareils transmettent leurs informations via un seul canal de communication, bien sûr, de manière temporellement séparée. Tous les appareils connectés au bus ont un accès automatique à toutes les données, il n'y a donc plus de conjectures lors de la disposition des connexions électriques, car il n'y a qu'une seule dorsale de données.

La base de la construction d'un réseau est la norme industrielle CAN (Controller Area Network), grâce à laquelle le coût du matériel reste bas, car les éléments nécessaires sont disponibles en quantités suffisantes auprès de la plupart des fabricants. En outre, une technologie similaire a déjà été testée sur d'autres véhicules. La configuration du réseau est effectuée automatiquement, mais il est possible d'attribuer des numéros individuels à la plupart des appareils. S'il y a plusieurs sources en ligne pour une seule métrique, vous pouvez généralement en sélectionner une comme préférée.

Le protocole NMEA-2000 se compose principalement d'un seul bus de réseau bout en bout (backbone), à partir duquel des lignes tributaires s'étendent vers les appareils individuels. La longueur maximale du câble peut atteindre 200 m, ce qui est plus que suffisant pour couvrir tous les points à bord du yacht.

Le bus NMEA a également « pris soin » des connecteurs : ceux qui se connectent à la dorsale du réseau sont unifiés, protégés contre l'eau et hermétiquement scellés grâce à des raccords à serrage. Extérieurement, ce sont des connecteurs en forme de T pour connecter les lignes tributaires. Les fabricants ont une certaine liberté d'action en ce qui concerne leur connexion aux appareils : les connexions avec bornes à visser ne peuvent être effectuées que dans des zones protégées. Il est recommandé de planifier à l'avance toute éventuelle extension, car cela nécessitera des câbles supplémentaires et des connecteurs en T.

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, la passerelle locale Simarine SN 01 NMEA 2000 peut être connectée au réseau général NMEA 2000 du navire si un grand yacht est équipé d'un grand nombre d'équipements électriques nécessitant une séparation de la surveillance. Grâce à la passerelle, PICO peut également afficher une gamme de paramètres du moteur et de la transmission s'ils sont connectés au réseau NMEA. Cela s'ajoute aux fonctions des modules PICO connectés, qui permettent le contrôle des banques d'interrupteurs, la communication de l'état des batteries, le niveau des réservoirs et certaines informations environnementales.

La vitesse de transfert des données NMEA 2000 est de 250 000 bits par seconde. Toute extrémité non fermée du câble entraînera une réflexion du signal, comme c'est le cas avec les vagues frappant un quai. Cependant, à une telle vitesse, cela entraînerait un mélange de toutes les données ; par conséquent, une charge adaptée doit être placée aux deux extrémités de la dorsale du réseau, agissant comme un « lit de roseaux côtier » qui absorbe les vagues et ne crée pas d'échos. En pratique, l'ensemble de la conception ressemble à une prise scellée sans câble, et la charge adaptée se trouve à l'intérieur.

Les lignes tributaires menant aux instruments ne sont pas équipées d'une charge adaptée et, pour cette raison, leur longueur est limitée à 6 m. Cela ne pose qu'un léger problème avec l'émetteur de mesure du vent, car, en règle générale, la hauteur des mâts est supérieure. Faire monter et descendre une dorsale de réseau est peu pratique en raison de la double consommation de câble, donc les fabricants ont deux options.

1. L'émetteur, comme auparavant, est connecté à l'affichage avec les informations sur le vent, et seulement ensuite la structure est connectée au système NMEA-2000. Une telle connexion ne correspond pas au principe de création d'un système unique et demande un effort considérable, cependant, l'utilisation pratique est extrêmement simple, comme on le voit dans l'exemple du moniteur de système Simarine PICO.
2. L'essence de la deuxième option est de suspendre l'émetteur d'air à l'extrémité de l'autoroute du réseau avec une charge adaptée intégrée, créant ainsi un système unique. Cependant, dans ce cas, il n'y a pas de court-circuit lorsque le mât est replié, et le système peut échouer de temps à autre. Dans ce cas, il est utile d'avoir une prise adaptée à portée de main.

Installation et configuration

Étant donné que le Simarine SN 01 est un module installé dans le système électrique du yacht, son installation doit être effectuée par un spécialiste disposant des autorisations appropriées, équipé d'outils professionnels et de matériel de protection.

Lors de l'installation, vous devez suivre le schéma et la description du processus étape par étape contenus dans les instructions du fabricant.

Fonctionnalité et intégration

Le module Simarine SN 01 NMEA 2000 Gateway peut être utilisé pour convertir les données de mesure des produits Simarine au format NMEA 2000. Il se connecte facilement à un réseau NMEA 2000 via une connexion standardisée Micro-C, vous permettant de :

• surveiller et gérer les données, en fonction des capteurs et modules connectés du moniteur de système Simarine PICO ;
• s'intégrer à d'autres systèmes du navire - pilote automatique, sondeur, système de contrôle du moteur, etc. ;
• effectuer des mises à jour logicielles ;
• afficher les résultats sur tout écran ou dispositif multifonction adapté au réseau NMEA 2000 ;
• utiliser des normes de communication plug-and-play.

Le tableau ci-dessous montre les possibilités de la passerelle Simarine SN 01 NMEA 2000 pour la réception et la transmission de données.

Avantages et inconvénients

Parfois, il peut être difficile de séparer certaines caractéristiques des produits entre avantages et inconvénients, comme c'est le cas avec les instruments portant le logo NMEA 2000 mais provenant de différentes marques.

Par exemple, bien que le protocole NMEA 2000 soit relativement rapide, il n'est pas conçu pour transmettre des signaux vidéo, des images radar ou des cartes. Pour résoudre de tels problèmes, un réseau alternatif peut être créé à bord en utilisant le protocole Ethernet, capable d'échanger des données avec un réseau fonctionnant sous le protocole NMEA 2000.

Ainsi, les fabricants dont les appareils portent le logo NMEA 2000 ont effectué certains tests et fourni la preuve que toutes les exigences conformément à la spécification NMEA 2000 ont été respectées. D'une part, cela est bien sûr associé à des coûts importants, d'autre part, à certaines restrictions.

Par conséquent, les équipements de certains fabricants (par exemple, Seatalk NG de Raymarine, Simnet de Simrad, ainsi que SN 01 de Simarine), bien que compatibles avec le protocole NMEA-2000, sont produits sous leur propre marque. De la même manière, Simarine peut, par exemple, utiliser des connecteurs beaucoup plus fins. Voici donc les avantages et les inconvénients dans un même ensemble.

Avantages

Mais il existe également des avantages indéniables et à 100 % que possède le module Simarine SN 01 :

• fiabilité et stabilité de fonctionnement ;
• large compatibilité avec divers appareils, et bien sûr - avec tous les modules du moniteur de système Simarine PICO ;
• facilité d'installation et de configuration ;
• garantie du fabricant pendant 3 ans.

Support technique et service

Comme pour la plupart des produits inclus dans le moniteur de système Simarine PICO, la passerelle SN 01 NMEA 2000 bénéficie d'une garantie de trois ans. Pendant cette période, si le module tombe en panne, il sera réparé gratuitement ou simplement remplacé par un module fonctionnel. Les restrictions sont habituelles : piratage non autorisé de l'appareil ou autres violations lors de son utilisation.