Nous vous expliquons comment choisir un système d'enroulement pour voiliers, quels types de tels systèmes existent, quels sont leurs avantages et inconvénients.
Problèmes de Voile ?
Sur un yacht de croisière, le nombre de "mains à l'œuvre" est normalement limité : il n'y a généralement pas plus de deux membres d'équipage de quart. Mais il y a des yachts sur lesquels tout l'équipage se compose de quatre personnes, voire de trois, sans parler de ces hommes courageux (ou fous) qui entreprennent de longs voyages seuls ! Cependant, travailler avec les voiles prend beaucoup de temps et d'efforts.
Tout changement significatif de la vitesse et de la direction du vent ou du cap du yacht vous oblige à changer les voiles. Si, par exemple, vous ne parvenez pas à finir de nettoyer une énorme génois à temps, si vous n'avez pas assez de temps pour risser ou enlever la grand-voile, alors une rafale de vent qui arrive pourrait déchirer la voile ou même casser le mât. Si vous ne parvenez pas à coucher et attacher la grand-voile abaissée sur la bôme à temps, le vent la froissera, une partie de la voile pourrait finir par-dessus bord et il sera alors difficile de la "dompter".
Si l'on ajoute à cela que, en même temps, parfois pendant longtemps, les membres d'équipage travaillant avec les voiles doivent être à l'extérieur du cockpit, sur le pont ouvert, souvent lors d'une forte gîte et d'un roulis, c'est-à-dire dans des conditions loin d'être toujours sûres, alors nous pouvons affirmer en toute sécurité : toute amélioration visant à accélérer et simplifier les opérations de voile sera utile, fera gagner du temps et des efforts, et surtout - rendra la navigation plus sûre.
Quels dispositifs pour faciliter la mise en place et le nettoyage des voiles et réduire leur surface peuvent être proposés aux plaisanciers naviguant sur des voiliers de course-croisière et des yachts touristiques ?
L'un de ces dispositifs est le système d'enroulement de voile.
Qui a Résolu le Problème et Comment
La gloire de l'invention du premier système d'enroulement revient à l'Anglais (qui en douterait) Major E du Boulay, qui vivait à la fin du XIXe siècle. Pour le bon fonctionnement du foc, il a cousu un rail en bois dans la chute, qui est devenu plus tard connu sous le nom de rail de tête. Il tournait, enroulant la voile sur lui-même, à l'aide d'une ligne enroulée autour d'un cylindre. Au début du siècle suivant, Wykeham-Martin, compatriote de Boulay, a inclus des roulements à billes et un tambour avec des joues dans ce système de rotation. Au milieu du siècle, un tel enroulement était déjà exposé sur de nombreux yachts de croisière. Après quelques améliorations dans les années 60, le système d'enroulement a pris la forme familière aux marins modernes.
L'idée même de changer la surface de la voile en raison de l'enroulement de la voile a été accueillie avec enthousiasme par les ingénieurs marins. Dans la voile moderne, le système d'enroulement de foc s'est étendu à d'autres voiles : gennaker, grand-voile, et même voiles droites. Des dispositifs sont apparus qui rétractaient la voile dans le mât ou dans la bôme.
Avantages d'un Système d'Enroulement
Déjà au XIXe siècle, les marins des voiliers appréciaient tous les avantages que cette invention de Boulay leur procurait.
Les plaisanciers modernes savent par expérience que des systèmes d'enroulement de voile correctement choisis permettent :
- de réduire ou d'augmenter rapidement la surface de voile en fonction des spécificités météorologiques de la région de navigation ;
- de simplifier considérablement la gestion des voiles, de réduire l'effort physique déployé ;
- de réduire le nombre de membres d'équipage impliqués dans la gestion d'un navire à voile ;
- de gérer facilement un petit voilier en voyage seul ;
- d'augmenter considérablement le confort et la sécurité de la navigation ;
- de réduire la charge globale sur les mâts dans des situations dangereuses.
Types de Systèmes d'Enroulement à Tambour
Le système d'enroulement à tambour facilite le contrôle de la voile avant, son déploiement et son réglage de tension. Le tambour pour le foc est un exemple du type le plus courant de ce système. Il permet au barreur d'ajuster la voile depuis le cockpit sans avoir besoin d'un grand équipage ou d'un remue-ménage excessif sur le pont. En même temps, le skipper, en utilisant le système d'enroulement, peut rapidement risser la voile avant par mauvais temps.
Un enrouleur est un système de broches qui peuvent être tournées à travers un câble pour obtenir l'enroulement de la voile autour du drisse. Les voiliers modernes de moins d'un demi-siècle n'exigent même pas de modifications du pataras pour installer un système d'enroulement à tambour, dont les types les plus courants sont :
- avec pivot de tête - idéal pour une utilisation universelle, le plus populaire ;
- avec la chute en fil - idéal pour les voiles d'avant, moins cher que le pivot de tête ;
- avec le drisse interne - le plus économe en ressources.
Arrêtons-nous plus en détail sur ces trois principaux types de systèmes d'enroulement pour voiliers.
Le Système d'Enroulement avec Pivot de Tête
C'est le plus populaire car il est facile à installer et à utiliser et il est assez fiable. L'installation est standard avec une fixation immédiatement derrière le pataras et en utilisant un drisse de foc.
Le pivot de tête comprend un tambour qui se trouve au niveau du pont et une broche de diamètre plus petit qui se fixe derrière le haut du foc. Les roulements à billes assurent une rotation facile et fluide.
La voile est attachée à un drisse en fil puis à une broche plus grande - un tambour à la base du système. Un câble est connecté au tambour, qui va de l'œillet placé sur le pont à la cabine.
Si les conditions de navigation exigent que la voile avant soit déroulée, détachez le drisse de foc et tirez sur l'écoute de foc pour tourner la voile. Pour risser la voile, faites l'inverse : tirez sur le drisse de foc, en relâchant l'écoute de foc.
Avec l'aide de ce système, vous pouvez agir très rapidement, de plus, il est intuitif et simple. Par conséquent, le système de pivot de tête est souvent utilisé sur les voiliers de course et de croisière. Le seul inconvénient de ce produit est son prix, mais comme on dit, on en a pour son argent.
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