L'équipe topRik continue de vous présenter les capacités du moniteur de système Simarine PICO. Présentation du prochain module du système - Simarine SN01 passerelle NMEA 2000. Cette passerelle vous permet de transférer des données de n'importe quel appareil connecté au système de surveillance de batterie PICO : l'état des batteries elles-mêmes, des réservoirs, des relevés de température, etc. La variété des possibilités dépend des modules connectés, des shunts, des modules de shunt, y compris l'inclinomètre, les capteurs de niveau de réservoir de carburant, d'eau, d'eaux usées, certains relevés météorologiques, etc.
Si votre yacht a déjà installé le moniteur de système Simarine PICO, il pourrait être judicieux d'obtenir une passerelle SN 01 NMEA 2000 dans notre marketplace pour pouvoir contrôler le fonctionnement de l'équipement électrique le plus important du yacht. Non seulement le confort de l'équipage, mais aussi sa sécurité dans des conditions de navigation côtière et longue distance dépend largement de cela.
Et si vous ne connaissez pas encore les fonctionnalités du moniteur de système Simarine PICO, vous pouvez trouver un aperçu de toutes ses versions ici. Ou contactez nos experts pour des consultations gratuites. Ce sont des marins expérimentés et donneront des conseils professionnels sur les modules nécessaires pour un système de surveillance de bateau particulier.
Caractéristiques clés et spécifications
Lorsqu'une nouvelle nouveauté électronique marine apparaît sur le marché, en particulier - les modules du moniteur de système Simarine PICO, qui étendent constamment les capacités du système, il est presque impossible de se passer de NMEA 2000.
La première partie de cette désignation (NMEA) indique qu'il s'agit dans ce cas d'un dispositif d'interface pour l'échange de données entre appareils. Mais peu de gens, même parmi les vrais fans d'électronique, savent ce qui se cache derrière le nombre 2000.
NMEA est une abréviation de National Marine Electronics Association - créée par l'association américaine des fabricants et distributeurs d'électronique marine. L'association a développé de nombreuses normes qui sont devenues connues dans le monde entier. Parmi elles, il y a diverses descriptions de la procédure d'échange de données entre appareils sur des yachts et des navires.
La norme la plus connue est la NMEA 0183, qui décrit les interfaces les plus courantes aujourd'hui. Cette norme remonte à 1983 et a depuis été régulièrement modifiée et améliorée pour répondre aux exigences croissantes des utilisateurs. Cependant, elle présente certaines limites techniques.
Avec le temps, le besoin s'est fait sentir de développer une nouvelle norme, principalement associée à l'augmentation du volume de données, ainsi qu'à la complication constante de l'organisation d'un réseau d'échange de données non seulement sur les yachts, mais aussi dans la navigation industrielle et militaire.
La nouvelle norme s'appelle NMEA 2000 (également abrégée 2k dans la désignation) et a commencé à couvrir l'ensemble du réseau à bord. Elle n'a pratiquement rien en commun avec son prédécesseur, l'interface NMEA 0183 classique. Par conséquent, il n'est pas si facile de combiner les dispositifs d'interface 0183 et 2k. Ce fait est particulièrement important lorsque le nombre de dispositifs électroniques à bord augmente, car des dispositifs sont déjà apparus qui fonctionnent uniquement en utilisant le protocole NMEA 2000. Ce sont les modules inclus dans le moniteur de système Simarine PICO.
Faisons une brève excursion dans le monde de la NMEA 0183 pour mieux comprendre l'essence et les avantages du nouveau système.
NMEA 0183
La spécification classique est basée sur l'interface série traditionnelle de la technologie informatique et a toujours une large gamme d'applications. Si vous n'avez qu'une seule source de données et quelques récepteurs, une conception simple peut économiser beaucoup d'argent d'un point de vue technique et logique. Par exemple, dans les cas où seul un traceur GPS transmet des données au pilote automatique et à l'émetteur DSC.
Un gros avantage est le format de données reconnaissable - les données sont transmises sous forme de texte non crypté. Dans le cas des souris GPS pour ordinateurs, un format similaire est progressivement devenu une norme de facto, car chaque programme de navigation comprend de telles informations.
La vitesse standard est seulement de 4800 bits par seconde, mais cela suffit pour recevoir des informations de localisation du système GPS et transmettre des données. Cependant, avec l'avènement du Système d'Identification Automatique (AIS), certaines limites sont apparues, et la vitesse a dû être augmentée à 38 400 bits par seconde.
À ce jour, une telle conception simple a déjà atteint ses limites. Après tout, un seul appareil peut transmettre des données à chaque canal de communication NMEA 0183. De plus, il n'y a aucun moyen de créer un contrôle d'accès unique qui pourrait fonctionner avec plusieurs sources sur le même câble. Par exemple, un anémomètre nécessite une vitesse mesurée par un loch pour calculer le vrai vent ; puis ces données doivent être transférées au traceur, qui nécessite deux connexions électriques indépendantes ; un autre câble est nécessaire pour la boussole afin que la superposition radar puisse être ajustée sur l'écran de navigation ; ajoutons ici un sondeur, AIS, pilote automatique... Le système devient de plus en plus complexe, et finalement il devient problématique de développer un système qui, d'une part, transmet les données nécessaires à tous les appareils, et d'autre part, ne forme pas de boucles fermées à travers lesquelles elles pourraient circuler à plusieurs reprises des anciennes données.
Connexions sans boucles fermées
L'innovation la plus importante du protocole NMEA 2000 est que tous les appareils peuvent échanger des données entre eux sur un seul bus, c'est-à-dire que tous les appareils transmettent leurs informations sur un seul canal de communication, bien sûr, séparés dans le temps. Tous les appareils connectés au bus ont un accès automatique à toutes les données, il n'y a donc plus de conjectures lors de la disposition des connexions électriques, car il n'y a qu'une colonne vertébrale de données.
La base de construction d'un réseau est la norme industrielle CAN (Controller Area Network), grâce à laquelle le coût du matériel reste bas, car les éléments nécessaires sont disponibles en quantités suffisantes chez la plupart des fabricants. De plus, une technologie similaire a déjà été testée sur d'autres vé
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