Dans ce guide, les experts de topRik expliquent comment éviter les erreurs lors de la connexion d'un chargeur pour batteries de traction marine. Nous vous rappelons qu'au marché topRik, vous pouvez acheter non seulement des chargeurs pour tous les types de batteries marines, mais aussi des batteries de tout type.
Préparation à l'Installation
Avant de commencer la connexion, lisez attentivement les instructions du chargeur lui-même et des batteries utilisées. Nous recommandons de dresser un schéma de connexion si le chargeur doit être installé de manière permanente sur le yacht. Si vous installez le système électrique du yacht à partir de zéro, la connaissance de la disposition est absolument nécessaire.
Respectez strictement toutes les précautions de sécurité fournies lors du travail avec du matériel électrique, ainsi qu'avec différents types de batteries, en particulier avec de l'électrolyte liquide.
Vérification de la Compatibilité du Chargeur avec les Batteries et le Système Électrique du Yacht
Vérifiez attentivement la compatibilité du chargeur enfichable avec les batteries et l'ensemble du système électrique du yacht.
Un chargeur conçu, par exemple, pour charger des batteries au plomb-acide, des batteries scellées, des batteries gel et AGM est connecté à une source de courant alternatif et aux batteries en stricte conformité avec les instructions. D'autres types de batteries peuvent exploser pendant la charge en raison d'un chargeur incompatible.
Comparons la charge en utilisant différents types de batteries 12 V comme exemple.
Comme vous le savez de nos publications précédentes, les batteries au plomb-acide sont généralement chargées en trois, cinq ou sept étapes, les principales étant trois.
- Tout d'abord, avec un faible courant continu (0,1–0,3 C).
- Lorsque le courant augmente la tension aux bornes à 13,8 V (2,3 V par cellule), la charge se poursuit en utilisant la méthode de maintenance de tension constante.
- À la toute fin, une méthode de "charge flottante" peut être utilisée pour éviter l'autodécharge.
Les batteries lithium-ion sont chargées de manière similaire, à l'exception d'un courant plus élevé (0,5-1 C) et d'une plage plus étroite de tension admissible. De plus, le mode final de "charge flottante" n'est pas nécessaire, car l'autodécharge est négligeable.
Le chargeur Li-Ion ne doit pas permettre que cela se produise, car il y a un risque de surchauffe et de "runaway" thermique.
L'utilisation du mauvais chargeur peut parfois endommager les cellules de la batterie en raison de différences dans la façon dont les étapes de charge sont contrôlées. En règle générale, les batteries de traction Li-ion sont protégées contre la surcharge par leurs propres cartes de contrôle (BMS). Cependant, les fabricants ne recommandent pas d'expérimenter, car l'électronique peut dysfonctionner. Il est beaucoup plus sûr d'utiliser immédiatement un chargeur avec un profil de charge adapté.
Préparation des Outils et Matériaux Nécessaires
En général, les chargeurs des fabricants renommés, dont les produits sont présentés sur notre marché, sont équipés d'un ensemble complet de fils, fusibles et matériaux isolants. Lisez attentivement les instructions et décidez si vous avez tous les matériaux. Si l'ensemble est incomplet, restaurez les matériaux manquants.
Tous les paramètres des fils et des fusibles nécessaires sont spécifiés dans les instructions. Seuls des conducteurs en cuivre multicœurs sont utilisés sur les bateaux. L'isolation doit être résistante à l'huile, et son matériau ne doit pas soutenir la combustion en l'absence de flamme. La température de chauffage admissible de l'isolation pour les conducteurs passant à l'intérieur du compartiment moteur doit être supérieure à 70 °C.
Vérifiez l'état des bornes de la batterie et, si nécessaire, nettoyez-les des traces de corrosion.
Utilisez toujours des bornes pour les connexions. N'enroulez pas les extrémités des fils nus autour des vis ou ne les pressez pas contre la plaque de borne. La vis peut se desserrer en raison des vibrations, et la résistance de la connexion augmentera. Une résistance accrue provoquera un échauffement du contact et pourrait éventuellement provoquer un incendie. Utilisez des cosses de câble de type anneau ou fourche. Les cosses de type fourche doivent avoir des bords incurvés pour empêcher le fil de tomber lorsque le contact se desserre.
Dans les connexions électriques sur un bateau, la soudure est autorisée, mais elle ne doit pas être le seul moyen de connecter le fil à la borne, la borne doit être également sertie. La soudure crée un joint, le fil à cet endroit n'est plus flexible et résistant à la flexion et aux vibrations.
N'utilisez jamais de boulons et d'écrous pour connecter des fils sur un bateau ! Ce type de connexion est trop instable aux vibrations et à la corrosion.
Scellez les contacts avec un bon scellant imperméable - il empêche l'eau de pénétrer dans la connexion et l'humidité de s'infiltrer dans l'isolation.
Parcourez mentalement le processus d'installation à l'avance pour vous assurer que vous avez tous les matériaux en quantité suffisante et les bons outils.
Détermination de l'Emplacement du Chargeur sur un Yacht
Le principal élément lors du choix d'un emplacement pour installer un chargeur est l'accessibilité, surtout s'il s'agit d'un appareil nécessitant une commutation manuelle pour respecter l'algorithme de charge. Il doit y avoir au moins 20 centimètres d'espace libre autour et devant le chargeur.
La ventilation est importante non seulement pour les batteries au plomb-acide avec électrolyte liquide. Il convient de noter que les chargeurs AC-DC et DC-DC étanches, en règle générale, n'ont pas de refroidissement forcé et chauffent pendant le fonctionnement. Ces appareils sont refroidis par convection et transfert de chaleur. Par conséquent, il est conseillé de les installer sur une surface métallique à une distance de 15 à 20 cm des autres équipements et dans un endroit ventilé.
La protection contre l'humidité et la corrosion est également importante pour les cellules de batterie et le chargeur.
Veuillez noter que le marché topRik propose des batteries équipées de couvercles de protection, ainsi que des chargeurs avec une classe de protection allant jusqu'à IP 67.
Éteindre l'Alimentation
Avant de commencer les travaux d'installation, il est conseillé de couper toutes les sources d'alimentation de tout l'équipement électrique sur le yacht. C'est facile à faire si le yacht est dans un hangar fermé. Mais certains appareils sur le bateau doivent toujours rester allumés, même lorsque tout autre équipement électrique est éteint, par exemple, certains types de feux de position - lors de l'amarrage.
Par conséquent, la pompe, le chargeur de batterie de traction, les panneaux solaires ou les systèmes d'alarme ne sont pas connectés via l'interrupteur principal. Les appareils 24
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