Comment sauver un homme tombé à l'eau ?
Chaque bateau, en fonction de ses caractéristiques, prévoit ses propres méthodes pour résoudre certains problèmes. Par exemple, il existe des spécificités à prendre en compte lorsqu'on considère le système d'actions dans une situation de “homme à la mer” sur différents types de bateaux.
Parfois, il est possible que les multicoques accélèrent brusquement et freinent de manière soudaine. Dans ce cas, les membres d'équipage peuvent facilement perdre leur équilibre et même tomber à l'eau. Il arrive fréquemment qu'il n'y ait pas de rambarde sur les bords des trimarans (il est évidemment utile d'installer une barrière de sécurité). Bien sûr, l'absence de gîte, moins de balancement et de tangage, ainsi qu'une surface de travail élargie, offrent une plus grande sécurité à l'équipage. Les rambardes avec une hauteur minimale de 60 cm et une corde inférieure placée à une hauteur ne dépassant pas 40 cm, un rail de pied, un pont antidérapant, un placement rationnel des mains courantes, une corde de sécurité longitudinale et des harnais de sécurité réduisent le risque de chute à l'eau. Les haubans et étais sous tension sur les multicoques à mât flexible ont souvent tendance à s'affaisser, il est donc préférable de ne pas s'y accrocher. Actuellement, les moyens électroniques de signalisation en cas de chute à l'eau deviennent de plus en plus populaires. Certains dispositifs sont tellement avancés qu'ils peuvent automatiquement arrêter le moteur ou passer en marche arrière. Bien sûr, c'est au propriétaire du bateau ou au skipper de décider de leur applicabilité. Cependant, il ne faut jamais compter uniquement sur la fiabilité de ces dispositifs. Il existe une vieille règle qui est toujours valable :
« Une main pour la sécurité, et des mains pour le travail ! »
Si quelqu'un tombe à l'eau malgré toutes les précautions, il faut appliquer l'ordre d'actions suivant :
- marquage
- arrêt
- recherche
- relevage
- secours
Marquage
Tout d'abord, il est nécessaire de marquer l'endroit de la chute de la personne sur les appareils de navigation électroniques. Pour cela, il existe un bouton d'urgence spécial et visible sur presque tous les bateaux.
Ensuite, il faut jeter une bouée de sauvetage avec un signal lumineux auto-activé et un drapeau sur un mât long. Après cela, jetez le gilet de sauvetage sur une drisse légère et longue. Et enfin, signalez à l'aide du GMDSS.
Arrêt
Donner l'alarme. Arrêter le bateau en, par exemple, le ramenant face au vent. Raccourcir les voiles et commencer la recherche sous moteur. Mais il est préférable de garder les voiles et de manœuvrer sous moteur. Il faut savoir ce qui est mieux à l'avance — lors de votre entraînement. Les multicoques motorisés manœuvrent mieux que les voiliers, notamment par mauvais temps.
Recherche
Désignez un membre d'équipage qui ne quittera pas des yeux l'homme à la mer. Cette personne doit être libérée de tout autre travail. Il est presque impossible de retrouver quelqu'un parmi les vagues, surtout si vous perdez tout contact visuel avec eux. Vous devez restaurer dans votre mémoire le chemin et la vitesse du bateau depuis le moment où vous avez perdu le contact visuel avec celui qui est tombé à l'eau.
Les coordonnées sauvegardées après avoir appuyé sur le bouton MOB du navigateur électronique vous fourniront la direction pour la recherche. Mais cela ne vous aidera qu'à commencer la recherche. La dérive naturelle de la personne tombée à l'eau sera imprévisible.
Ensuite, vous devez explorer la zone présumée de l'accident. Heureusement, de nombreux appareils de navigation sont équipés de la fonction "Track". Vous pouvez retrouver la position exacte, le cap réel par rapport au sol, ainsi que les coordonnées de la cible, et déterminer avec précision les valeurs de déviation pour chaque vire. Si vous avez un pilote automatique sur votre yacht, activez-le. Il vous aidera à maintenir le cap plus précisément qu'un barreur stressé.
Si la recherche ne permet pas de retrouver la victime, vous devez immédiatement appeler à l'aide par radio ou tirer une fusée de signalisation rouge. Si vous vous trouvez dans une situation où vous devez vous éloigner d'un homme à la mer, vous devez le localiser (le suivre) de toute manière.
Lorsqu'une personne à l'eau est réellement perdue, il est totalement erroné de tourner en rond dans l'espoir de la retrouver.
Alors, comment commencer une recherche ciblée ? En plus d'une navigation précise, il est également nécessaire de maintenir un cap correct. Si possible, le compteur de distance parcourue devrait être réglé sur « Zéro », et vous devriez inverser le cap sous moteur pour explorer systématiquement, ligne par ligne, la zone maritime où une personne tombée à la mer pourrait dériver. Le navigateur vous permet de déterminer le cap, ainsi que la longueur et la largeur des couloirs. La largeur dépend de la visibilité. Par une lumière diurne moyenne et une mer calme, elle ne devrait pas dépasser 50 m.
De temps en temps, vous devriez éteindre le moteur pour entendre d'éventuels appels à l'aide ou sifflements. Lorsque vous ne pouvez pas retrouver une personne tombée à l'eau sur votre chemin de retour, vous devez commencer la recherche en utilisant une manœuvre « spirale » rectangulaire. Mais cela ne peut être effectué que sous moteur.
Levée
Dès que la personne tombée à l'eau est trouvée, vous devez immédiatement la hisser à bord en utilisant tous les équipements possibles : cordes, palans, treuils, etc. Il est préférable de préparer tout cela à l'avance. Et n'oubliez pas que tous les membres de votre équipage doivent porter des gilets de sauvetage.
La grande surface de pont des multicoques contribue également à la levée des personnes tombées à l'eau.
Secours
Il est maintenant temps d'appliquer les méthodes de secours médicales. Pour les multicoques, une personne tombée à l'eau est secourue de la même manière que pour les voiliers à quille traditionnels.
La seule différence est que les multicoques s'éloignent plus rapidement du site de l'accident en raison de leur vitesse, ce qui rend la recherche plus difficile. (Mais dans ce cas, la réactivité rapide lors du sauvetage et le marquage du site de l'accident sont beaucoup plus importants).
Les multicoques dérivent plus rapidement sous le vent. Ces bateaux ont de nombreuses particularités individuelles — dans leur agencement général, la commodité d'opération sur le pont, l'équipement, la vitesse, le tangage, etc. Par conséquent, il est très important d'être bien orienté sur votre bateau multicoque. Vous devez porter une attention particulière à la formation de votre équipage si la recherche et le sauvetage de ses membres sont pris en compte.
Voici un schéma de mouvement pour rechercher une personne tombée à l'eau. Après avoir réduit les voiles, vous devez inverser le cap et avancer sous moteur vers le site présumé de la chute. Ensuite, il est nécessaire de tourner dans la direction du probable dérive de la personne tombée à l'eau et de suivre un cap parallèle, en « découpant les couloirs en carrés ». En mettant en œuvre ce schéma, nous avons trouvé une personne — même après vingt heures de recherche.
Lorsqu'une personne tombée à l'eau est perdue lors du retour, une recherche rectangulaire en spirale est généralement utilisée. La longueur du premier segment rectangulaire doit correspondre à la plus grande distance du parcours de recherche (avec un segment de 50 m, chaque côté de la piste doit également être de 50 m). La longueur du deuxième segment est doublée, tandis que le troisième est triplé, et ainsi de suite.
Tactiques d'approche
Lors de la conduite du multicoque et de l'approche d'une personne tombée à l'eau, la principale difficulté est que le bateau perd rapidement de la vitesse et, par conséquent, de la manœuvrabilité. Lors des virements de bord, le bateau a du mal à entrer en circulation au près. Par conséquent, il est parfois nécessaire de le ralentir à nouveau. Pendant ce temps, vous risquez de perdre de vue une personne tombée à l'eau et de ne pas la retrouver. Il est donc préférable de réduire les voiles et de manœuvrer sous moteur, en particulier par grande mer. Avant de remettre le moteur en marche, assurez-vous que les voiles et le gréement sont hors de l'eau et que rien ne peut s'enrouler autour de l'hélice.
Il existe une autre façon d'approcher une personne tombée à l'eau. Vous devez partir du point où la personne est tombée et essayer de dériver vers elle sous le vent.
Finalement, vous pouvez faire un cercle autour de la personne tombée à l'eau, en tirant une corde longue avec un chevalet flottant au bout, afin de capturer la personne tombée dans la boucle et de la hisser à bord. Mais il y a un danger que la corde se rapproche des hélices, et/ou que la boucle se serre trop lorsque la vitesse du bateau est trop élevée.
Hissage d'une personne à bord
Pour les multicoques, hisser une personne à bord est extrêmement difficile en raison du tangage prononcé et des flotteurs qui heurtent les vagues. De telles fluctuations peuvent causer des blessures supplémentaires à la victime. Il est préférable de descendre le bateau sous le vent, et d'amener la victime vers le tableau arrière, où des échelles sont placées (pour de nombreux multicoques). Si la victime est incapable de bouger, vous devez alors fixer une sorte de halyard ou de palan long à son gilet de sauvetage et la hisser ensuite. Il est préférable de prévoir cela à l'avance. Par exemple, vous pouvez installer des treuils spéciaux sur le gréement fixe.
Autosoins
Pour améliorer les chances de secourir une personne tombée à l'eau (y compris vous-même), vous devez prendre soin des éléments suivants à l'avance :
- travailler avec un gilet de sauvetage
- avoir une alarme automatique à bord
- avoir une lumière clignotante auto-ignitable sur votre gilet de sauvetage
Il est également recommandé d'avoir :
- un sifflet avec un trille qui peut être utilisé dans l'eau
- un fusée de poche
- de la peinture qui tache l'eau à l'endroit de la chute
Les yachtsmen ne peuvent pas éliminer la possibilité qu'un jour ils voient le tableau arrière d'un bateau s'éloigner d'eux. La question ici est : comment se comporter ?
Tout d'abord, il faut rester calme. Ne paniquez pas. Rappelez-vous que le yacht peut s'éloigner assez rapidement. Par conséquent, un peu d'espace est nécessaire pour qu'il effectue la manœuvre de sauvetage.
Deuxièmement, bougez le moins possible. Vous devez adopter la « position embryonnaire » : placez vos bras sur votre poitrine et pliez vos genoux. Ne nagez pas, car cela vous aidera à réduire la perte de chaleur corporelle et à économiser beaucoup d'énergie. Ne bougez les bras que s'il y a une chance d'être vu.
Enlevez tous les objets lourds de vos poches, mais ne retirez jamais vos vêtements. Initialement, cela crée une flottabilité supplémentaire en raison de l'air qu'ils contiennent. Une fois complètement mouillés, vos vêtements réduisent considérablement le flux d'eau chauffée par votre propre corps vers l'eau froide environnante. Il convient également de mentionner que les vêtements mouillés sont à peine plus lourds que l'eau elle-même.
Rappelez-vous qu'il est nécessaire de rester près de l'outil de signalisation de sauvetage tombé. Et il est bien préférable de l'attacher à vous. Avant l'obscurité, il est préférable si vous arrivez à atteindre une bouée clignotante. Cela vous donnera de bonnes chances d'être retrouvé.
Vous ne devez jamais essayer de rattraper un yacht ou de nager vers lui.
Ne perdez jamais espoir d'être secouru. Cela vous permettra de survivre et d'être retrouvé même après plusieurs heures. Si vous montez à bord, il est préférable de le faire par la poupe, mais essayez d'éviter les coups possibles contre la coque.
Bouées de sauvetage et appareils de sauvetage
Les bouées de sauvetage traditionnelles rondes ainsi que les bouées en forme de sangle ne peuvent pas être considérées comme des appareils de sauvetage fiables. De nombreux tests l'ont prouvé. Cependant, elles sont toujours utilisées sur les yachts. Vous pouvez facilement les trouver sur le marché.
Levée en mer. Les treuils de sauvetage sont fixés avec quatre boulons à la haussière supérieure à une hauteur de 4 mètres au-dessus du pont. Et en bas, ils sont fixés à la barre de pied ou au hauban. Un anneau supplémentaire maintient le crochet de bateau.
Sous l'eau, le gilet de sauvetage doit tourner la personne de sorte que sa tête et son visage soient au-dessus de l'eau. Il doit également protéger la colonne vertébrale des chocs possibles. À la surface de l'eau, le gilet de sauvetage doit également tourner la personne sur le dos. Le gilet de sauvetage doit également :
- maintenir la bouche d'une personne à au moins 15 cm au-dessus de l'eau
- permettre à une personne de nager sur environ 30 mètres et de monter sur un radeau ou une vergue d'une hauteur de 30 cm (par rapport au niveau de l'eau)
- vous protéger du flux d'eau dans la région abdominale et (idéalement) sous les aisselles
- protéger votre tête du vent
- être équipé de boucles intégrées afin que les sauveteurs puissent vous soulever depuis leur bateau
- avoir un sifflet, une lumière auto-ignitable, des verrous métalliques
Un tel gilet de sauvetage a été développé et testé à l'Institut de Transport Maritime de Leningrad. Il ne crée aucune difficulté lors du travail à bord. Tout le reste concerne les autres outils de sécurité largement disponibles sur le marché.
Les appareils de sauvetage efficaces et fiables sont ceux qui utilisent des plastiques rigides et en mousse à cellules fermées. Seuls ces matériaux respectent les exigences des Règlements de sécurité. Après une fixation simple et pratique à un harnais de sécurité, ces appareils retournent une personne sur le dos et maintiennent sa tête au-dessus de l'eau. Une paire de tels flotteurs doit être à portée de main du timonier sur le pupitre de poupe, sur les lignes de vie (rampes) ou sur le hale-bas, mais sans la "fixation légère" dite "forte". En cas d'accident suivi d'un moment de nervosité, il faut trop de temps pour libérer les outils de sauvetage des fixations. Si tel est le cas, la meilleure solution peut être un catapulte. Elle réagit suffisamment vite et permet de livrer un flotteur de sauvetage directement dans les mains de la personne tombée à l'eau.
Les Règlements de sécurité exigent qu'un des outils soit équipé d'une ligne d'au moins 20 m de long ou d'une alternative sous la forme d'une corde de levage. Cette dernière est une combinaison d'une bouée de sauvetage et d'un harnais avec une corde de 35 à 45 m de long, déroulée depuis un enrouleur dans une boîte fixée au pupitre de poupe. Si nécessaire, cette corde peut être utilisée pour soulever des personnes sauvées dans un hélicoptère.
Équipement supplémentaire
Un sifflet avec un trille est généralement considéré comme un appareil standard de sauvetage. Un petit ancre flottante permet de réduire la dérive. Il n'est pas facile de jeter une bouée de sauvetage en plastique mousse légère à un homme tombé à l'eau, surtout si cela se fait contre le vent. Et il est encore plus difficile de nager et d'atteindre une telle bouée qui dérive au vent. Beaucoup de gens préfèrent avoir à bord des bouées de sauvetage lourdes en liège à l'ancienne. Un feu de signalisation avec une batterie fonctionnelle (y compris celle qui fonctionne lorsque de l'eau de mer y pénètre) doit être attaché au gilet de sauvetage. Il est encore mieux d'avoir une lumière clignotante électronique avec une fréquence de 40-60 éclats par minute. Dans des conditions favorables, de telles lumières peuvent être vues à une distance de plusieurs miles en raison du contraste contre le fond des nuages sombres.
Bouées de signalisation lumineuses et bouées de balisage
Pour la navigation et les courses de bateaux, les Règlements de sécurité exigent généralement qu'une bouée de sauvetage soit à bord pour déterminer le site de l'accident. Un flotteur fiable en plastique rigide à cellules fermées est équipé d'un sifflet, d'une ancre flottante et d'une lumière auto-allumante sur un mât. Ce mât doit avoir une longueur constante ou être ajusté à sa pleine longueur en moins de 20 secondes. Il est fixé avec une corde flottante de 3 m avec une bouée de sauvetage, ayant une longueur et un ballast suffisants pour maintenir le drapeau à une hauteur d'au moins 1,8 m au-dessus de l'eau.
En général, des tubes télescopiques en plastique ou en métal, maintenus en position verticale par ballast, avec un drapeau jaune, rouge ou orange sont disponibles à la vente. Les règlements JOR exigent qu'une lumière clignotante avec une fréquence de 80 à 120 éclats par minute soit placée à une hauteur de 3,2 m au-dessus de la surface de l'eau. Les bouées lumineuses ou les lumières clignotantes électroniques offrent la possibilité de retrouver une personne tombée à l'eau même la nuit. En journée, le site de l'accident est généralement marqué avec de la fumée orange (provenant d'une bombe fumigène), ce qui, malheureusement, se dissipe rapidement.
Voici une échelle d'urgence connectée au pupitre. Le gilet de sauvetage avec une lumière de signalisation est également attaché au pupitre. Un tube télescopique avec un feu qui brûle de 10 à 48 heures est fixé sur le hale-bas.
Signaux de détresse pour les zones des catégories 2 à 4. Le conteneur contient les éléments suivants : pistolet de fusée de calibre 4 — 1 pcs., fusées rouges — 4 pcs., fusées parachutes rouges — 2 pcs., fusées à main rouges — 2 pcs.
Approche du bateau blessé
L'approche du multicoque se fait de la même manière que pour le yacht à quille. Cependant, il faut tenir compte du fait que les multicoques sont plus vulnérables et plus fragiles que les yachts à quille. Il faut donc garder une distance suffisamment grande de ces derniers et les approcher avec une grande prudence. Les multicoques dérivent assez rapidement et changent constamment de position.
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