Comment sauver un homme tombé à l'eau ?

Chaque bateau avec des paramètres différents prévoit ses propres moyens de résoudre certains problèmes. Par exemple, il y a des spécificités à considérer si l'on examine le système d'actions dans une situation de "homme à la mer" sur différents bateaux.

Parfois, il est possible pour les multicoques d'accélérer brusquement et de freiner brusquement. Dans un tel cas, les membres de l'équipage peuvent facilement perdre leur équilibre et même tomber à l'eau. Très souvent, il n'y a pas de garde-corps sur les bords des trimarans (évidemment, il est utile d'installer une clôture de sécurité). Bien sûr, le manque de gîte, moins de roulis et de tangage, ainsi qu'une zone de travail plus grande, offrent à l'équipage une plus grande sécurité. Les garde-corps d'une hauteur minimale de 60 cm et une corde inférieure positionnée à moins de 40 cm, un liston, un pont antidérapant, un placement rationnel des mains courantes, une corde de sécurité longitudinale et des harnais de sécurité réduisent le risque de chute à l'eau. Les haubans et les étai sous le vent sur les multicoques à mât souple ont souvent tendance à s'affaisser, il vaut donc mieux ne pas s'y accrocher. Actuellement, les moyens électroniques de signalisation en cas de chute à l'eau deviennent de plus en plus populaires. Certains appareils sont si avancés qu'ils peuvent automatiquement arrêter le moteur ou passer en marche arrière. Bien sûr, c'est au propriétaire du bateau ou au skipper de décider de leur applicabilité. Cependant, vous ne devez jamais vous fier à la fiabilité de ces appareils. Il y a une vieille règle qui reste vraie :

"Une main pour la sécurité, et des mains pour le travail!"

Si quelqu'un tombe à l'eau malgré toutes les précautions, alors vous devez suivre l'ordre d'actions suivant :

• marquage
• arrêt
• recherche
• soulèvement
• sauvetage

Marquage

Tout d'abord, il est nécessaire de marquer le lieu de la chute d'une personne sur les appareils de navigation électronique. Pour cela, il y a un bouton d'urgence spécial et visible sur presque tous les bateaux.

Ensuite, vous devez larguer une bouée de sauvetage avec un feu de signalisation auto-allumant et un drapeau sur une longue perche. Ensuite, larguez le gilet de sauvetage sur une drisse légère longue. Et ensuite, signalez en utilisant le GMDSS.

Arrêt

Donnez l'alarme. Arrêtez le bateau en le ramenant au vent, par exemple. Réduisez les voiles et commencez la recherche sous le moteur. Mais il vaut mieux garder les voiles et manœuvrer sous le moteur. Vous devez savoir à l'avance ce qui est le mieux - pendant votre formation. Les multicoques motorisés manœuvrent mieux que les voiliers, surtout en cas de mauvais temps.

Recherche

Désignez l'un de vos membres d'équipage qui ne quittera pas des yeux la personne tombée à l'eau. Cette personne doit être libérée de tout autre travail. Il est presque impossible de retrouver quelqu'un parmi les vagues, surtout si vous perdez le contact visuel avec eux. Vous devez restaurer le chemin et la vitesse du bateau dans votre mémoire depuis le moment où vous avez perdu le contact visuel avec celui qui est tombé à l'eau.

Les coordonnées enregistrées après avoir cliqué sur le bouton MOB du navigateur électronique vous fourniront la direction de la recherche. Mais cela ne vous aidera qu'à commencer la recherche elle-même. La dérive naturelle d'une personne tombée à l'eau sera imprévisible.

Ensuite, vous devez explorer le site proposé de l'accident. Heureusement, de nombreux appareils de navigation sont dotés de la fonction "Trace". Vous pouvez trouver la position réelle et le cap réel par rapport au sol, ainsi que les coordonnées de la cible, et déterminer avec précision les valeurs de décalage pour chaque bordée. Si vous avez un pilote automatique sur votre voilier, alors activez-le. Il vous aidera à maintenir le cap de manière plus précise qu'un barreur stressé.

Si la recherche ne vous permet pas de retrouver la victime, vous devez immédiatement appeler à l'aide à l'aide de la radio ou tirer le feu de signalisation rouge. Si vous vous trouvez dans la situation où vous devez vous éloigner d'une personne tombée à l'eau, alors vous devez la localiser (retrouver) de toute façon.

Lorsqu'une personne dans l'eau est vraiment perdue, il est complètement faux de tourner en rond au hasard avec l'espoir vain de la retrouver.

Alors comment commencez-vous une recherche ciblée ? En plus d'une navigation précise, il est également nécessaire de maintenir le cap correct. S'il y a une chance, le compteur de distance parcourue doit être ajusté à "Zéro", et vous devez inverser le cap sous le moteur pour explorer systématiquement, voie par voie, la zone maritime où une personne tombée à l'eau pourrait dériver. Le navigateur vous permet de déterminer le cap, ainsi que la longueur et la largeur des voies. La largeur dépend de la visibilité. Sous un éclairage diurne moyen et une mer agitée, elle ne doit pas dépasser 50 m.

De temps en temps, vous devez éteindre le moteur pour entendre des appels à l'aide ou siffler. Lorsque vous ne pouvez pas retrouver une personne tombée à l'eau sur votre trajet de retour, vous devez commencer la recherche en utilisant une manœuvre "spirale" rectangulaire. Mais cela ne peut être fait que sous le moteur.Rappelez-vous qu'il est nécessaire de rester près de l'outil de signal de sauvetage abandonné. Et il est bien mieux de l'attacher à vous. Avant la tombée de la nuit, il est bon si vous parvenez à atteindre une bouée clignotante. Cela vous donnera de bonnes chances d'être retrouvé.

Vous ne devriez jamais essayer de rattraper un yacht ou de nager vers lui.

N'abandonnez jamais l'espoir d'être sauvé. Cela vous permettra de survivre et d'être retrouvé même après plusieurs heures. Si vous montez à bord, il est préférable de le faire par l'arrière, mais essayez d'éviter les coups possibles sur la coque.

Bouées de sauvetage et équipements de sauvetage

Les bouées de sauvetage traditionnelles rondes et les bouées de sauvetage en forme de sangle ne peuvent pas être considérées comme des équipements de sauvetage fiables. De nombreux tests l'ont prouvé. Cependant, ils sont toujours utilisés sur les yachts. Vous pouvez facilement les trouver sur le marché.

Sauvetage en mer. Les treuils de sauvetage sont fixés avec quatre boulons au hauban supérieur à une hauteur de 4 mètres au-dessus du pont. Et en dessous, ils sont fixés à la lisse de pied de mat ou au collier de mât. Un anneau supplémentaire tient le crochet de bateau.

Sous l'eau, le gilet de sauvetage doit retourner une personne pour que sa tête et son visage soient vers le haut. Il doit également protéger la colonne vertébrale des coups possibles. À la surface de l'eau, le gilet de sauvetage doit également retourner une personne face vers le haut. Le gilet de sauvetage doit également :

• garder votre bouche à au moins 15 cm au-dessus de l'eau
• permettre à une personne de nager sur environ 30 mètres et de monter sur un radeau ou une bôme d'une hauteur de 30 cm (du niveau de l'eau)
• vous protéger du courant d'eau dans la région abdominale et (de préférence) sous les aisselles
• protéger votre tête du vent
• être équipé de boucles intégrées pour que les sauveteurs puissent vous soulever depuis leur bateau
• avoir un sifflet, une lumière auto-allumante, des verrous métalliques

Un tel gilet de sauvetage a été développé et testé à l'Institut de la Navigation de Léningrad. Il ne crée aucune difficulté lorsqu'on travaille à bord. Tout le reste concerne d'autres outils de sécurité largement présentés sur le marché.

Les équipements de sauvetage efficaces et fiables sont ceux qui utilisent des plastiques expansés rigides à cellules fermées. Seuls ces matériaux sont conformes aux exigences des Règlements de Sécurité. Après une fixation simple et pratique à un harnais de sécurité, ces équipements retournent une personne vers le bas et maintiennent sa tête au-dessus de l'eau. Une paire de tels flotteurs devrait être à portée de main du barreur sur le balcon arrière, aux filières (main courante) ou sur le pataras, mais sans la fixation "légère" dite "forte". En cas d'accident suivi d'une situation stressante, il faut trop de temps pour libérer les outils de sauvetage des fixations. Dans ce cas, la meilleure solution peut être un catapulte. Il réagit assez rapidement et permet de livrer un flotteur de sauvetage directement aux mains d'une personne tombée à l'eau.

Les Règlements de Sécurité exigent qu'un des outils soit équipé d'une ligne d'au moins 20 m de long ou en utilisant une alternative sous forme de corde de levage. Cette dernière est une combinaison d'une bouée de sauvetage et d'un harnais avec une corde de 35 à 45 m de long, qui est déroulée d'un enrouleur dans une boîte fixée au balcon arrière. Si nécessaire, cette corde peut être utilisée pour hisser les personnes sauvées sur un hélicoptère.

Équipement supplémentaire

Un sifflet avec un trille est généralement considéré comme un équipement de sauvetage standard. Une petite ancre flottante vous permet de réduire la dérive. Il n'est pas facile de lancer une bouée de sauvetage en plastique expansé léger à une personne tombée à l'eau, surtout si vous le faites contre le vent. Et il est encore plus difficile de nager et d'atteindre une telle bouée de sauvetage qui dérive avec le vent à grande vitesse. Beaucoup de gens préfèrent avoir à bord des bouées de sauvetage en liège lourdes à l'ancienne. Une lumière de signalisation avec une batterie en fonctionnement (y compris celle qui fonctionne lorsque l'eau de mer y pénètre) doit être attachée au gilet de sauvetage. Il est encore mieux d'avoir une lumière électronique clignotante avec une fréquence de 40 à 60 clignotements par minute. Dans des conditions favorables, de telles lumières peuvent être vues à plusieurs milles de distance en raison du contraste par rapport au fond des nuages sombres.

Bouées de signalisation lumineuses et bouées de marquage

Pour la croisière et les régates, les Règlements de Sécurité exigent généralement d'avoir une bouée de sauvetage à bord pour déterminer le site d'un accident. Un flotteur fiable en plastique expansé rigide à cellules fermées est équipé d'un sifflet, d'une ancre flottante et d'une lumière auto-allumante sur un mât de pavillon. Ce mât doit avoir une longueur constante ou être ajusté à sa pleine longueur en moins de 20 secondes. Il est attaché avec une corde flott