Nous vous expliquons comment choisir un système de roulage pour voiliers, quels types de tels systèmes existent, leurs avantages et leurs inconvénients.
Problèmes de Navigation ?
Sur un yacht de croisière, le nombre de "mains de travail" est normalement limité : il n'y a généralement pas plus de deux membres d'équipage en veille. Mais il existe des yachts dont l'équipage entier se compose de quatre, voire trois personnes, sans parler de ces hommes courageux (ou fous) qui se lancent seuls dans de longs voyages ! Pourtant, travailler avec les voiles prend beaucoup de temps et d'effort.
Tout changement significatif de la vitesse et de la direction du vent ou du cap du yacht vous oblige à changer les voiles. Si, par exemple, vous ne pourrez pas finir de nettoyer un énorme génois à temps, ou n'aurez pas assez de temps pour réduire ou retirer la grand-voile, alors une rafale de vent pourrait déchirer la voile ou même casser le mât. Si vous n’avez pas pu abaisser et fixer la grand-voile sur le bôme à temps, le vent la secouera, une partie de la voile pourrait finir par tomber à la mer et il sera alors difficile de la "dompter".
Si l'on ajoute à cela que, parfois pendant une longue période, les membres de l'équipage travaillant avec les voiles doivent se trouver à l'extérieur du cockpit, sur le pont ouvert, souvent pendant une forte inclinaison et roulis, c’est-à-dire dans des conditions loin d’être toujours sûres, on peut dire sans hésiter : toute amélioration visant à accélérer et simplifier les opérations de voile sera utile, fera gagner du temps et de l'énergie, et surtout - rendra la navigation plus sûre.
Quels dispositifs peuvent être proposés aux marins naviguant sur des yachts de croisière et des yachts touristiques pour faciliter la mise en place et le nettoyage des voiles et réduire leur surface ?
Un de ces dispositifs est le système de roulage des voiles.
Qui a Résolu le Problème et Comment
La gloire de l'invention du premier système de roulage revient à l'Anglais (qui en douterait ?) le Major E du Boulay, qui vivait à la fin du XIXe siècle. Pour assurer un fonctionnement fiable du foc, il a cousu une glissière en bois dans la bordure, qui est ensuite devenue connue sous le nom de support de hauban. Celle-ci tournait, enroulant la voile autour d'elle-même, à l’aide d’une ligne enroulée autour d’un cylindre. Au début du siècle suivant, Wykeham-Martin, un compatriote de Boulay, a intégré des roulements à billes et un tambour avec des joues dans ce système de rotation. À la moitié du siècle, ce type de dispositif était déjà exposé sur de nombreux yachts de croisière. Après quelques améliorations dans les années 60, le système de roulage a pris la forme familière des marins modernes.
L’idée même de modifier la surface de la voile en la faisant tourner a été reçue avec enthousiasme par les ingénieurs marins. Dans le yachting moderne, le système de roulage du foc s'est étendu à d'autres voiles : gennaker, grand-voile et même voiles droites. Des dispositifs sont apparus permettant de rétracter la voile dans le mât ou dans le bôme.
Avantages du Système de Roulage
Déjà au XIXe siècle, les marins des voiliers appréciaient tous les avantages que cette invention de Boulay leur apportait.
Les marins modernes savent par expérience que les systèmes de roulage des voiles bien choisis permettent :
- de réduire ou d'augmenter rapidement la surface de la voile en fonction des spécificités météorologiques de la région de navigation ;
- de simplifier considérablement la gestion des voiles, de réduire l'effort physique déployé ;
- de réduire le nombre de membres d'équipage impliqués dans la gestion du voilier ;
- de gérer facilement un petit voilier en voyage seul ;
- d'augmenter considérablement le confort et la sécurité de la navigation ;
- de réduire la charge globale sur les vergues dans des situations dangereuses.
Types de Systèmes de Roulage à Rouleaux
Le système de roulage à rouleaux facilite le contrôle de la voile de proue, son déploiement et l’ajustement de la tension. Le rouleau pour le foc est l'exemple du type de système le plus courant. Il permet au barreur de régler la voile depuis le cockpit sans nécessiter un grand équipage ou un tourment excessif sur le pont. En même temps, le skipper, utilisant le système de roulage, peut rapidement réduire la voile de proue par mauvais temps.
Un rouleau de roulage est un système de broches qui peuvent être tournées par un câble pour enrouler la voile autour du halyard. Les yachts modernes âgés de moins de cinquante ans ne nécessitent même pas de modifications du hauban pour installer un système de roulage à rouleaux, dont les types les plus courants sont :
- avec pivot de tête - idéal pour un usage universel, le plus populaire ;
- avec la bordure de fil - idéal pour les voiles d’avant, moins cher que le pivot de tête ;
- avec halyard interne - le plus efficace en ressources.
Examinons plus en détail ces trois types principaux de systèmes de roulage pour voiliers.
Système de Roulage à Pivot de Tête
C’est le plus populaire car il est facile à installer et à utiliser, et il est assez fiable. L’installation est standard, avec fixation juste derrière le hauban et utilisation d’un halyard de foc.
Le pivot de tête comprend un tambour qui se trouve au niveau du pont et une broche de plus petit diamètre qui se fixe derrière le sommet du foc. Des roulements à billes assurent une rotation facile et fluide.
La voile est attachée à un halyard en fil métallique, puis à une broche plus grande - un tambour à la base du système. Un câble est relié au tambour, allant de l'œil placé sur le pont jusqu'à la cabine.
Si les conditions de navigation nécessitent de dérouler la voile de proue, dénouez le hauban de foc et tirez sur la drisse de foc pour faire tourner la voile. Pour réduire la voile, faites l'inverse : tirez sur le foc, en relâchant la drisse.
Avec ce système, vous pouvez agir très rapidement, de plus, il est intuitif et simple. C’est pourquoi le système de pivot de tête est souvent utilisé sur les voiliers de course et de croisière. Le seul inconvénient de ce produit est son prix, mais comme on dit, on en a pour son argent.
Système de Roulage avec Bordure de Fil
Ce système de roulage est particulièrement adapté aux petites embarcations de plaisance telles que les croiseurs côtiers. L'installation de ce type de roulage ne nécessite pas de spécifications particulières concernant le type de voile, car le système est universel, il peut être utilisé sur un yacht avec plusieurs types de voiles de proue.
Pour la navigation en haute mer, il n'est pas assez fiable, surtout par vent fort - il est impossible de réduire la voile de fock. De plus, les voiles se voûtent un peu, car le guindant en fil métallique ne fournit pas le soutien latéral nécessaire.
Ils ne sont également pas adaptés aux régates et aux croisières en haute mer, car ils ne peuvent pas supporter les charges. Dans d'autres conditions, ils peuvent être utilisés avec succès.
Les marins apprécient ce système de roulage pour sa facilité d'installation et d'utilisation. Installer ce système ne nécessite aucun changement sur les voiles et l'accastillage.
Un autre avantage important : les modèles avec guindant en fil métallique coûtent moitié moins cher que les systèmes à enrouleur de tête.
Le Système de Roulage avec Drisse Interne
Pour installer ce système, on utilise un hauban existant – c'est ce qui le rend unique. Le tambour à broche, à travers lequel passe le hauban, fait partie du système de roulage de bas en haut. En raison de l'emplacement du tambour sur le hauban, le pont est plus pratique pour les déplacements, bien que dans ce système le tambour soit plus grand que dans d'autres systèmes. En effet, comparé au guindant en fil métallique et à l'enrouleur de tête, le tambour à broche du modèle à drisse interne est situé plus loin.
Les avantages du système à drisse interne sont sa fiabilité et, en même temps, son prix inférieur par rapport aux systèmes à enrouleur de tête. Ils ne surchargent pas l'espace sur le bateau, il n'est pas nécessaire de choisir des voiles spéciales pour eux. Ils sont plus simples dans leur conception, ont moins de pièces et tombent rarement en panne.
Tous les éléments ci-dessus expliquent leur popularité auprès des skippers qui équipent leur yacht pour la navigation en haute mer.
Mais gardez à l'esprit qu'avec ce produit, il est difficile de réduire la voile par vent fort, comme c'est aussi le cas avec le guindant en fil métallique. Le skipper devra être capable de gérer l'accastillage dormant et la tension de la drisse.
Comment Calculer la Taille de l'Enrouleur pour Spinnaker et Code 0
Le choix de l'enrouleur pour les voiles dites volantes dépend de plusieurs paramètres : la longueur et le type de bateau (monocoque ou multicoque), la surface et le type de voile, le déplacement. En fonction de ces paramètres, la charge de travail maximale en kg que le système de rotation peut supporter est choisie. Vous pouvez utiliser un tableau prêt à l'emploi.
| 0,9 t | 1,5 t | 2,5 t | 5,0 t | 7,0 t | 8,0 t | 12,0 t | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur du bateau, m | 6-9 | 9-12 | 12-13,5 | 13-15 | 15-21 | 20-23 | 21 |
| Surface de la voile, m² | 35 | 60 | 80 | 150 | 250 | 300 | 350 |
| Déplacement du bateau, kg | 2800 | 5000 | 8500 | 15000 | 18000 | 19000 | 20000 |
| Charge de travail sécuritaire, kg | 900 | 1500 | 2500 | 5000 | 7000 | 8000 | 12000 |
Questions Fréquentes FAQ
Quelles sont les deux types d'enrouleur ?
Initialement, tous les systèmes de rotation étaient ascendants, c'est-à-dire dirigés de bas en haut. De nos jours, ce système est perçu comme traditionnel et est souvent utilisé pour la voile de fock et la génoa. Dans un tel système, le tambour est situé à la base de la voile. Lors du repliement, la voile commence à se tordre également depuis la base.
L'enrouleur de haut en bas est un développement plus récent pour le Code 0 et les spinnakers asymétriques.
Quelle taille pour les lignes de roulage ?
Généralement, il faut un câble anti-torsion et de la bonne longueur - la qualité du système de torsion en dépend. Pour obtenir la bonne taille, vous devez mesurer précisément la longueur du guindant de votre voilier, ainsi que la hauteur du rouleau inférieur et de l'enrouleur supérieur avec un mousqueton. Ajoutez 0,6 m à la somme totale pour les serre-câbles et les chapes, et vous obtenez votre taille.
Qu'est-ce qu'un enrouleur de haut en bas ?
Un système de roulage permettant un placement plus efficace des voiles Code 0 et des spinnakers asymétriques, récemment développé. Avec ce système, l'enroulement de la voile commence par le haut et descend vers la base, qui n'est pas connectée au tambour, mais reste constamment dans un état libre.
Pouvons-nous réduire une grand-voile enroulable ?
La grand-voile enroulable se réduit même plus facilement que le foc enroulable car elle n'a pas de chariots. Elle possède également des repères de réduction que vous pouvez suivre pour réduire la grand-voile au premier, deuxième reef, et ainsi de suite. Pour ajouter un reef, enroulez l'enrouleur de la grand-voile et relâchez la drisse jusqu'à ce que vous soyez satisfait du résultat. Pour descendre un reef, vous devez suivre le processus inverse : enroulez la grand-voile et relâchez la drisse jusqu'à ce que la grand-voile couvre la surface nécessaire.
Une autre chose est que le guindant de la grand-voile enroulable n'est pas en forme de faucille, car il ne peut pas être équipé de lattes non enroulables. Par conséquent, pour le confort du contrôle de la voile, vous devrez faire des compromis sur l'aérodynamisme.
Si vous avez des questions sur les systèmes de roulage en vente, contactez les experts du marché. L'équipe topRik est composée de marins pratiquants et de passionnés de
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